[XCAR 试驾 原创]

最受那些不太安分的城市消费者喜欢的SUV应该有什么特点？它应该足够大，不但可以坐下全家老小，还能装下出去玩上一个星期所需要的全部行李。它要有一定越野能力，不能只是过得了草地，上个马路牙子就行。它应该足够结实，非承载式车身自然最好。这样说起来，似乎我正在描述一款三菱帕杰罗·劲畅。但眼下，福特也要入侵这样的细分市场。而这款SUV的名字更有气势，撼路者。

说到名字，撼路者在海外的本名叫Everest，直译就是珠穆朗玛峰。敢用世界第一高峰命名，福特必然不会把它打造成外强中干的软骨头。但这款挂福特车标的大块头却并不是传统意义上的美国硬汉，它也并不来自美国。撼路者是一款不折不扣的全球车型，是由福特在澳大利亚的研发中心主导研发的车型。在未来上市之后仅仅在亚太地区，它就会被推到包括中国、澳大利亚、东南亚等9个国家和地区。更有消息表示，撼路者也将被引进到南非。就国内买家而言，接触到的撼路者均由位于我国江西南昌的江铃福特小蓝工厂生产。在三菱帕杰罗·劲畅仍以进口身份打拼国内市场的情况下，撼路者很快就会以合资的身份在中国实现生产和销售，无论是从终端售价还是从配套市场考虑，福特似乎都有后来居上的可能。

澳大利亚是个皮卡盛行的国度，诞生于这里的撼路者自然也与皮卡颇有渊源。有着福特小号猛禽之称的Ranger皮卡就是撼路者的亲兄弟，它们有着近乎相同的底盘。别以为福特只是简单把Ranger裸露在外的货仓包装一下，至少从精致的设计来看，你并不能把它归为皮卡那样的工具车范畴，但一些细节也让撼路者确释放出了足够的震撼力。整体造型保持着硬朗做派，以方正魁梧的车头为起点，简洁有力的线条贯穿始末。腰身内收、轮拱外扩，就像身穿紧身T恤的健身教练，没有裸露胸肌的狂野但仍可一窥端倪。

要说这一代撼路者在外观上不算绝对的狂野只是相对的。与前两代Everest相比，新一代车身线条在保持雕塑感外，去除了强势的拐角，更添几分柔性。与家族其它SUV一样，撼路者在前脸以大面积的镀铬张显个性与力量。大灯造型简单，与进气格栅有机结合，形成独特的粗犷美，而内部集成的LED日间行车灯则是文明社会的产物。下方的防刮板造型颇有立体感，与两侧雾灯连成一体的设计让其时尚感倍增。机盖上丰富有力的线条勾勒，虽然不是为迁就大排量发动机，但也是刚毅性格的最佳诠释。而诸如无骨雨刷及隐藏式的喷水孔设计也表达了福特对细节美观的足够重视。

撼路者的侧面可没有一丝柔性之意，外扩明显的轮拱即是车身力量感的主要来源。即便车身较长，但227mm的离地间隙所带来的气场足以让人萌生敬畏之心。轮胎上沿距离轮拱下沿有着超高的距离，但并不造成一丝脱力感，反而让撼路者更有味道。最提升气质的要数20英寸轮圈，与早先概念车相同的六辐双叉造型既是对前辈车型的传承，也是彰显力量的武器。如此，高大的车身尺寸和有利于通过性的离地间隙，都让原厂配备的脚踏板有了存在的意义。

厚重的尾部设计与整车设计非常协调，镀铬装饰条以及下部防刮板与前脸相称。尾灯周围凹陷处算得上点睛之笔，灯组采用LED光源。

与孔武有力的车身设计相称的，撼路者也有着一副硬骨架。福特目前在国内的SUV产品当中，只有这辆最新一代撼路者采用了非承载式车身。不用我说，您大概也知道“非承载”这三个字背后的含义。所以当撼路者在2014年初次亮相的时候，越野能力就成了它得到的第一张下场标签。要说越野，撼路者确实也有一些过硬的基础素质。比如带着粗壮防倾杆的前双叉臂独立悬挂，采用非断开桥设计的后轴搭配多连杆非独立悬挂。再比如29.5°接近角与25°离去角，227mm的最小离地间隙。

相对于这幅硬骨架，撼路者的动力搭配却斯文一些。2.0升EcoBoost汽油发动机无悬念的出现在撼路者的机舱内，缸径87.5mm，活塞行程83.1mm，最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩360Nm/4000rpm。无论是从相对较短的活塞行程还是输出数据来看，这都不是一款着重低转速扭矩的动力源，更何况还要带动2.3吨的车身，当然不要奢望加速有什么爆发感。

360Nm的扭矩通过代号6R80的6挡自动变速器的梳理，传入中央分动箱。要说这款6AT可是福特的成熟技术，早在2006年就开始量产并应用于福特的纵置发动机车型上。6R80并不是由福特自己研发的，而是来自变速器大厂ZF。正因如此，与很多老款宝马车型一样的前－后＋的手动换挡方式和相像的自动换挡逻辑也出现在了撼路车身上。

