[XCAR 评测 原创]
QX50，英菲尼迪在华国产的第二款车型。曾经它的名字叫EX，是英菲尼迪的一款入门级SUV，中型的产品定位始终让它处在国内最热销的车型区间中。而由于种种原因，所留给人们的印象并不深刻，所以一直也没能成为豪华品牌市场当中的主流车型。如今国产的QX50，英菲尼迪对它做出任何相应的改变，将会是它能否跻身国内主流阵营的重要因素。
针对国内市场 国产QX50做出了让步
当进入国产化的进程后，英菲尼迪QX50确实是需要在细节上有所调整方能够赢得市场，这其中当然也包括在造型的细节上。而在有了前期Q50L的经验，看得出英菲尼迪似乎早已深谙此道。所以加长轴距也就成为了QX50进攻国产豪华品牌市场的一大强硬指标。
一直以来，英菲尼迪在打造运动化设计的思路上很合大部分人的口味，尤其当是拥有一副高逼格的“大脚”时，就已经足够蛊惑人心了。
为了突出豪华的质感，QX50顶配车型采用了酱红色的皮革并搭配木纹饰板，国产版和进口版的用料及做工方面也保持相当高的一致性。虽然这样中控设计已经有一段时间了，但我们依然能够感觉到英菲尼迪在营造车内质感上所下的功夫。
后排座椅电动折叠演示
轴距加长了 空间表现又会如何？
进口版QX50的后排空间确实不够强，这也是一部分消费者去选择其它品牌的原因之一，显然实用性在这个级别当中是至关重要的。加长轴距是个非常靠谱的做法，而且增加80mm的尺寸也更为合适。
还有哪些可以提升？
英菲尼迪QX50取消了进口车型上的3.7L动力系统，全系采用了2.5L（VQ25HR）发动机，虽然排量看起来并不大，但这毕竟是一台经典的高转速发动机。它的最大功率达到了173kW，最大扭矩253Nm，峰值扭矩到4800prm才完全释放出来。如今，这个涡轮当道的时代，虽然它的动力参数与主流2.0T不相上下，但平顺的输出和坚挺后程发力是它的最大优势。
英菲尼迪QX50一直沿用了7速手自一体变速箱，细密的齿比不仅可以使加速更为顺畅，同时对燃油经济性也有一定程度上的帮助。实际驾驶过程中，它的平顺性所带给我们的感受十分深刻。
动力表现上，国产QX50与进口版相比几乎是一致的，发动机在低速的动力表现并不算突出，毕竟车身自重已经达到了1.8吨。当然，我们不能拿小排量的自然吸气与涡轮增压发动机的表现相比较，扭矩不足一直都是自然吸气发动机的软肋。不过当转速达到3000rpm以上，突如其来的加速感会很强烈。
高转速发动机的好处就是能够带给你涡轮车所不具备的线性感和加速感，并且随之而来的是高亢的排气声浪，从你点火的一瞬间一直到5000rpm都是如此，只要你肯舍得踩下油门，好听的声音随叫随到。
转向沉、悬挂硬，这几乎就是运动型轿车的基本要求，同级中也只有QX50独自坚守着如此原始的运动风格。当然，在这些条件下，QX50并非牺牲了所有的乘坐舒适性，它的静谧性很好，悬挂在遇到坑洼时也保证了足够的缓冲以保证舒适性。可以说英菲尼迪在QX50身上已经做到了两者兼得。
0-100km/h加速测试
有了四驱系统的介入，QX50在起步瞬间不会出现任何的打滑。即便将起步转速锁定在2500rpm左右，依旧在初段没有得到猛烈的加速度，待转速攀升至近4000rpm，中后段的强扭矩才得以发挥得出来。
100-0km/h制动测试
从制动成绩来看，英菲尼迪QX50基本处在一个较高的水准，尽管自重达到了1.8吨，最终制动成绩仍然控制在了40米以内，38.90米。
绕桩测试
绕桩测试环节的快速连续转向过程中，悬挂的行程压缩的很小，车身侧倾被抑制得非常到位，较高的重心在快速切换过程中表现得灵敏且直接，同时四驱系统更能确保行车轨迹的稳定性。
编辑点评：
良好的品牌口碑、实用的后排空间、国产后的价格优势以及没有任何缩水的科技配置和制造工艺，当然也包括完美的售后服务，这些将是跻身主流阵营的必备条件。恰好，英菲尼迪QX50都满足了。而拥有着同级市场上为数不多的V6自然吸气发动机，所创造出的悦耳声浪和极其线性的输出表现，更应该是懂得QX50的消费者选择它的一大理由。
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