[XCAR 评测 原创]

凭借着创驰蓝天技术，马自达一改往日默默无闻的车界形象，一跃成为各界瞩目的明星车厂。从CX-5开始，创驰蓝天技术便一直伴随着马自达的所有新款车型。在紧凑级SUV这个马自达涉及不多的领域，CX-5也凭借着创驰蓝天技术和夺目的魂动设计理念一次次的取得同级车型对比测试的优胜。时隔两年，我们眼前的这辆全新CX-5变得更加夺目，配置方面也提升不少。

乍一看您可能会觉得眼前的这辆全新CX-5与老款车型差异并不大。的确，在外观方面，全新CX-5相较于老款所作出的变革并不算彻头彻尾，而只是在部分细节优化精进。不过看不见的地方倒是有很多升级。例如增加了电子驻车，SCBS智能城市制动辅助，RCTA倒车预警，优化车辆隔音降噪性能，改善车内储物空间等等。

先来看看外观部分的变动。全新CX-5依旧采用了马自达家族式的魂动设计理念，整车视觉效果极为动感。相比较老款车型来说，全新CX-5对前格栅、雾灯位置、后视镜转向灯、车顶鲨鱼鳍天线、轮圈这五个方面做出改善。另外，全新CX-5还增加了马自达独有的魂动红色，与马自达3昂克赛拉一样，选购魂动红需要另加2000元。（拍摄车型为魂动红）

刚刚提到的看不见的地方还特指全新CX-5在隔音降噪方面的改善。这其中包括密度更高的隔音降噪材质、更厚实的车窗玻璃、改善密封性能等等。

内饰的改动要相比较外观的改动更明显一些。全新CX-5的内饰主要在中央出风口、中控台装饰面板、多媒体系统外部样式、空调操作面板、换挡杆造型、中央扶手这几大方面做了重新设计。

而配置的提升也是此次改款的一个重要项目。例如电子驻车、SCBS智能城市制动辅助，RCTA倒车预警等功能都是老款车型所不具备的。最值得期待的当属已经率先装配在马自达3昂克赛拉上的MZD CONNECT悦联系统。这套多媒体系统可使用手机热点，利用车载屏幕查看微博或是使用QQ音乐。

整体空间相比老款车型并无改变，不过细节之处依然做出了调整。通过对中央扶手箱下部的优化，使得后排乘客有了更加宽裕的脚部空间。同时，前后车门内侧下部的储物槽均进行了扩充。另外，新增的后排出风口也是老款车型所不具备的。

动力方面，我们试驾的这台全新CX-5依旧搭载了创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机。并同时提供创驰蓝天技术的2.0L自然吸气发动机。变速箱也依旧为创驰蓝天技术的6速手自一体变速箱。值得注意的是，这台6AT变速箱还调整了终传比以优化加速性能。

由于动力系统并未发生改变，所以其动力部分的响应与老款车型表现一致。整体动力表现并不暴力，相比起涡轮增压机型突兀的介入感来说，这台发动机虽然并不是极为线性，尽管其高转速表现要明显好于低转速区域，但是两者之间的衔接并不会让你感受到任何的突兀感。最大扭矩从4000转才开始到来，不过这并不意味着它在低速阶段的响应不灵敏。

每一次驾驶搭载创驰蓝天6AT变速箱的车都会是一次令人舒畅的旅程。这是每一次我驾驶搭载这部6AT变速箱的马自达车型都会有的感受。超越双离合的换挡速度，媲美手动挡的传递效率，几乎无法察觉的换挡顿挫，毫不过分的说，这是目前6AT产品中最完美的一部。

驾驶感受一直是马自达历来的优势项目，这在全新CX-5中也不例外。清晰的路感，恰到好处的悬挂支撑，稳定的行驶质感，全新CX-5都一并为你提供。虽然为中国路况进行了悬挂部分的适应性调校，但整体风格依旧有一种很明显的硬朗感，这在该级别的SUV车型中是非常少见的。

悬挂对于细小振动的颠簸并不会处理的太完美主义，这是对路感保留做出的一定牺牲。不过日常驾驶时仍不觉得太颠，较大幅度的起伏都会得到快速的抚平。转向手感得当，并不太轻也不会太沉。当然，你丝毫不会去怀疑转向系统的指向性，指哪打哪是它的本职工作。

编辑点评：说实话，这次改款在我心中依然留有一个小小的遗憾，那就是海外车型中那个能大幅提升颜值的LED大灯以及日间行车灯。在这个LED光源普及度如此之高的年代，卤素光源的确有些跟不上趟了。对了，差点忘了，其实遗憾还有一个，那就是海外版车型上那个可以选择驾驶模式的系统，对于变速箱没有S挡的CX-5来说，这个系统我觉得非常有必要加装。这次的升级，在表象层面的改动似乎并不太多。但其实内在的升级还算是挺多的。例如一众安全行车功能的加入、马自达悦联系统、全车隔音升级、终传比的扩大。在大家都忙着赶制一批批“奢适宽体”SUV的时候，全新CX-5应该是仅存不多的干将了吧。