负责分配前后轴动力的分动箱来自博格华纳，这是一款有着低扭放大功能的双速TOD分动箱，通过压紧多片离合器来向前轴传递动力。轴间的限滑可以通过按下4驱锁止键让多片离合器预压紧从而固定前后的动力分配，而轮间的限滑通过机械差速锁实现。撼路者上的TMS系统具有四种驾驶模式，分别为沙地、岩石、泥地/雪地/草地和公路模式。在不同的驾驶模式下，电子系统都会对车辆的油门、转向、四驱系统以及后差速锁的工作状态进行调节。同时，陡坡缓降辅助也能帮助一些越野新手从容面对长距离下坡。

但若要真把撼路者当成纯粹的硬派越野车，也是不理智的。毕竟采用多片离合器的分动箱在应付连续越野时有着耐久性的短板，而电子制动辅助式的轮间限滑只能是先滑后限，并不能像机械差速锁那样先限不滑。

离开山间的野路转入铺装路面的山道，将四驱模式转回公路模式，我迫不及待的踩下油门，但D挡下的kick down反应偏慢，若要换入S挡，降挡反应会积极许多。即便如此，撼路者的2.3吨整备质量仍然摆在那儿，在山路中的上坡也只是不费力刚刚好。偏向后驱的4WD系统虽然可以在一定程度上提高撼路者的转弯能力，但若要以驾驶城市一般城市SUV的车速将撼路者丢入弯心，整体车身仍然能像被扔出去的秤砣一样让人不安。这一方面源于较大的车重，另一方面也要归咎于非承载式车身所带来的高重心。但好在撼路者的悬挂侧向支撑到位，不会让这份不安转化成危险。

别看撼路者体型这么大，但转向却不失灵活。轻盈的电子助力转向配合11.67m最小转弯直径，让撼路者游走在城市中也不显笨重。

虽然是非承载式车身，但行驶在快速路上碾过路面接缝和不平时，撼路者的车身也没有明显的晃动。有着这样的动态表现，位于后悬挂中的两根止推杆发挥着非常大的作用。大多数采用非断开车桥SUV需要一根止推杆来限制车架与车桥的横向相对位移，但限制了横向移动的止推杆却容易将车身起伏也转化成横向晃动。撼路者将两根止推杆都连接到后轴差速器壳体上，让它们可以在一定活动量下做圆周运动。两根止推杆的设计虽然看似与通用车型的瓦特连杆相似，但活动原理却大不一样。

即便路面略有不平，但撼路者仍能保持着较高的速度在快速路上稳定行驶，这样的安定表现更像是一款采用承载式车身的城市SUV的功力。

撼路者的行驶表现并不粗野，内装用料也绝不粗糙。造型简约周正的内饰没有太多花销之处，中控台采用大量软性材质覆盖，并结合缝线工艺提升整体质感。方向盘由皮革包裹，握感也是饱满粗壮，同时密集的多功能按键也显示着其全面的功能性，而醒目的8英寸触控液晶显示屏以及第二代SYNC系统将承担起撼路者在智能科技时代的人性化需求。仪表盘的样式与锐界几乎一样，中间为时速表，两侧为信息显示屏，除了能显示四驱系统的状态外还能查看多媒体信息。在福特很多新车型上，车机的操作都是触控式按键，而撼路者仍然采用传统的实体按键，这无疑更便于操作。

硬派一些的SUV往往都会冷落后排乘客，但撼路者却配备了电源接口和独立空调，力图在全家出游时让谁也不抱怨。全景天窗的存在不仅是迎合潮流，更是让后排乘客的待遇得到提升。但若在应力承受能力一般的非承载式车身上开这么大的天窗，也要有过硬的结构设计才行。

2+3+2座椅布局，显然能够适应特殊情况下的装载需求，而放倒后两排座椅后，整个车厢内部能够形成极其平整的整体储物空间。对于乘客最有可能触摸和接触到的内饰部位，全新福特撼路者都选用了经过精选的高级材质，例如座椅采用了优质的真皮和高级的织物面料，在门板和车门把手都选用了具有柔软触感的材质。

大尺寸的SUV在乘坐空间上自然非常充裕，可加热的前排座椅共有8个档位可电动调节。身高189cm的体验者坐入驾驶席将座椅调至最低后，头部仍有一定空间。同一体验者坐入第二排腿部和头部同样拥有足够的空间。第三排只能是临时乘坐儿童，成年人要是进入的话几乎没有活动空间。此外，第二排座椅可以按40/60放倒，第三排座椅可以通过按键按照50/50的比例完成一键式折叠，为车辆提供高达2010升行李箱空间。而足够多的储物收纳空间更让买家无论是周末出游，还是日常上班，都无须再为寻找空间储放物品而烦恼。

编辑点评：有一定的越野能力，但不是off road悍将。能保证铺装路面行驶时的稳定与舒适，但在山路中也有很大的惰性。兼顾各种需求但都不极致，这应该就是撼路者带给我的最大感受。它在路与山之间寻找了一个平衡点，虽不能面面俱到，但可以满足你大部分需求。