试驾车搭载了现代起亚集团旗下GAMMA系列1.6L DCVVT发动机,最大功率达到了92kW(125Ps)/6300rpm,峰值扭矩为151Nm/4850rpm。
与这台发动机匹配的是一部6速手自一体变速箱。排挡杆造型与1.6T车型完全相同,但排挡杆球头没有采用红色涂装,基座也没有采用红色缝线。
在0-100km/h加速测试中,我们先将VDC车身稳定控制系统关闭。全力踩下油门踏板,变速箱保护程序将起步转速限定在了2100rpm左右,以这样的转速起步,柔和的扭矩输出并不会迫使轮胎出现打滑。车头虽有轻微的上扬趋势,但整体表现依旧平稳。
从加速曲线图来看,只有在起步不久后加速G值曾短暂蹿升至0.6G以上(最大G值0.649),之后迅速回落至0.4G以下,首次换挡G值波动较大且过程偏长;二次换挡过程相对平顺也更加迅速。最终起亚KX3 1.6L的0-100km/h加速数据为11.54s。这样的结果还是比较符合我们的预期的。不过老实说,相比同级主要竞争对手——“地球梦”技术加持的本田“双雄”缤智(参数|询价)和XR-V(参数|询价),KX3 1.6L车型在动力表现和燃油效率方面都算不上抢眼,而1.6T车型虽然动力并不吃亏,但在平顺程度上又略逊一筹。
KX3 1.6L在制动测试环节中的表现相对更出色,除了制动初段出现的-1.141G最大G值以及在接近刹停的短暂衰减外,全段都稳定在-0.85G—-1.1G之间,刹车力度算是比较稳定饱满的。而且在刹停瞬间,悬挂也给予了车身饱满的支撑,车身仅有小幅度的“点头”现象。最终KX3的100-0km/h制动距离为40.08米,刹车姿态与制动成绩都相当不错。
KX3的避振系统初段支撑力度比较饱满,但中后段依旧存在支撑不足,这样的设定在道路试驾过程中会显得很讨巧,既能照顾到滤振性能同时也能提供一定支撑度,但在相对极限的绕桩测试环节中,其中后段支撑不足的问题则会被放大。把标准定的再严苛一些的话,KX3的方向盘转向力与回正力度在绕桩环节中也不算十分线性,但转向系统的响应还算及时,与车身姿态并没有脱节。另外VDC车身动态稳定控制系统无法完全关闭,在车辆即将突破极限时会主动介入采取制动,对绕桩测试的流畅完成也造成了一定困扰。
3月28日,一汽红旗官方正式宣布,备受瞩目的红旗HQ9 PHEV现已启动预售,起始预售价为36万元。
小米SU7的上市标志着小米汽车在智能电动汽车领域迈出了坚实的一步,无疑为智能电动汽车市场注入了一股新的活力。
近日,我们从国外媒体获悉,迈凯伦发布了一组引人瞩目的预告图和设计草图,展示了其品牌未来的设计语言。
近日,比亚迪成功举办了2023年财报投资人沟通会,在会上,公司董事长王传福分享了对于新能源行业的深刻见解。
十万元首款“方盒子”纯电SUV—宝骏悦也Plus内饰空间官图首次曝光。新车秉承“精装大两房”概念,集高品质座舱、同级最大空间、灵活储物空间于一身。