[XCAR 测试 原创]

在竞争尤为激烈的国内B级车市场上，东风标致508在之前一直表现平平。而让其在市场上束手束脚的主要原因就是其2.0L和2.3L自然吸气发动机，无论是从技术上还是实际动力表现上来说，在同级中的竞争优势都不大。在去年年底，东风标致508（下文简称508）借中期改款之机对于外观进行了重新设计，并且在动力总成方面换装了1.6THP以及1.8THP两台涡轮增压发动机，进一步提升了其在国内B级车市场的竞争力。

目前508拥有三种排量发动机：1.6THP涡轮增压直喷发动机、1.8THP涡轮增压直喷发动机以及2.0升CVVT自然吸气发动机。其中，1.6THP和1.8THP发动机均配备STT发动机智能启/停系统。而我们此次测试的是作为主打的1.6THP以及1.8THP车型。

在发动机技术方面，1.8THP发动机与1.6THP发动机同为全铝结构，同时也采用了双涡道单涡轮、涡轮独立冷却系统等核心技术，最大功率达到150kW/5500rpm，峰值扭矩为280Nm/1400-4000rpm，从数据上来看已经可以和大众迈腾上的那台EA888发动机平起平坐了。

而1.6THP发动机相信大家已经非常熟悉了，最大功率为123kW/6000rpm，峰值扭矩为245Nm/1400-4000rpm。与两款发动机搭配的都是来自爱信的Tiptronic 6速手自一体变速箱。

在测试环节，我们首先测试的是1.8THP车型。在0-100km/h加速测试中，508允许发动机在2500rpm的转速起步。在关闭电子稳定程序后，508的前轮在起步时会出现轻微的打滑现象。由于这台发动机的涡轮在1000rpm时就会介入，驾驶员几乎感觉不到涡轮发力时的突兀感，整个加速过程非常线性。起步瞬间前悬挂的拉伸幅度在可接受范围内，抬头趋势并不明显，最终0-100km/h加速成绩为8.29秒。

相比1.8THP车型，搭载1.6THP发动机的508由于动力稍弱，在起步时对于前轮打滑现象的控制要优于1.8THP车型，加速中段的动力储备要稍差，最终0-100km/h加速成绩为9.84秒。

在100km/h-0制动测试中，508表现出了良好的多次制动稳定性，而1.8THP车型的表现尤为突出，虽然车重已经超过了1.6吨，但前悬压缩的幅度仍在可接受范围之内，而加大的前刹车盘也使其取得了38.63m的100km/h-0制动成绩。

在绕桩测试中，两台508并没有因为发动机的不同而产生差异化的表现。虽然悬挂系统的韧性出色，但当车身突破极限时，偏重于舒适性的悬挂设定削减了整个底盘的反馈速度，而并不能完全关闭的车身电子稳定系统也会跳出来对车身进行干预。

在日常驾驶时，无论是搭载1.8THP发动机还是1.6THP发动机的508，涡轮都会在1000rpm介入，而在1400rpm就可以输出峰值扭矩，在理论上已经避免了涡轮迟滞现象。这样的特性使得508开起来基本感觉不到涡轮的介入，很像是搭载了一台输出顺畅的自然吸气发动机。

说实话，1.6THP车型的在起步或低速行驶时的动力表现就已经比老款2.0L甚至2.3L发动机出色不少了，日常使用绝不会给人乏力的感觉。而1.8THP车型的加速明显要比1.6THP车型更加轻快。相比1.6THP车型，1.8THP车型最明显是在中段发力时更有爆发力，动力储备也会更加饱满。

变速箱方面，508沿用了爱信的Tiptronic 6速手自一体变速箱，依旧为驾驶员提供运动、雪地及手动模式。在1.6THP车型上，这台变速箱的升挡、降挡表现得很积极，老款车型的换挡迟滞现象得到了明显改善。

