[XCAR 科技 原创]

获取牌照相对容易、使用成本低、不限行，让“买一辆电动汽车”成为了不少消费者开始认真考虑的一件事情。但是，电动汽车的私人消费才刚刚起步，市场还不成熟。就拿市场细分来说，电动汽车远远没有燃油车那么完善，给消费者的选购带来了很多的困惑，不同价位的电动汽车分别能带来什么样的体验？便宜的车是否堪用，贵的车是否物有所值？

江淮iEV5、长安逸动EV、腾势这三款车分别是10万元以内、10-20万元、25万元以上级别电动汽车中的代表车型，我们对这三款车做了一个横向对比。由于价格的差异，这个对比不太平等，但是希望能够借此解答一些消费者的疑惑。

江淮是国内较早开发新能源汽车的厂商之一，其iEV系列纯电动汽车目前已经发展到了第5代。江淮的纯电动汽车主打性价比，上一代车型iEV4曾是市场上售价最低的车型，而最新的iEV5在经过了全面的升级之后，补贴后售价依旧保持在了8.98万元的低位。

长安汽车在最近几年发展得很快，已经坐稳了中国品牌一哥的位置。在新能源领域，长安汽车的动作虽然不快，但是已经有了非常宏伟的计划。未来十年，长安汽车将投入180亿元，研发34款新能源汽车，预计到2025年长安新能源汽车累计销量将突破200万辆。千里之行始于足下，逸动EV就是长安汽车面向私人消费市场推出的第一款新能源汽车，其补贴售价为14.49万元起。

腾势是奔驰与比亚迪合作的产物。2010年，戴姆勒集团和比亚迪签订谅解备忘录，以战略合作方式进军中国新能源车市场，探索新能源车的发展方式。腾势的设计出自梅赛德斯-奔驰（中国）设计中心的设计总监奥利弗·布雷之手，他此前的作品包括保时捷959、迈巴赫等经典之作。腾势的电池和驱动单元来自比亚迪。比亚迪以电池起家，一直是新能源汽车的倡导者，其电池产品已经在e6车型上得到了长期的验证，可靠性有保障。奔驰血统注定了腾势是一款相对高端的车型，其补贴后售价为25.5万元起。

在外观上，江淮iEV5和腾势都采用了全新的设计，长安逸动EV则是完全继承了燃油版逸动的设计。

逸动EV直接沿用了燃油版逸动的设计，成本较低，风险较小。

腾势采用的是少见的Crossover风格。虽然出自大师之手，但其外观并不惊艳。

价格、定位的不同，让江淮iEV5、长安逸动EV、腾势这三款车的内饰展现出了截然不同的三种风格。

江淮iEV5主打性价比，注定了用户群比较年轻，其内饰也采用了年轻时尚的设计风格。

逸动EV的内饰设计照搬了燃油版逸动的设计，采用了大量的实体按键，偏重实用性。

腾势的价格最高，它的身价很大程度上体现在了内饰的豪华感与丰富的配置上。

目前的国产电动汽车车型还不多，现有车型都是面向家庭的。所以基本上，价格是与车的大小直接挂钩的。三款车在价格上的差距直接体现在了外部尺寸和内部空间上。

车内乘坐空间的对比

地板离地高度的对比

后备厢容积的对比

得益于电动机的输出特性和动力传输的简单直接，电动汽车在起步阶段普遍拥有不错的加速性能。

三款车的电池信息

续航里程和充电可以说是目前电动汽车最为重要的两个方面。而这两个方面都是与电池息息相关的。

江淮iEV5和长安逸动EV采用的都是时下流行的三元锂电池，并且在电池组方案上都效仿特斯拉，用数千颗18650电池组成电池组。江淮iEV5搭载的则是2945颗天津力神提供的18650电池，总电量为23kWh。长安逸动EV的电池组信息不明，总电量为25kWh。三元锂电池的优势是能量密度高，同样重量的电池可以存储更多的电量。三元锂电池的化学性质比较活泼，不过通过优化车身结构和电池组的防护，安全性并不存在什么问题。

