首页 > 评测频道 > 试驾体验 > 正文
有型/有劲 试驾北京现代全新途胜1.6T

    [XCAR 试驾 原创]

    相信对途胜这一车名大家并不陌生,作为北京现代引入的首款SUV,途胜不但是中国都市SUV的开拓者,2005年至今10年累计销量超过42万辆,更是北京现代的功勋车型。无论是第一代途胜还是次代更名后的ix35,都在国内拥有较多的用户。在命名问题上,与途胜划清界限的命名方式其实并不一定适合国内市场。如此,该车系的第三代车型在引入国内市场时,又回归了“途胜”这一名称。

北京现代2015款全新途胜

    在命名问题上,第三代途胜要与旧款ix35划清界线也是有原因的,因为这两代车型有着极大的不同,这种不同从两代车型间迥异的外观一看便知。全新途胜车系沿用不少来自老大哥圣达菲的设计线条,在既有的Fluidic Sculpture流体雕塑融入Storm Edge设计。一改上一代车型柔美的设计风格,全新途胜大量应用平直线体及扁平化设计,体现硬朗运动的形象。

北京现代2015款全新途胜

北京现代2015款全新途胜

    如许多换代车型那样,全新途胜在车身尺寸上也有一定程度的增长。4475mm×1850mm×1660mm的长/宽/高符合紧凑级SUV的平均水平。比上一代增加了30mm达到2670mm的轴距也能提升车内的空间表现。现代为全新途胜设计了家族式的六角形盾型车头,并配上最先进的LED头灯组,包含高效率LED双投影头灯,LED灯眉、LED日行灯,甚至车门灯也配上LED灯组。

北京现代2015款全新途胜

北京现代2015款全新途胜

    上一代车型中,过于注重流线的外形不复存在,在全新途胜上最鲜明的特征是强调雕塑感,通过硬朗的线条和造型,展现了这家韩国车企在设计水平上的威势。三道断开的线条向后上挑,勾勒出途胜动感前冲的肌理。设计师亦利用后轮拱突出的造型延伸至车尾两侧与新型尾灯整合,搭配多层次的线条,赋予其更为厚实的视觉感受。LED尾灯设计更给整车添加了些许刚中带柔的效果,显得恰到好处。自前向后逐渐下压的车顶旨在优化空气动力性能,虽然整车尺寸较上一代车型加大,线条也由流线趋于硬朗,但这一代途胜却是同级车型中风阻系数最低的,只有0.33。

北京现代2015款全新途胜

北京现代2015款全新途胜

北京现代2015款全新途胜

北京现代2015款全新途胜

    全新途胜车系的内饰风格变化明显,不同于前代强调年轻、动感的繁复线条设计,改采较为圆润、强调质感的内饰架构,且在中控台导入了软质塑料搭配金属饰板的搭配,提升内饰质感表现。平面设计的仪表盘简约内敛,摒弃了上一代浮夸的仪表配色,新一代车型转而采用简约的设计。中控台上,8寸触摸屏集成了导航、影音、倒车影像等多项功能。厂方人员称,在未来的量产车上,途胜还会兼容百度Car Life与苹果的Car Play,实现车机与驾驶员手机之间的多元化互联。

北京现代2015款全新途胜

北京现代2015款全新途胜

北京现代2015款全新途胜

北京现代2015款全新途胜

北京现代2015款全新途胜

    利益于车身尺寸的增加,第三代途胜的内部乘坐空间也得到改善。身高178cm的体验者将前排座椅调至最低后,无论是头部还是腿部空间都十分充裕。受限于逐渐下压的车顶,入座后排时头部上方多少有一些局促,但腿部空间仍然非常充裕,加长轴距所带来的效果显而易见。

北京现代2015款全新途胜

北京现代2015款全新途胜

北京现代2015款全新途胜  北京现代2015款全新途胜

    动力表现是最应着重笔墨的,首次出现在途胜上的这台G4FJ发动机排量1591mL,搭配涡轮增压后最大功率为130kW/5500rpm,最大扭矩为265Nm/1500-4500rpm,在同级众多小排量涡轮发动机中有着数据上的优势。该发动机在包含缸体、缸盖以及气门室盖在内的大量部件使用铝制材质,并配有缸内直喷、双涡管单涡轮增压、D-CVVT可变气门正时等现今主流发动机技术。

