[XCAR 试驾 原创]

前言：迈锐宝作为上海通用为雪佛兰品牌带来首款中型轿车，通过其独特的传承设计、堪比大片的《心回Malibu》VCR广告，让我们对这款美式情节座驾印象更为深刻。作为雪佛兰在国内面向年轻用户推出的中型车，它也刻意强调自身运动特性的展现。而如今，这款车型也迎来一次国内改款，而通过外在改变整车的定位也发生了一些变化。

迈锐宝改款使得整车内饰外形更加精致、时尚。同时它的设计将许多现款车型特意增加的运动风格变得更内敛，整车面向的受众群体更为广泛。售价也相比现款拉低许多，顶配车型售价也不过20万，而现款顶配车型售价为23.69万。无疑，通过全新设计、降低全系售价，它依然算得上是一款高性价比的年轻座驾。改款迈锐宝在设计、配置、售价方面都变得更具有诱惑力。那么，关于它最核心的驾驶感受是否依旧不减，请看下文详述。

国内现款销售的雪佛兰迈锐宝，是一款拥有纯正美国气息的中型车，也作为雪佛兰在国内轿车产品的旗舰。它采用与君威相同的动力总成，诞生自Epsilon II底盘，整车底盘工艺水平较高，其四轮摆臂均使用铝合金材质。作为国内现款车型的小改，全新迈锐宝体现出年轻精致的设计思路。新改变使整车凸显时尚气息，少了些粗犷，提升了外形的档次感。新迈锐宝将现款最体现“跑味儿”的经典四眼尾灯设计、硕大的双出排气管统统换掉，似乎想朝着更为全面的用户受众面靠拢。

新的迈锐宝采用了“双格栅”的造型，中网上窄下宽。与旗下的新科鲁兹有几份相似，形成了一套雪佛兰家族化的设计风格。新迈锐宝前发动机盖边沿线条由于中网造型的变化，也发生了改变，但其四条清晰的棱线依然传达出美系车的力量感。大灯组新造型很灵动，充满设计感的镀铬材质造型嵌在黑色的边框中，增加大灯的立体感。

现款内饰造型更为经典的体现出迈锐宝的特色，尤其是中控区繁多的按钮竖直朝下排列，显得整车的功能性很强大。新款内饰整体格局不变，但材质、配色、造型的细微变化，使得全新迈锐宝座舱体现出更为现代、精致、时尚的乘坐感受。雪佛兰官方将改款新座舱设计称为“飞翼式双座舱”布局。其“V”造型更为明显，中控区层次感相比现款更丰富耐看。

整车内饰细节的改变不少，新款迈锐宝内饰增加了曼陀罗紫织物面料，其灵感源自高档男士羊毛混纺西装，使用全手工双缝线的工艺。这就需要车主更加注意内饰的清理，不过这种深色面料还是比较耐脏的，触感也很细腻。在新款变得时尚的同时，迈锐宝那个独特的矩形炮筒造型仪表，也被很多人认为是向科迈罗跑车致敬的经典设计，在改款车型同样被变得内敛了许多。之前中控台触控屏后方的那个储物盒也被取消掉。

除了内饰造型的变化，改款迈锐宝还增强了它的多媒体系统功能性。它搭载的MyLink2.1是雪佛兰全新的车载互联系统，采用Cortex A9双核处理器，较MyLink2.0性能提升1倍以上，配以8英寸彩色高清触控屏，分辨率达到1024*600。在使用过程中，车机的发热量较大，但不会影响到系统速度。这套MyLink 2.1版本的互联系统，采用Wifi无线映射，它的特色在于双屏互联可以实现两块屏幕相互控制，不需要使用传输数据线。

新迈锐宝的驾驶席功能性依然丰富，配有四项腰部支撑调节，座椅皮质触感较硬但乘坐很柔软，增加了织物面料，头枕支撑依然可调节。后排座椅也增加了织物面料的点缀，同时以前可调节的后排头枕也变为固定式造型，而且头枕高度对头部支撑较有限，这一点稍显遗憾。作为一款中型车，新迈锐宝的后备箱空间依然充足，只不过可扩展性受到了一些制约，因为它取消了后排的拆分放倒功能。

此次改款，迈锐宝依然为我们提供了2.0L、2.4L直喷两款自然吸气发动机，以及一款1.6T小排量涡轮增压发动机。与发动机搭配的是熟悉的6T45六前速自动变速箱。在动力规格方面，满足了不同用户的偏好。

这款2.4L发动机在日常驾驶，基本上很难听到发动机的噪音传递到车内，除非你用M手动模式来催逼它。动力输出大部分情况下都很平顺，但变速箱偶尔的换挡，尤其是低速状态下，还是会出现一些轻微短暂的顿挫感。这台6速变速箱降挡响应稍微有点慢的性格，在改款车型依然存在，急加速时需要通过催逼油门，变速箱才会反应稍显利索。这套变速箱与发动机的匹配大部分情况下都表现较好，换挡的感觉不易被察觉，变速箱很愿意升挡提升燃油经济性。如果你是一个追求安静、动力输出线性的驾驶者，从这台2.4SIDI发动机的综合表现考量，还是一个不错的选择。

众所周知，很多通用旗下的前驱轿车都源自其著名的Epsilon II平台，包括我们熟知的君威、以及高性能的君威GS车型。而雪佛兰迈锐宝在改款之后，依然保留了这套底盘调校的核心，突出驾驶感受与隔音舒适性。整车的底盘依然保留了成本较高的铝合金下摆臂，这样的结构，在理论上会令整车的底盘在操控与舒适性表现更出色。

实际驾驶中，迈锐宝在底盘方面的滤振质感十分讨人喜欢，振动的声响能被隔绝的很细微，悬架传来的都是富有质感的回馈。整车下摆臂使用了液压衬套以及橡胶衬垫，同时使用大量隔音纤维，使得迈锐宝在动态驾驶环节的舒适性很不错，悬架的滤振表现很厚重，对于细碎振动的隔绝很到位，它的隔音表现也很充分。整车的悬架调校富有韧性，后段较硬，所以在弯道中对于车身的支撑很到位，遇到一些大的颠簸，悬架也能从容应对，不会传来生硬且没有隔绝感的振动。总之，迈锐宝在底盘隔音、操控、舒适性方面依然很均衡。

在动态体验环节，迈锐宝的转向也给我留下深刻印象，转向助力较为沉重富有质感，同时指向性清晰。转向的虚位很小，细微的转动方向盘，它都能提供清晰的回馈，对车头的控制响应很直接。同时，对于路感的传递也很丰富，这种转向的感受，在之前的君威也有深刻体验。当然，迈锐宝毕竟是一台家用中型车，好在它通过底盘调校的优势，让一台面向年轻群体的中型车在保证日常需求的同时，不至于开起来很无聊。

编辑点评：新迈锐宝最具价值感的部分体现在驾驶，2.4L的动力表现最合适，搭配其底盘灵活的响应与调校厚重的滤振质感，体现出一定的高级感。而内外饰变化更为时尚，取消了一些个性化的造型风格，新的风格总体上是成功的，相信大部分人都能轻易接受。不过，它也减配了一些关系到乘坐与储物方面的功能，让我们感到欣慰的是，这种做法换来了整车性价比的大幅提升，我们也对新迈锐宝终端销售的优惠幅度充满期待。整车多媒体部分的易用性大幅提升，它依然是一款适合年轻人的中型车。