比亚迪的电动汽车采用的一直都是磷酸铁锂电池。腾势的电池由比亚迪供应，所以采用的自然也是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池在今年以前曾是国内车用动力电池的主流，其循环寿命和安全性较好，但是由于能量密度较低，已经被三元锂电池抢去了大量市场份额。不过对于腾势这种尺寸的车来说，电池重量并不是太大的问题，采用自家的磷酸铁锂电池无论是在匹配程度还是成本上都有优势。腾势的总电量达到了47.5kWh。

江淮iEV5和长安逸动EV在宣传中都声称能达到200km的续航里程，但是根据工信部的数据，它们在综合工况下的续航里程分别是170km和160km。腾势宣传的续航里程是300km，但工信部的数据则是253km。或许它们都能达到宣传的续航里程，但是为了公平起见，这里统一使用工信部的数据。

充电测试

关于续航里程，无论是厂家的数据和工信部的数据都只是一个参考，最后还是得按照实际使用的工况进行实测。三辆车在完成传统测试项目和拍摄后，来到了位于北京华贸公寓地下3层的充电站进行充电，一方面测试充电速度，一方面计算一下这一天的耗电量。

之所以选择这个充电站，一方面是因为这里是全国最大的商业区充电站，充电桩数量比较多，可以减少排队的时间（随着北京的电动汽车越来越多，现在很多充电桩都要排队使用了）；另一方面，这是一家民营的充电站，所用的充电桩和常见的国家电网充电桩不一样，在这里充电可以检验一下三辆车与这些充电桩的匹配情况。

这里要说明一下，三辆车都是在北京理工大学充电站充满电之后开到出发地点的，并在出发地点对里程清零。所以行驶里程是里程表读数加上从北理工充电桩到出发点的3.5公里。

江淮iEV5

长安逸动EV

腾势

由于我们在测试过程中需要频繁地加速，加上当天气温较高全程开着空调，路上也较为拥堵，所以三辆车的百公里耗电量超过了20kWh/100km。在这种工况下，江淮iEV5和长安逸动EV的续航里程只有110km，腾势的续航里程也仅有220km。而在日常使用的情况下，续航里程会有所提升，但是要到达厂家宣传的续航还是很有难度的，工信部的续航里程数据会靠谱一些。

在充电的问题上，华贸充电桩的快充桩与腾势无法匹配，这是一个很大的问题。而江淮iEV5虽然能充电，但是充电速度无法让人满意。长安逸动EV的情况稍微好一些。这应该说是充电桩厂商的问题，富电科技作为一家民营企业，在研发过程中可能没有那么多的电动汽车去参与测试，造成了部分车型的不匹配，以后还需要车企与充电桩厂商更多的沟通。更加深层次的原因则是当前的充电桩国家标准不够明确，给车企和充电桩企业造成了许多不便。不过好在新的国家标准即将出台，到时候充电问题将得到进一步的缓解。

现在，让我们回到最开始的问题，不同价位的电动汽车分别能带来什么样的体验？便宜的车是否堪用，贵的车是否物有所值？

江淮iEV5：江淮iEV5售价为8.98万元，它是目前10万元以内电动汽车的代表产品。从这辆车上，我们可以看到，这一级别的电动汽车可以说是非常不错的代步工具，完全能够满足市内通勤的需求。

长安逸动EV：长安逸动EV的售价为14.49万元-15.99万元，是10-20万元级别的代表产品。这一级别的车型与10万元级别的车型相比，或许并不能全方位地胜出，但是在某些方面的表现确实非常突出。比如长安逸动EV的强劲动力和类似燃油车的驾驶感受都让人印象深刻，但是为了实现这一点而调得很弱的能量回收系统也减少了它的续航里程。

腾势：腾势的价格超过25万元，是目前国产电动汽车里的顶级车型。在这一级别，首先续航里程是有保障的，短途旅行也不是很大的问题；其次，在空间上，相比前两个级别的车型有着全面的提升；最后，在内饰和底盘的豪华感、配置的丰富程度上，腾势也要明显胜出。不过，在动力方面，由于电机参数一般，腾势并无优势。

编辑点评：此次参加对比的三款电动汽车分别是各自级别的代表车型。我们可以看到，在属于传统领域的空间和配置上，价格越高的车越有优势。但是在与电池、电驱动相关的部分，3款车各有侧重，价格高的车不一定有优势。所以消费者在选购时，需要认清自己的需求。