北京现代2015款全新途胜

    采用干式设计的全新7速DCT双离合变速箱无论是传动效率还是高速换挡平顺性方面都要比6AT有了不小的进步。在双离合变速箱中,一系列换挡动作全部由自动系统控制,其中,电控液压系统是一个解决方案,而现代的这台7速双离合变速箱则采用电控系统,即通过电机驱动换挡机构,每一套传动齿轮对应一套电控装置。这与目前在市场上占有率较高的大众系列双离合走的是不同的路线。

北京现代2015款全新途胜

北京现代2015款全新途胜

    一如过往的韩系车型,全新途胜的油门十分轻盈,却没有了上一代毛躁的秉性。轻踩油门便能感受到1.6T发动机的动力输出,但前蹿的感觉并不明显。如果稍微深踩,变速箱很愿意维持在较低挡位让转速升至2000多转,日常驾驶时明显感觉发动机发力区间在2000-3000rpm之间。全油门加速,变速箱快速跟进连降两挡将转速提高,但较高的转速也并不会让动力的输出更暴躁。

北京现代2015款全新途胜

北京现代2015款全新途胜

    双离合变速器采用纯电控系统,如何让热量不对控制系统造成干扰就成为了关键。单就这一点,在试驾过程中,途胜还是经受住了考验。没有低速时的频繁跳挡和过于明显的顿挫,0.717-4.696的传动范围比6AT包容度更高,265Nm的扭矩更容易被利用。

北京现代2015款全新途胜

    上一代高配车型才有的电子助力转向在全新途胜上成为标准配置,助力力度有着更人性化的调校。方向盘指向虽然称不上绝对的精准,但旷量明显减少。通过一系列的电子化调节改变驾驶模式已是紧凑级SUV发展的趋势,这一代车型也不例外。通过位于挡杆后方的DRIVE MODE按键能切换节能、运动、普通三种模式。三种模式的主要区别是加、减挡的转速提高以及油门响应上的变化。

北京现代2015款全新途胜

北京现代2015款全新途胜

    全新途胜拥有一套电控适时四驱系统,它是基于前驱车型的基础上开发而来的,没有分动箱结构。中央差速器是多片离合器式结构,不含开放式差速器和机械差速锁。多片离合器其内部有两组摩擦盘,一组为主动盘,一组为从动盘。主动盘与前轴连接,从动盘与后轴连接,从而实现向四个车轮的传动,前后桥均为开放式差速器。你当然不能指望用这套适时四驱去穿越一些危险的野路,它的最主要功能还是保证铺装路面行驶时的主动安全性。

北京现代2015款全新途胜

    100kg的发动机和79.6kg的变速器横置于前轴之上,并没有车头沉重的感觉。车头指向完全依从于方向盘的指令,这种受控的感觉非常适合城市驾驶。如果说外观和内饰的变化只是表面文章,那么第三代途胜的驾驶感受则是颠覆的。

北京现代2015款全新途胜

    全新途胜仍然保留了前麦弗逊后四连杆的悬挂结构,虽然悬挂行程较一般轿车稍长,但行驶在高速上仍然有着较强的贴地性。弹簧回弹速度快,路面的起伏基本不会破坏高速行车时应有的质感。车身超高强度钢材的大面积(比例高达了51%)使用,提升被动安全性的同时,牢固的车身也让途胜高速行驶时的整体感更强。

北京现代2015款全新途胜

北京现代2015款全新途胜

北京现代2015款全新途胜

    编辑点评:就国内用车市场而言,北京现代的产品总是需要用价格与配置来吸引潜在消费者的目光。但这一次全面进化的全新途胜却有所不同,在动力以及驾驶质感上的升级让它成为了一款颇有内在竞争力的车型。延续韩系车型能靠脸吃饭的优良传统之外,换装新动力的全新途胜也更加走心。

文章标签:
SUV试驾测试 国内新车试驾 全新途胜 现代
2675条评论,一键看完
相关车型
2675 694