前几期的X-Ring测试主要以传统汽油内燃机为动力的车型作为主要测试对象，而随着混合动力技术的日益普及，不少混合动力车型的价格已经渐渐接近到主流消费价格区间，相信随着技术的不断进步，混合动力系统普及的日子已经距离我们近在咫尺。因此本次X Ring的主题就被锁定在“混动”车型之上，借由本次契机我们挑选了各具特色的四款混合动力中高级轿车，为您呈现它们最真实的油耗表现。

我们的测试规则同上一次的X Ring白天满油测试相同。所有车辆将里程清零，随后加注各车推荐的燃油直至加油机跳枪。从上午10时开始进入北京的四环内环开始行驶，以人歇车不歇的方式不间断行驶，直至夜间的22时。最后再次将燃油加满直至跳枪，计算各车在此期间内的综合油耗。

　通过下面的表格，我们先来简单了解一下此次X Ring的测试车型：

为了使测试车辆所得成绩更加真实，驾驶员的总体重也经过了逐车分配。同样，在出发前将所有测试车辆集中并补满燃油。而日间测试时间为早10:00-晚10:00，这其中包含了早高峰时段。

作为本次混动X Ring油耗测试所选用车辆之一的英菲尼迪Q70(参数|询价)L 3.5L 奢华版 HYBRID车型，厂商指导销售价格高达64.98万元。其动力系统的汽油机部分采用一台VQ35HR自然吸气V6发动机，最大输出功率219kw/6900rpm，最大扭矩338Nm/5000rpm。而担纲电动驱动核心的是一部位于后桥的50电动机，其最大输出功率50kw，峰值扭矩270Nm，电池组则采用12块锂离子电池组成，在电量充足的情况下可供车辆以全电动状态行驶2公里。而与动力系统匹配的是一部7速自动变速箱。

根据官方数据，英菲尼迪Q70L 3.5L 奢华版 HYBRID车型的整备质量达到1955kg，油箱容积为70L。油耗测试阶段，我们这台Q70L车内大部分时间都乘坐两名成年男子，体重相加约为170kg，再算上车内携带的补给品（包括在测试阶段所需的水和食品、摄影、摄像设备等）整车质量几乎达到2吨。

一如从前，我们的油耗测试起点依旧位于南四环内环某处的加油站，而今天进行的白天油耗测试时间段是早10:00到晚10:00，测试期间采用轮换驾驶员的方式不间断行驶。测试全程车辆均按照交通法规将车速保持在80km/h以内（含80km/h），测试结束后凭借车辆的加油量核算其百公里平均油耗。

测试开始时，早高峰时段已经过去大半，但环路上的车流依然没有减少的迹象，车流的速度变化也并不明显，但南四环这样的路况依然属于环路整体表现最好的部分之一。

编辑点评：英菲尼迪所采用的这套混合动力系统的汽油动力部分乃是排量高达3.5L的V6发动机，但其实际燃油消耗量却始终维持在6-8L/100km的表现，比想象中的要节能不少。必须承认，大排量V6发动机相对雷克萨斯ES(参数|询价)300h的2.5L四缸发动机在节能表现上还有少许差距，不过在动力平顺性方面也有着自身的优势，而这一优势却正是一台豪华行政轿车所应具备的基本素质。

与前几次X Ring不同的是，本次的X Ring油耗测试的主角全部是混合动力车型。在看过了纯汽油动力车型的终极油耗测试后，专为节油而生的混动车型究竟在一整天的测试中能有多么亮眼的表现呢？由于对雷克萨斯情有独钟，所以本次我挑选到了新款的ES300h作为测试车型。以丰田在混合动力技术方面的作为，ES300h有极大的希望在此次的X Ring中取得最好成绩。

动力单元方面，车辆搭载的还是老款上所配备的那台代号为2AR-FXE的2.5L自然吸气发动机以及一台电动机，发动机的最大功率为118kW ，峰值扭矩213Nm，而电动机的最大功率则为105kW，峰值扭矩270Nm。系统综合最大功率151kW，综合油耗仅为5.4L/100km。与发动机及电机搭配的为E-CVT电子无极变速箱。

配置方面，尊贵版车型配有自动大灯，电动折叠外后视镜，自动防炫目内外后视镜，Nanoe®三区自动空调系统，可以释放水纳米负离子颗粒，改善空气质量，并带有花粉过滤，并带有15喇叭的Mark Levinson®音响。中控的8英寸屏幕配合改良过的Remote Touch控制器，操作更为便捷。

