首页 > 评测频道 > 试驾体验 > 正文
猛禽 生人勿近 爱卡试驾宝马R 1200 GS
 

[XCAR 试驾 原创]

说起宝马摩托车,肯定不能漏了这台最重要的车——R 1200 GS!这辆车可说是宝马摩托车中最有名的车款之一,因为许多摩旅的人们第一个想到的就是这辆经典车型。它除了拥有粗犷的外形,整体的表现总是让所有骑士留下深刻的印象!不过,没接触过它的朋友们可能很难想象它的魅力所在,所以,现在就跟我们一起去体验一下它到底为何会受到众人所追捧吧!

BMW R 1200 GS

说到R 1200 GS的历史,就得追朔到1980年时首次出现的“R 80 G/S”,这是市场上第一次出现的大排量多用途摩托车。车名中的“G/S”已经说明了一切——“G”在德文中的意思为越野(Gelände),而”S“则为街道(Strasse)。这个系列的车款能够保证道路行驶时的性能表现,但偏向越野车的长行程减振器设定,却也能让它拥有不错的地形适应性。

BMW R 1200 GS

之后,R 80 G/S改名叫R 80 GS,后轮的摆臂也改为宝马的专利结构”Paralever“系统,同时也衍生了多种排量的型号,例如R 65 GS、R 100 GS、R 100 GS-PD(非正式巴黎至达喀尔拉力赛车型)等等。一直到1997年,宝马才终结这一个系列的生产。

BMW R 1200 GS

第一代的GS家族使用的是宝马247发动机,为风冷式设计,但是随着油冷新发动机R259的出现,GS车系在1995年时,也正式进入了油冷时代。在这一代车型中,一共出现了R 850 GS、R 1100 GS、R 1150 GS、R 1200 GS等不同车型。当然了,这台发动机还是保留了宝马的特色——水平对置设计,让它具有相当低的重心,还有新的车架设计(发动机即为车架的一部分),减轻了不少车身重量。另外,特殊的车头造型让它在车迷之间有个昵称——大鸟。

BMW R 1200 GS

一直到2012年,R 1200 GS车款换装全新水冷发动机(已经被归类在2013年车款),战力再度提升。新车型比旧车的平顺度提升,在拧油门的瞬间,车身因发动机所产生的反作用力而扭动的倾向减低了不少,油门响应也变得更趋于线性。

提到本次的主角——R 1200 GS,相信大家都已经在马路上看过这辆车了,而且大概是能见度最高的宝马摩托车。每当假日进山时,都可以看到成群结队的R 1200 GS出游(里面还会有几辆块头更大的R 1200 GS Adventure)。到底为什么它会如此的热卖呢?先不论这辆车的本质如何,光是看到它的外形就够让人着迷了!极具辨识度的设计让人只要提到多功能车,肯定会想到R 1200 GS。

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS

其实在这一代使用水冷发动机的车款从上市之后直到今天,它的外观几乎没有什么太大的变化,反而集中在一些电控系统与配置提升上,所以从外观上而言,并没有太过明显的差别。

 

外观细节一如以往,维持宝马的细腻与人性化。虽然R 1200 GS的配置没有我们之前试驾过的R 1200 RT那么丰富,但是跟其他摩托车比起来,已经是非常诚意的配置。

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

我们试驾的版本为高配版本,其中最让人觉得印象深刻的配置为免钥匙启动装置。事实上,宝马并不是唯一将这套在汽车上常用的便利性配置,投放在摩托车的车厂,早在几年前,我就曾经在光阳机车上看过免钥匙启动的功能,但是整体的质感还是与宝马相差十万八千里。另外,这套系统的功能齐全,全凭按钮就可以锁车、发动,完整度非常高。

 

至于其他细节与配置,R 1200 GS当然不会马虎,基本上你用得到的功能全部都集成在左右手把上,而且功能还很齐全!

BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

我们所看到的众多功能并非用不到的噱头花招,而是与安全、舒适地息息相关的配置,例如定速巡航,光是这个功能就已经让多少摩托车爱好者羡慕不已。而电加热把手更是在冬天中的重要配置,大多数骑士都知道在冬天骑车,就算带着很厚的手套也难以抵挡刺骨的寒风,有了电加热手把与护手,才能保证冬天中骑车的手部舒适性。

 

至于本车的悬挂配置,其实与之前的R 1200 GS大同小异,都采用了宝马专利的悬挂系统,来保证R 1200 GS的稳定性。

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

由于这样的悬挂配置,让R 1200 GS在紧急刹车的过程中几乎感受不到车头的下沉,这是一个非常奇特的体验。而刹车的表现依然让人留下深刻的印象!R 1200 GS所配置的两具Brembo一体式卡钳与双305mm刹车盘,提供了线性但是强大的刹车力道。在紧急情况下,整辆车的动态表现非常的稳定,让人有勇气向极限挑战。

 

至于发动机,就是广泛运用在宝马旗下车型的水平对置水冷发动机,排量为1170mL,这台发动机已经改善了以往油冷发动机的许多缺点,例如反作用力明显,导致在弯中加速的时候,车身姿态会被影响。

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

在R 1200 GS以及众多宝马旗下车款上配置的骑乘模式功能,不只是影响油门响应,还影响到ABS、自动稳定控制系统等等设定。

骑乘模式与系统设定
模式 Rain Road Dynamic Enduro

Enduro Pro

(需要另外启动)

ASC自动稳定控制系统介入程度

(允许些微打滑)

更低 最低
BMW Motorrad一体化ABS 道路 道路 道路 低抓地力路面

地抓地路面

(关闭后轮ABS)

油门响应速度 普通 快速 普通
Dynamic ESA 正常
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

根据我们的实际骑乘感受,R 1200 GS的重心极低,虽然座高可能会让有些骑士感到恐惧,但是动态表现则是非常的稳定,左右变换重心的速度也很快速,这是低重心的优点之一。只不过车身响应的速度没办法像高重心的车辆一样如此敏感,这是鱼与熊掌无法兼得的问题,端看个人喜好。

还有一点令人印象深刻的是,虽然R 1200 GS并没有完整的整流罩,但在高速巡航下的空力效果还是相当不错,只要将上半身趴低躲在前风挡后方,就可以感受到风压减少很多。不过在试驾当天,高速公路上的侧风稍嫌强劲,所以多少影响了直行性。

另外,在动力方面,在Rain、Road两种模式下,油门响应速度的确是较为柔和,而且你很容易看到仪表盘中的警示灯亮起,因为在这两种模式下,ASC会比较敏感,但是在Dynamic模式下,你可以明显感受到油门响应的变化,虽然ASC会让后轮适度打滑,但是只要用快一点的速度拧油门,还是能感受到ASC系统的介入。

编辑点评:饱满又线性的发动机输出特性,一直是宝马的摩托车的特性,而安全、舒适的产品设计,也是宝马走在摩托车设计前端的证明。从大鸟转变成水鸟的R 1200 GS的确有着非常良好的舒适性与运转质感。重点是,它保留了摩托车应有的娱乐性,但是又不会让车主感受到太多的压力,是一辆人人都能够轻松上手的好车。

3619 条评论,一键看完