[XCAR 试驾 原创]
气温29℃，东南风吹着天空大朵大朵的云彩在上海国际赛车场洒下滚动的光影，空气中弥漫着刹车片焦糊的气味，耳边传来清晰可闻的“噼啪”声，那是排气系统逐渐冷却时发出的声音。不远处的赛道上，轮胎的激烈的啸叫和水平对置发动机独特的轰鸣刺激着肾上腺素疯狂的分泌，一只大手突然拍在我的肩头：“该你上了！”。顺着那人的目光所指，一台保时捷正气定神闲的趴在维修区的发车位上……
话说我这个喜爱温柔驾驶，爱车如命，几乎从不舍得暴力驾驶的试车编辑为什么又跑到上海国际赛车场来参加保时捷路演活动？这一切还要从几天前说起：
【某日的编辑部】
我：“哎，我跟你说，我在珠海赛车场那大雨下得是哗哗的，我在弯道里什么都看不清楚……”
路人甲：“好啦好啦，我们都听你念叨一万遍啦！”
我：“我跟你说，当时那弯儿那叫一个急……”
路人乙：“得啦，我们都知道啦~光这个礼拜你就给我们讲了八十三遍啦！”
我：“矮油，我上次说得不详细，你听我再给你讲一遍！”
主编：“上班时间不好好工作又聊天？”（突然出现）
我：“不敢不敢！您看，我这不是和可爱的同事们分享我的工作经验呢么？”
主编：“上回安排你参加R8的活动你不是吓得够呛不愿意去么，怎么这两天缓过来了？还觉得自己的驾驶技术怪不错的？”
我：“啊……这个……”
主编：“甭废话，下周保时捷路演活动安排你参加，好好学学吧，拿不到教练签字的结业证的话，这个月的绩效嘛……”
我：“我靠……又来这套……”（超小声嘀咕）
主编：“你说什么？”
我：“啊，没什么，没什么，绝对没什么。”
主编：“那就这么定了，我还有事儿先走了。”
我：“呃……”
于是，由于我在上班时间“过于努力”的和同事们“交流学习”，外加不温不火的驾驶风格，结果就摊上了这么个艰巨的任务——参加2015保时捷全球路演上海站的活动，并取得教练签名的毕业证。
一进入培训中心室内，在目光还没有完全适应室内的光线时，一抹红色颜料就被涂抹到了我算不上敏锐的视网膜上。即便汽车历史知识如我这样贫乏的人，也一眼就认出了这台“身姿曼妙”的保时捷356B。
我心中暗想：“嗯！这些平日里开跑车的家伙，多半都是傲娇病外带暴力倾向，还好刚才我进门的时候没有乱说乱看得罪他们，要不然真是打也打不过跑也跑不掉，希望在我下次去城隍庙吃汤包之前，不要先被“汤包”吃掉才好。”
随着分组结束，我们进入到今天的第一个测试项目——绕桩。
根据本人的经验，想在项目里取得好成绩，听听教练怎么说是相当重要的，比较关键的几点总结如下：
· 调整正确的坐姿
· 快速平稳的转动方向盘
· 使车辆保持平衡
听了“汤包”他们的讲解以后，为了让我们能尽快熟悉操作要领，“木村拓哉”又让我坐在他的副驾驶席，实际感受了一下操作的要领。看着他们专注和善的面容，我突然觉得：“原来这天天开跑车的人，也不都是凶神恶煞的。”
“木村拓哉”的绕桩小诀窍：
节奏很重要，尽可能控制好油门，频繁的操作油门会令车身姿态越难以驾驭，导致转向不足或转向过度的出现。方向盘在转动时要推不要拉，转动力度要温柔均匀，因为一旦快速转动方向盘，前轮将丧失抓地力。
紧急制动测试项目
谁知为了让这个项目增加更多的不确定性来模拟真实情况，项目的刹停点后方设置了一名旗手，驾驶者需要根据旗手挥动旗帜的方向，来决定车辆在制动过程中躲避的方向。如果在躲避过程中碰到桩桶，就不能算躲避成功（我不禁心中又开始暗自叫苦，这到底是谁出的幺蛾子，我的绩效啊！）。
和前一个项目一样，“木村拓哉”和“汤包”依然会始终出现在你的副驾驶席帮你找出错误，协助你搞定一切。
这个项目看似简单，可是由于911 Carrera 4S由静止加速至时速100km/h仅需4.3s，而制动时脚从油门移动至刹车就需要0.6s左右的时间，因此一瞬间的迟疑都会导致错过刹车点撞上桩桶。与此同时，驾驶者还需要注意远处旗手手中的旗帜方向。
场地驾驶体验
这台采用3.4L 6缸水平对置发动机的跑车拥有保时捷家族最为小巧可人的身材，却蕴含着十足的驾驶乐趣。
从1963年的901车系到2012发布的991车系，每一台911家族的成员无不令我垂涎（996车系除外。由于各种各样的原因，996似乎一直都是911家族中最有争议的车系，我们不能否定它是911家族中不可或缺的一份子，它为911家族带来了新活力也开启了新的方向，但我依然说不上喜欢她，原因除了风冷发动机外，也许还有那对离经叛道的大灯吧）。
在踏入Cayman S的驾驶舱前，教练面带微笑的提醒我：“有点儿滑！小心控制呦！”。当时我心中还将Cayman看作是精简版的Carrera，认为Cayman S将一如Carrera一般，像一个严谨的工程师一样遵循着效率原则，稳健的抓住地面冲入每一个弯道。
然而刚刚进入一号弯，Cayman S就显露出更加“顽皮”的性格，车尾随着愈发收紧的弯道横向滑动着，扑面而来的二号弯角已经近在咫尺，而落差的变化让车尾的滑动突然加剧，下意识的修正方向，车尾立刻回到行驶线内，车身在惯性作用下已经自然的划过三号弯道。
“汤包”和“木村拓哉”似乎正在和其他教练们在一旁交流着在我看来犹如神技的赛道经验，我手中则拿着签有汤树彦和姜如玺（诶？不会有人忘了“汤包”和“木村拓哉”的本名吧，罪过罪过）两个名字的“绩效保证书”，看来我这个月的绩效是保住了，心中怅然的失落感又来自何处？好吧，也许是出于对“汤包”和“木村拓哉”驾驶技术的羡慕，也许是出于对自身驾驶技术的遗憾。不过能够亲身感受到一个传承自1948年的传奇带给我的满足感，似乎足以冲淡这一切。当然其中一定少不了“汤包”和“木村拓哉”偷偷传授的几个小诀窍。
