外观这一环节，两辆车可以说是打了个平手，毕竟谁更好看每个人都有不同的看法，但总体来说威朗和凌渡的设计都很漂亮，其中凌渡低矮的视觉效果，以及侵略性较强的前脸，年轻人会更加喜欢；而威朗的整体造型不仅运动时尚，同时还保留了美系车的豪华与大气，受众群体相信会更加广泛。

下面我们来一起看看内饰，作为两款定位比较高端的紧凑级家轿，威朗和凌渡的做工及用料都无可挑剔，车厢内采用了大面积的软质材料包裹。其中，威朗改变了我们以往对于美系车的传统认知，细节的处理十分到位，丝毫不比凌渡差，同时在豪华氛围的营造上还要略胜一筹，很有高级感。凌渡则依然保持了大众传统的设计风格，多少有些让人提不起精神，稍显沉闷，威朗的内饰可能更会给你好感。

配置

说到配置，就不得不提威朗的越级表现了，我们此次对比的均是顶配车型，在基础配置上两者相当，互有优劣。但威朗在高科技配置上却呈现了压倒性的优势，而凌渡的很多配置虽然也具备，但几乎都需要选装，如果全部选装的话，售价就会更高了。

威朗比凌渡多出了上坡辅助、全景天窗、倒车影像、导航、定位服务、自动泊车、发动机启停、并线辅助、车道保持、主动刹车和自适应续航等配置，而这其中的大部分，凌渡都需要选装才可以得到。而凌渡仅仅比威朗多出了自动驻车、座椅腰部调节、转向辅助灯和雾灯。

在车内空间方面，威朗得益于其2700mm的轴距以及较高的车身，整体表现要比凌渡更为出色，尤其是后排的腿部和头部空间，明显宽敞了不少。

威朗乘坐空间

凌渡乘坐空间

后备厢空间

威朗储物空间

凌渡储物空间

0-100km/h加速测试：

100-0km/h制动测试：

绕桩测试：

威朗在绕桩时给我的感觉很愿意入弯，车头灵活，转向精准，只要不是速度过快的情况下，整个绕桩环节如行云流水，还是很轻松的。不过当速度更快时，由于偏向舒适的调校，车身晃动会稍大，车身稳定系统迅速介入，保证车辆不会失控。

凌渡车身尺寸紧凑，在绕桩环节的表现比威朗还要更加灵活一些，转向力度适中，很容易上手，侧向支撑到位。凌渡的车身稳定系统同样无法完全关闭，当超过极限时，会迅速介入，好在介入时的力度比较轻柔，不太突兀。

在动力总成方面，两车都采用了小排量涡轮增压发动机与7速双离合变速箱的组合，参数上威朗也更符合它们偏运动的定位。发动机功率上，威朗稍稍有一些优势，另外这套动力系统此前已经搭载在昂科威上，完全没有小马拉大车的情况，而对于车身和体重更加轻巧的威朗，在动力方面的表现无疑会更加出色。

凌渡搭载的这套动力系统，我们已经非常熟悉了，代号为EA211的1.4T高功率版发动机搭配7速干式双离合变速箱，在大众家族的很多车型上都有配备。从加速成绩我们也可以看出来，两车的动力性能表现相当，毕竟参数上非常接近，对于日常使用来说，双离合变速箱的表现相信才是大家最关心的。

虽然此前两车给我们的印象都很运动和时尚，但当你开上它们时，还是可以明显感觉到偏向舒适的驾驶风格，其中略带一些运动的特性。这种定位更能满足大多数人的需求，毕竟太过运动必然会丧失掉不少的舒适性，作为一款家用车来说，就有点儿得不偿失了。所以，我们一定要清楚这两款车的本质，那就是看起来运动，开起来舒服，它们并不是以运动性能为主的车型。

首先说说威朗，其实现在很多美系车，包括福特和通用等等，都在欧洲设立了研发中心，一些我们熟悉的车，大部分都是在欧洲研发完成的。而威朗的底盘悬架调校正是由通用欧洲技术部门负责的，所以在威朗身上我们能感觉到一丝德范儿，底盘的厚实感不错，尤其当压过一个井盖或减速带时，“咚，咚”两声干脆利落，一般的紧凑级轿车很难给你这种高级感。悬架回弹的动作迅速韧性十足，没有多余的动作，整个车身能够很好地贴住地面。

威朗的隔音效果非常出色，当以100km/h的速度在高速巡航时，车内依然很安静。究其原因，首先是车厢内的用料厚道，威朗的车窗玻璃很厚，再加上马牌轮胎的静音性，使得整体的行驶品质进一步得到了提升。发动机启停功能比较实用，主要是启动时的振动很小，不会对车内人员产生太大影响。另外，威朗的刹车踏板位置较高，初次驾驶需要一定时间的适应。

凌渡的驾驶感受与多数大众车型一样，转向轻松自然，回馈线性，无论男女老少，很容易上手。底盘调校与威朗不同，初段时的路感比较清晰，路面上大大小小的振动都能传递到驾驶者的身上，当然这种振动不会让人觉得不舒服。而当面对较大颠簸或坑洼路面时，过滤的比较得体，能给你带来不错的安稳感。

动力对这两款车型来说，差别不算明显，毕竟从加速成绩我们也能看的出来，基本上处于伯仲之间。前段在涡轮介入之前，多少都有一些慵懒，中段的爆发不错，虽然推背感不是特别强烈，但满足日常的行驶或是偶尔提速超车已经完全够用了。

最后，我们来聊聊这两款双离合变速箱，双离合的通病我们也都知道了，低速时多少都会有一些顿挫，这也是在所难免的。威朗的变速箱在大多数时候的表现都还不错，不过当低速行驶，尤其是发动机转速在1000-2000转之间时，踩油门之后都会出现一定的迟疑，越激烈的驾驶，这种现象会更明显。凌渡的双离合变速箱低速时也存在顿挫，不过整体的换挡速度和平顺性要稍好于威朗。松开油门后，当发动机转速掉到1000转左右时，两车都会有比较明显的拖拽感。

总结：单从两款车来看，威朗和凌渡都有着成为标杆的资本，无论从制造工艺、配置还是动力等各方面，它们几乎已经达到了同级别中最高的水准。外观都保持了运动时尚的特性，至于谁更好看，相信每个人都有不同的看法。而威朗在内饰、配置、空间等方面的表现抢眼，甚至还有些压过凌渡的势头。虽然凌渡首先推出，成为这个细分市场中第一个吃螃蟹的人，但威朗的到来让两者有点儿针尖对麦芒的意思，至于谁才是标杆，我相信最终的销量会告诉我们答案。