但在1.8THP车型上，这台变速箱似乎就不那么爱降挡了。只要油门不是踩得非常狠，变速箱就更愿意让发动机慢慢地把转速“悠”上去以提供加速度。当然这么设定的根源，就在于这台1.8THP发动机有很宽的发力区间，而且底气确实够足。如果你不满意的话，那就大脚踩油门，或者直接开启运动模式。得益于更宽阔的速比范围，全新508在时速80km/h时发动机转速只有1500rpm，在100km/h时发动机转速也只有2000rpm。

底盘方面，508采用前麦弗逊式独立悬架系统、后多连杆式独立悬架的组合，厚实稳重的底盘表现维持了法系车的一贯风格。在高速行驶时，韧性十足的悬挂系统能够有效过滤掉路面多余的振动，而在高速过弯时，悬挂系统又能为车身带来不错的支撑感，使车身不会出现夸张的侧倾。

508的转向系统由老款的机械液压助力改为较为先进的电子液压助力，虽然实际表现上依然会让人觉得有些偏沉，但指向比较精准，并且方向盘没有虚位，在日常驾驶时对于路面的信息反馈足够直接。不过在高速通过一些沟坎时，方向盘对于路面信息的这种回馈有些过于生硬，有时可能会出现方向盘打手的情况，这就使得驾驶员在高速驾驶时需要额外注意。

由于我们此次测试的508 1.6THP车型选装了LED大灯以及前驻车雷达等一些舒适性配置，所以在外观方面两台车的区别只在于轮圈样式和轮胎尺寸。

全新的家族式设计语言以及仿生学设计理念让508的外观看起来更加漂亮，站立式狮标镶嵌于简洁有力的三横辐式中网格栅，让整个车头看起来更具立体感。全新狮眼造型LED大灯作为整个车头的点睛之笔，不仅让车头充满灵动性，并通过三组LED光源有效提升了夜间行车安全性。

相比车头，508在车尾与老款车型相比变化并不明显。采用熏黑处理的狮爪型尾灯灯组内部经过了重新设计，三条LED光带使其拥有非常高的辨识度，也为整个尾部增加了科技感。后包围也较现款车型进行了调整，下方黑色塑料部分面积更大，两侧的反光板位置略有下移，使整个尾部看起来更加宽阔稳重。

内饰方面，508沿用了老款车型的设计，中控台采用大量软性搪塑工艺材质进行覆盖，整体质感不错。中间的7英寸液晶显示屏采用触控式设计，而1.8THP车型还搭载了标致Blue-i车载互联系统，具备“智能出行”、“安防保障”、“专属服务”三大功能，以行程规划、安全防护、信息娱乐、人工后台等服务，实现更广泛的使用便捷性。

508的全车座椅采用Nappa真皮包裹，前排座椅宽大厚实。1.8THP车型的驾驶员座椅配备腰部电动按摩功能、智能记忆功能、带外后视镜联动以及驾驶员座椅迎宾功能。此外，驾驶员和副驾驶座椅均拥有电加热功能，而副驾驶座椅则配备VIP功能，后排乘客可以根据自己的需要，调整前排座椅的前后位置。

前排“钱夹式”头枕可让驾驶员获得更好的头部支撑感，而后排可调节侧向包裹的睡眠头枕让头部两侧可以得到很好的支撑，方便后排乘客在行车时小憩。

1.8THP车型的后排座椅靠背具备倾角电动可调功能，可以为后排乘客提供更符合个人需求的舒适坐姿。四区独立空调同样为1.8THP顶配车型独享，让车内就座的每个人都能自由控制自己座位区域的温度。另外，后排座椅同样具备电加热功能，使后排乘客同样获得尊贵享受。

编辑点评：毋庸置疑，508在改款后通过换装全新的动力总成，在提升动力的同时还有效提升了燃油经济性，弥补了老款车型的最大短板。其中1.6THP车型的表现已经足够得体，而1.8THP车型丰富的主、被动安全配置和舒适性配置，更是大幅提升了其性价比，如果经销商还能给出与老款车型相近的优惠幅度，508绝对有可能在不久的将来成为竞争激烈的B级车市场上的一匹黑马。