[XCAR 试驾 原创]
近年来，车企往往喜欢采用一个平台多款产品的竞争策略，试图扩大在国内汽车市场的占有率，近期的日系车企中这种风尚日渐盛行，比如雷凌和卡罗拉，缤智和XR-V等，今天我们见到的这台东风本田哥瑞（GREZI）就是前不久上市的全新锋范的兄弟车型。相比锋范，哥瑞的设计参考了更多国内消费者的喜好，全新的外观赢得了不少年轻消费者的喜爱，整体看来更有运动感。车辆在尺寸方面相比锋范有所提升，动力系统方面依然搭载了本田全新地球梦科技的1.5L发动机，今天就让我们来细细体验一番。
调整细节设计区别锋范：
哥瑞作为东风本田的首款入门级紧凑车型，与新锋范采用相同平台，在外观设计方面沿用了本田最新的家族式风格，而在细节方面则针对中国消费者的喜好及为了与锋范做出区别而做了诸多调整。车身尺寸方面，哥瑞相较锋范长度将增加45mm、高度增加10mm。长宽高分别为4495mm/1705mm/1477mm，轴距为2600mm。
在车辆尾部及侧面都能发现明显与锋范的不同之处，采用的大尺寸尾灯也能提供非常不错的辨识度。配置方面，除了后倒车影像及雷达外，车辆还配备了带透镜的卤素大灯及无钥匙进入和一键启动的配置。
内饰的区别则要小很多，整体设计依然是熟悉的本田风格，采用悬浮式的中控台，各个功能区布局都非常清晰，便于操作，整体的做工和用料都表现的中规中矩。中控上方采用了硬质塑料，但有着不错的手感。
中控屏幕采用了镜面设计，外侧为黑色的钢琴烤漆装饰。虽然有着非常不错的视觉效果，但在特定条件下容易产生反光，同时，使用过程中会留下较明显的指纹。可以通过HDMI线连接苹果及安卓系统的手机，并实现手机屏幕映射功能。
此外，车辆还配有蓝牙、倒车影像、一键启动、电子车身稳定系统、上坡辅助等配置，此外，依然配有本田的ECO模式。但相比锋范而言，哥瑞简配了发动机自动启/停功能。同时车辆的仪表会根据驾驶习惯改变背光颜色，提醒驾驶者采用更为经济的习惯驾驶。
哥瑞虽然车身尺寸更大，但轴距与空间表现与锋范完全一致，第二排腿部空间可以达到2拳以上，非常不错，两款高配车型带有独立空调出风口也比较让人满意。
除了顶配车型，我们还在现场看到了一款风尚版（次顶配），其配置相比顶配车型究竟差多少？
首先在外观方面，两者基本保持了设计上的一致，区别大多体现在配置上，如取消了尾部驻车雷达及倒车影像功能，同时轮圈也换成了15英寸，轮胎使用的不再是普利司通，而是优科豪马牌。
内饰方面，设计与顶配没有区别，调整也仅体现在配置方面，方向盘改为最为简单的三幅样式，不带任何多功能按键，仪表盘右侧液晶显示被取消。DA多媒体系统被减去，换成了普通的车载娱乐系统，且不支持蓝牙连接。空调方面，虽然保留了后排独立空调出风口，但配的是手动空调。
动力方面，哥瑞不出意外的搭载了本田的地球梦科技1.5L自然吸气发动机，与之匹配的将会是CVT变速箱及5速手动变速箱。这款1.5L地球梦发动机在多款本田车型上已经有着很不错的表现，其在燃油经济性和动力性方面在同级别中都有一定的优势。底盘方面，车辆采用前麦弗逊后扭力梁的常见组合。
这套动力组合相信大家已经都非常熟悉了，在多款本田车型上都有搭载，账面数据在同级别中已经足够优秀，同时也保持了本田一贯的轻快调校，脚下稍有动作车辆马上会做出反应，日常使用可以说是绰绰有余，是一款非常实用的家用代步轿车应有的感受。CVT变速箱为提高燃油经济性表现卖力工作，而且在车辆加速时依然有着优异的响应速度，这点还是让人非常满意的。日常行驶时车辆的转速不会超过2000转，S挡及L挡会分别拉高500转左右，此时发动机的出力更加的畅快，但噪音也明显的大了起来。
哥瑞在底盘调校方面，车辆表现与锋范几乎没有区别，整体调校偏向舒适家用，悬挂能较好的吸收来自路面的颠簸，通过减速带时的震动也可以得到了比较好的抑制。操控方面，为了满足年轻消费者的胃口，车辆保持了不错的路感，而转向助力则会随着车速提升变得更沉稳。
编辑点评:同一平台的两款产品同时推出对市场及消费者来说其实是一件好事，选择范围更多，可以根据自己的喜好选购最合适的车型。不过哥瑞的最终竞争力究竟如何，还需等待最终的价格公布。
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