不久前我和我的同事王勇一同做了众泰Z500 2015款1.5T手动尊贵版和吉利2014款新帝豪三厢1.3T手动尊贵型的对比试驾（点击进入文章）。说实话，众泰Z500留给我很深刻的印象，要知道这辆可是有着中级车的空间却有着紧凑级价格的中级车，实力不容小窥。在今年第一季度众泰Z500销量超过8000辆，位居中国品牌中型车销量第一位。在前篇文章中很多网友询问CVT车型的众泰Z500表现如何，这次我们就来聊聊这款搭载了CVT的众泰Z500的种种表现，要知道它不只是大空间、低价格。

先来聊聊今天的主角，此次的测试车型为众泰Z500 1.5T CVT尊贵型（以下简称为众泰Z500）售价为10.18万元。与我们之前测试的车型不同的是更换了CVT变速箱以及增添了定速巡航系统，而外观、内饰等其它方面都没有变化。

外观、内饰、配置简单回顾

由于我们之前做了关于众泰Z500的实拍、试驾以及对比的相关文章，在此我们就不过多的赘述了。在测试的内容前我们先对众泰Z500的外观、内饰以及配置进行简单的回顾，为那些对众泰Z500这款车型还不了解的朋友们来介绍一下。

在同价位的车型当中，众泰Z500在车身尺寸方面的优势非常明显。外观设计也很中规中矩，整体看来比较稳重。而内饰的一些细节之处还有待提升，例如空调的旋钮，其操作手感并不太好，感觉有些生涩。

空间是众泰Z500的优势，尤其是后排空间。得益于2750mm的轴距，后排空间非常充裕，在同价位车型中优势明显。而储物空间却没有过多的亮点。

我们购车的目的不单单只是坐着舒服就好，它还需要有一定的载物能力，需要在我们平时购物和外出旅行可以帮我们承载一些物品，这是一辆家用车必备的能力，储物空间小的话在一定情况下会严重影响车内乘坐的舒适程度。

得益于其2750mm的轴距，众泰Z500的乘坐空间表现非常抢眼，座椅舒适度比较好。储物空间的设计相对就比较规矩，没有过多的亮点存在。而且后排座椅不能放倒，使后备厢的容量不能得到拓展，确实是个不小的遗憾。

关闭ESP后，在踩住刹车的同时踩下油门，转速只能升至1900rpm，随后开始缓慢回落至1000rpm。这时抬起刹车踏板，变速箱会有1秒左右的迟疑，随后动力开始衔接。经过多次尝试，我们最终以手动模式跑出了10.38秒的最快成绩。

众泰Z500在制动测试方面表现较好，除了-1.08G的最大G值和中段的短暂衰减外，全段都稳定在-0.85G—-1.05G之间，刹车力度算是比较稳定。在刹停的瞬间，悬挂也给予车身饱满的支撑，车身前倾的幅度较小。最终众泰Z500的100—0km/h制动距离为42.8米。刹车姿态与成绩都算不错。

众泰Z500全系车型均搭载1.5T涡轮增压发动机，由沈阳航天三菱出品、型号为4A91T的涡轮增压发动机。众泰Z500在动力上的表现不是很抢眼，虽然它搭载了一台1.5T发动机，但或许是原厂的调校更偏重偏向经济舒适，所以开启来不太像是一辆配置1.5T发动机的车。同时，我们也注意到了在行驶的时候，转速有些偏低，或许是齿轮比设定的关系，才会影响到Z500的加速性能。

换装CVT变速箱的众泰Z500的表现还比较不错，在少去了手动挡油离配合的繁杂操作之后，是驾驶者更加惬意驾驶。但动力表现却不是很理想，超车时并不是很利落，需要在超车时尽量留出足够的距离。不过众泰Z500的发动机和底盘的调校更偏经济与舒适，总得来说这款车对于家庭使用而言足够了。

本文总结：作为众泰汽车在中国汽车市场投下的一枚重磅炸弹，众泰Z500的实力没有想象中那么简单。在10万元以内的价格区间里，它的空间优势可是博得了不少人的眼球。而众泰Z500加速的平顺以及底盘和悬架的调校，使得这款车型在驾驶和舒适度方面的表现也是值得称赞的。从众泰Z500上市至今，市场反映还是很强烈的，这足以表明它的表现有多抢眼。