车辆设有4种不同的模式可供选择，其中在满电状态下，车辆可以纯电续航4公里，可以在深夜将车辆悄然无息的倒入车库而不打扰到邻居。其余三种模式分别为经济，普通级运动。在经济模式下，电脑会自动分配发动机及电动机的工作状况，为车辆尽可能省下燃料。此时的油门响应及加速都会显得比较慵懒，适合严重堵车的环境下使用。而运动模式则最为激进，我们可以通过中控屏幕的能量管理进行监控车辆的工况。

首先，我们将ES300h的油箱加满，行车电脑的续航里程显示为828km。不过当前的车辆续航里程很大程度上与前几次驾驶情况有关。如加满油前一直采用较为激烈的驾驶习惯，或是路况非常不错的话，那么续航里程会记忆上次驾驶时的车辆状态。

北京四环的路况如同我们前几期的测试一样，在早晚高峰时间段会出现长距离的拥堵，此时车速会低至10km/h以下，甚至长时间停车的情况也有发生。当然，在非高峰时段也会因为各种各样的事故造成短距离的行驶缓慢。这也给了我们更多的机会去模拟光大消费者在用车阶段所经历的城市道路路况。

经过上午的小范围拥堵路况后，中午午餐时我们统计了ES300h的油耗。行车电脑显示，从早10点开始到中午12点，ES300h平均油耗为百公里4.9L。这的确是个比较优秀的油耗数据，与此前我们曾测试的NX 300h相比还要略低一些。

经过一天的行驶，我们的ES300h共行驶320km，消耗燃油17.26L。行车电脑的最终油耗为百公里5.3L。经过实际测算，ES300h的实际油耗为百公里5.4L，与行车电脑给出的数据只相差了0.1L/100km。

编辑点评：混合动力车型在拥堵路况时的优点在白天的油耗测试环节显露无疑。低速行驶时，发动机几乎不会介入参与驱动。而随后的畅通路况，电量又可以很快充满。对于这样拥堵、畅通交替行驶的测试来说非常有利。ES300h的表现也非常出色，实测的百公里油耗仅5.4L。用实际行动证明了其混合动力系统对节省燃油所作出的贡献。

爱卡汽车网经过前几期的X Ring油耗测试选题，分别测量出各个车型的油耗水平。这期我们的X Ring测试对象选择的全是混合动力车型。今天，我有幸分到的是一辆豪华型轿车，奥迪A6 Hybrid。它63.80万的售价确实不低，但是它不仅让我在这漫长的油耗测试过程中充分享受着路人羡慕的眼神，而且，它豪华的舒适性也带给我极大的享受。

作为一款混合动力车型，我们就先来看看这款奥迪A6 Hybrid的动力总成部分。奥迪A6 Hybrid搭载的是一款2.0 TFSI发动机，此款4缸发动机具备6缸发动机的性能，最大输出功率155kW，最大输出扭矩350Nm。此款发动机与最大输出功率40kW，最大输出功率210Nm的电机灵活智能的合作，成就了更高的效率和更低的油耗。

奥迪A6 hybrid配备的8速tiptronic混合动力变速器能自动确定优化的档位切换时机，令换挡过程更加迅速、流畅。

作为一款豪华型轿车，奥迪A6 Hybrid全LED前大灯与整个车身设计浑然一体，无论是近光、远光、日间行车灯、驻车灯和示宽灯均采用LED技术，不管您在白天与黑夜驾驶车辆都能为行驶安全提供充分的保障。

奥迪A6 Hybrid配备了驾驶模式选项，驾驶风格自如切换，可在不同路况和需求情况下，轻松进行自我调节，选择更适合自己的驾驶风格。

奥迪A6 Hybrid配备的侧向辅助系统的科技含量很高。当汽车时速达到30公里以上时，并且侧向70米的投射范围里有其他车与本车存在速度差异时，反光镜上的显示信号会多次闪烁，提醒驾驶员安全并线。

在X Ring长时间油耗测试过程中，不免会有疲劳、产生困意的时候，奥迪A6 Hybrid配备的车道辅助系统能够极大程度的避免事故的发生。如果汽车偏离车道，辅助系统借助方向盘振动来提醒驾驶者。

