[XCAR 试驾 原创]

谈及美式精神，编辑想到了几个词语，注重家庭，敢于冒险，粗犷不羁，追求自由与平等。从设计层次上谈及美系车，也很符合美式精神，例如粗犷的外表，强劲的心脏。今天的主角全新进口道奇酷威搭载了一台来自VM公司的2.0TD柴油发动机，经过了换“心”后，这款车能给我们诠释怎样的美式精神呢？

从外观上来看，酷威柴油版与汽油版在外观上并没有不同之处。我们能在它身上看到诸多美系元素，比如方正的大灯，粗狂的十字形中网。在这个越来越讲究家族式风格的年代，没有一套自己家的中网怎们能行呢？于是，我们在酷威柴油版上看到了那个标志性的带镀铬元素的十字形中网，并且进气格栅还是突显运动元素的蜂窝状。

想要带透镜的大灯？想要日间行车灯？什么，还想要氙气大灯？对不起，我们美式精神玩的就是纯粹！多余的一概抹掉，最直接的才是最真实的！

酷威柴油版的侧面很有一副硬派SUV的线条，从车灯延伸至尾灯的一条腰线是它侧面仅有的装饰，轮眉并没有采用不同色的塑料材质，简洁明晰的线条，得体有度的修饰，设计师仿佛在说，要那么多花哨的东西干嘛？这可是纯爷们的车！

当然，始终一副“玩世不恭”的样子也不行，所以我们看到了酷威柴油版的车门把手采用了国人很喜爱的镀铬元素，并且还集成了无钥匙进入与一键锁车功能。如果你觉得按车门也是按，按车钥匙也是按的话，那我只能对你说谁用谁才真能体会到前者的方便与潇洒。酷威柴油版采用了Y字形的双五辐轮圈，轮胎尺寸为225/55R19，造型并没有太多的花哨元素，简约中又带着一丝运动。

厚重的尾部是一辆大尺寸SUV应有的元素，四点式倒车雷达+倒车影像的配置给了这个大块头更多的泊车辅助，泊车影像摄像头位置高，有利于驾驶员获得更好的车辆后方视野，雷达探头灵敏度不错，有了这两“兄弟”的帮忙，驾驶员可以很轻松的完成泊车操作。酷威柴油版的尾灯追寻了前大灯的设计思路，同样采用了很方正的造型，尾灯内融合了LED刹车灯，点亮时形成了一个LED圆环，美观的同时夜间辨识度也很高。

对于酷威柴油版的车内设计师来说，大量的钢琴烤漆，镀铬等装饰不是酷威想要的。通过最终的成品我们可以看到，设计师在追求一种简约实用的主义，全黑的内饰也可以带来一定运动元素，一条灵动的银色饰条把中控台一分为二，为车内的视觉增添了一丝灵性，搭配的可谓巧妙。

三辐式方向盘，6点钟位置使用了这几年流行的镂空设计。真皮方向盘握感粗壮，给驾驶此车的人员很容易留下良好的触感印象。九点钟和三点钟位置设置了多功能按键，案件布局类似正方形，且按钮面积很大，驾驶员不会进行误操作。方向盘后方为音量调节按钮，位置刚好合适，使用时有点类似于拨片换挡的感觉。

这块8.4寸可触摸显示屏可谓是车内的一大亮点，屏幕的显示效果清晰，同时触摸灵敏度也很不错。中控下方的按钮和旋钮的尺寸都较大，行驶时即使驾驶员进行盲操作，也不会按错。手感也都是属于让强迫症患者都会很享受的类型。

此次试驾道路包括了城市道路，高速公路以及成都连绵的山路。在平和的驾驶时，变速箱一般会在2500转左右换挡，这也造就了酷威柴油版百公里8.3L的低油耗。酷威柴油版搭载了MultiJet2型号2.0TD柴油发动机，该发动机最大马力170(Ps)，最大功率125(kW)，最大扭矩350(N·m)，最大扭矩转速1750(rpm)，如果深踩油门，变速箱对于驾驶员的意图理解的很好，它会将转速保持在4000转左右才进行换挡。油门踏板不会很神经质，呈步进状态，所以驾驶员并不会感到很突兀反而到很享受。刹车非常线性，没有过多的虚位，让第一次驾驶此车的驾驶员也能立马对它收获很好的信任感。

成都的山路弯道非常狭窄并且很急，我们在一段上山爬坡的路段已深有体会，转向并不是一味的轻盈，回馈力度适中。作为一款主打舒适性的7座SUV，酷威柴油版的悬架还是调试的偏向舒适，能让车内的每一位乘客都能很好的享受该车带来的舒适感。同时该车在高速时候的路燥和风噪都抑制的很到位，不愧是一辆注重家庭的车辆。

编辑点评：道奇酷威柴油版的内外与汽油版并没有任何区别，其新就“心”在了2.0TD柴油发动机上。得益于柴油发动机高扭矩低油耗的优势，在我们回程被堵在路上的时候，就有旁边的司机向我们询问这是什么车，这车多少钱等问题，相信除北京等限制柴油车城市之外的地区，消费者会把目光也分散到酷威柴油版上。其主打的真正7座SUV，车内非常丰富且设计巧妙的储物空间，后排娱乐系统，以及自带的儿童安全座椅，毫不掩饰的体现出了酷威柴油版注重家庭的设计初衷。