2015年6月30日，在新疆阿勒泰北屯县，2015中国环塔（国际）拉力赛第七阶段的赛事就在这里举行。而在正式的参赛选手全部发车完毕之后，由哈弗汽车组织的“哈弗H9环塔拉力赛量产组挑战赛”也将在环塔拉力赛的SS7（超级赛段第七阶段）赛道拉开序幕。编辑本人也有幸参加这次比赛，在体验环塔赛道魅力的同时也可以在茫茫的戈壁中对哈弗H9进行一番考验，当然这其中还有一些惊心动魄的故事发生。

专业组发车，量产组赛前体验

6月30日早上9点55分，环塔拉力赛汽车组的发车正式开始，排在第一位的就是来自哈弗汽车的车手韩魏与领航员潘宏宇，据了解，他二人以领先第二名两个多小时的总用时位列榜首。由此可见，此次拉力赛汽车组总冠军人选已逐渐明朗。

在观看专业组别发车的同时，来自哈弗汽车的专业选手以及厂商领导已经开始积极的讨论接下来的量产组的比赛事宜。考虑到此次参加活动的人员可能不具备越野道路的驾驶技巧，所以在比赛没有开始前先集中体验一下越野道路，在正式比赛的场地外进行简单的驾驶体验。

经过简单的体验，各个参赛的选手都已简单的了解了越野路段的驾驶技巧，在下面跃跃欲试，只盼望着专业组别的发车赶紧结束，好下赛道真正的体验一把环塔版速度与激情。

当然“工欲善其事，必先利其器”，有了技巧没有好的座驾也是不行的。接下来我们来了解一下此次活动的比赛用车——哈弗H9。由于此前已经多次撰写过哈弗H9的试驾文章，其中已经对这款车的外观、内饰设计以及空间表现有过比较详细的介绍，在此就不做过多的介绍，我们只将哈弗H9在越野上的表现进行重点说明。

哈弗H9配备的是一套由博格华纳提供的双速TOD适时四驱系统。这套四驱系统属于适时四驱，中央差速器结构为多片离合器。并且该车全系标配ESP系统，车轮采用电子辅助限滑。

在休息时，我们利用周围环境对哈弗H9的越野能力也进行了一番小测试，因时间有限加之对周围环境不熟悉，所以测试内容不是很具体，望各位看官谅解。

中午12点半左右，在经过漫长的等待后我们量产组的比赛正式开始，而此时来自哈弗车队的两位车手已经完成了这一赛段的比赛，将近190公里的越野路段，平均车速约为95km/h，这样的技术作为业余得不能再业余的编辑来说只能默默的翘起大拇指。当然，能够取得这样傲人的成绩与领航员的付出是密不可分的。

在比赛前先让我们了解以下比赛规则：

为了还原比赛的真实性，哈弗汽车邀请了专业赛事的裁判为我们读秒。编辑本人也有幸被安排在第一名出发，而为我领航的是来自哈弗车队的赵老师，能与专业的车手搭档也让编辑我小小的激动了一下呢。为了参加人员的人身安全，我们只完成路面环境不是很复杂的前半段，去程只是熟悉道路，折返时便是正式的比赛。

在这一路上让我知道了其实越野赛事并不是我们想象中的那么简单，它不仅对车手的技术应变能力以及领航员的引导预见能力有很高的要求，还对车辆本身以及车手领航员的身体素质有着超越极限的挑战。

在刚刚行驶不久，便有我组其他车辆因闯入前车造成的浓烟中而驶入路边的浅沟中，值得庆幸的是没有人员受伤，但车辆损伤严重无法进行接下来的比赛，所以只能遗憾退赛。而在行驶至赛道的19公里处，一辆专业组别的车辆发生翻滚事故，据了解，该车车内人员因事故造成严重伤害已经退赛，接连的事故让我们这些量产组的小菜鸟们不得不打起精神认真比赛。

颁奖典礼结束后，我们此次活动的行程也已经全部结束，在文章的结尾编辑想对那些向往速度、崇尚激情、无比热爱越野的朋友们说：“在享受越野给我们带来快乐的同时请注意自身的安全，在技术不到位的时候千万不要盲目驾驶。”借用一下一位同行曾经对摩托车爱好者说过的话，“驾驶并不是看谁的速度最快，而是看谁活得最久！”