众所周知的奥迪MMI多媒体交互系统十分强大，这套系统配合一块可折叠8寸彩色显示屏可实现导航、车载娱乐系统等众多功能的控制。

另外，奥迪A6 Hybrid在充满电时，按下EV按键，可在纯电动驱动行驶状态下行驶3千米的距离。

今天我们的测试线路仍然选择与上一期X Ring的测试路线一致，因为北京四环路的路况如同娃娃的脸，真是说变就变。这样才能更好的测试出奥迪A6 Hybrid在各种路况下的油耗数据。

我们此次的测试时段选在北京时间上午10:00至晚9:00。并且按照测试流程，将被测试车辆里程表归零，且将车加满油。

此次X Ring的行驶路线是四环路内环方向，由于北京的早高峰时段持续时间较长，在10:00左右道路依然拥堵。此时，奥迪A6 Hybrid的电动机启动，为节省燃油发挥了重要作用。

但是这种走走停停的状态还是会很快的消耗燃油，此时行车电脑显示的百公里油耗为7.4L/100km。

随着时间的推移，已经是中午12：00多，路面上车辆明显减少，其实这种平稳驾驶对于混合动力车型来说没有太大优势。

此时电动机介入的频率会非常低，其燃油经济性主要在于发动机的燃效，但最终的结果我们稍后用数据来检验。

随着时间的推移，天空不作美，下起了阵阵细雨。湿滑的路面也使众多社会车辆放慢的“脚步”，路况也越来越差。

往往在拥堵的道路，混动车型能充分体现出良好的燃油经济性。那是因为电动机的频繁介入体现出的效果。

到晚间9：00，整个白天满油测试结束，我们将车辆开至加油站，并且计算最终的油耗。此时奥迪A6 Hybrid的总行驶里程为348公里，平均时速34km/h，共消耗燃油29.08L。

编辑点评：奥迪A6 Hybrid作为一款混合动力车型，在白天的油耗测试环节的优势明显，在拥堵路面，电动机的介入能够明显降低油耗。但是在持续急加油急刹车的情况下燃油消耗情况还是严重。另外，在此次白天测试环节中，空调系统持续在工作，也会增加车辆的燃油经济性。那么，接下来我们将面对北京的夜晚，来寻求更全面的数据。

此次X Ring油耗测试，我们选择了具有代表性的中大型混合动力车型，这其中以讴歌RLX最为独特，它作为本田的高端车型，继续发扬本田的技术宅特点。RLX采用的混动系统相比对手们的结构较为复杂，这也让我们对它的油耗表现充满了期待。RLX是一款中大型轿车，它作为讴歌目前最新的旗舰车型，拥有众多的操控辅助科技配置。RLX顶配车型采用了创新的混合动力驱动结构其售价为109.80万。这款混合动力大型轿车，拥有不俗的动力表现。

这款车型也是讴歌技术的集大成者！讴歌RLX混动版主动安全配置丰富，包含有电子预碰撞制动系统（CMBS）、车道保持辅助系统（LKAS）、主动巡航系统（ACC）。讴歌RLX由于后轴双电机的介入，其驱动系统也变为四驱结构。不过它的四驱系统并没有传统意义的“传动轴”结构。而且这套混动系统的结构与NSX跑车有异曲同工之妙，只不过NSX将3.5L涡轮增压发动机放在了后轴。

我们首先对讴歌RLX进行了昼间油耗测试，在加满油之后，我们就从南四环的某个加油站出发了，这次走的是内环，也就是顺时针方向，与上次的外环逆时针方向有所不同。时间是从早上十点到晚上十点，我们将与这辆RLX相处长达12个小时......

讴歌RLX 汽油版车型搭载3.5L直喷发动机，官方给出的燃油经济性在综合工况下为9.52L/100km。混动版车型发动机部分同样是3.5L排量，多了三台电动机，搭载7速双离合变速箱，工信部给出综合油耗为7.8L/100km。混动版RLX整备质量达到1975kg，油箱容积为57L，它和这个级别其它类型的混动车油箱容积不相上下。

编辑点评：在白天满油测试之后，我们回到之前出发的加油站，将油箱加满。讴歌RLX行驶341.4km加油量27.14L，表显的油耗为7.95L/100km。我们计算的油耗为7.94L/100km，和车显的数目误差极小。