野心昭彰 意大利试驾全新斯柯达Superb

    我们拿到的试驾车是一台1.4TSI+6速手挡车型，1.4TSI（EA211）发动机采用高功率版调校，并配备了ACT主动闭缸技术（当发动机工作转速在1000-4000rpm之间、车速在130km/h左右巡航时，允许发动机在2缸/4缸状态下切换工作，每百公里可节省0.5L的油耗），最大功率110kW/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1500-3500rpm（另有最大功率92kW的低功率版，没有配备ACT主动气缸技术）。

    原本还在抱怨抽到手挡车型的我们在行驶过一段山路后很快就对这台6挡手动变速箱赞不绝口：挡位清晰，行程适中并伴有明显的吸入感，入挡干脆利落，配合响应迅速的油门行走在蜿蜒的托斯卡纳山区简直就是一种享受。

    而且这台手动车型的离合设定显得非常友好，半联动点非常明显，想要熄火真的不太容易。而且即便是熄火只要开启了发动机自动启/停，只要在踩下离合器车辆就会自动启动而无需按下启动按键。

    灵敏的油门响应也是驾驶乐趣的来源之一，不过虽然响应很迅速，但动力的迸发并不会显得突兀，而是保持很线性的输出态势，几乎感觉不到涡轮的介入；可以说这台1.4TSI发动机的动力表现相当出色，推动全新Superb接近1.4吨的车身丝毫不显费力，甚至还能提供相当程度的轻快感。

    托斯卡纳山区的天气总是令人难以捉摸，出发不久开始飘落零星雨点，之后很快演变成不小的雨势。不过湿滑的山区道路并没有给我们造成什么麻烦，全新Superb出色的制动性能在这样的气候条件下得到了充分的验证：输出饱满有力同时还很线性的制动力即便是近距离跟车也让人很有信心。不过我想如果制动踏板的位置能够再略微调低同时行程再缩短一些的话可能会更符合国内消费者的使用习惯。

    全新Superb的转向设定出乎意料的灵敏，这也让其游走于崎岖山路时表现出了紧凑级车型般的轻巧活跃。转向力度相对同级车型也显得更加柔和一些，但又不会丧失掉B级车应有的质感。

    全新Superb的底盘表现相当扎实，避振系统对于来自路面的细碎振动过滤较为彻底；遇到较大的沟坎足够的压缩行程保证了传递至座舱的振动被抑制在令人满意的范围内；高速通过弯道时也能提供饱满的支撑。

    编辑点评：在试驾前的车辆介绍及沟通会上，斯柯达高层不止一次强调：全新Superb在欧洲某家主流汽车媒体策划的“与奔驰E级（短轴）的对比测试”中取得了完胜。没有参与这场看起来并不对等的测试项目的我自然不便就此给予太多评价，但在试驾过全新Superb后我也不得不承认在设计、空间以及驾驶质感方面全新Superb确实都有了向更高级别车型挑战的资本。现在挑战E级也许还有些言之尚早，不过相信在实现国产后，取得优于上代的市场成绩对于全新Superb算不上是件难事。