让各位久等了！趁着本次东京车展的机会，爱卡汽车应马自达官方邀请参观了位于日本山口县的防府工厂以及美祢试车场。东京车展中马自达RX-VISION的赚足了人气，其搭载的创驰蓝天转子发动机（Skyactive-R）却未曾揭开神秘的面纱。不过这种神秘感却进一步增加了我们对转子发动机的热情，毕竟在国内想找一台搭载转子发动机的车型除了凤毛麟角的马自达RX-8以外，就只有流落于南方广大坊间的“水货”RX-7，而它们在北京街道上的出镜率甚至不及一众意大利超跑来得高。

在本次的参观行程中，我们不但见到了型号诸多的转子发动机车型，甚至有幸亲自驾驶它们，体验了转子发动机的独特魅力。经历了时光的洗礼，这些转子发动机车型是否风韵犹存？在此篇文章中，我们将率先为大家以静态的方式展示它们的身姿。

勒芒凯歌——马自达787B

说起最强转子发动机车型，不少车迷脑海中呈现的第一台车想必是RX-7（FD）。确实，作为民用转子发动机搭载车型，FD无愧于“最强”二字，但若只考虑民用车领域而忽略了赛场的表现，显然无法说尽转子发动机的全部魅力。而说到赛场上最具有传奇色彩的马自达转子车型，马自达787家族在勒芒赛场的故事相信你已早有耳闻。

其实早在1983年，马自达就已经开始以代号717C的原型赛车参与到当时刚刚设立的勒芒Group C Junior组别的赛事活动中（Group C Junior，最低车辆重量700公斤、油箱容量最大55升、规定补给次数在25次内）。初入勒芒的马自达赛车就展现出坚强的实力，随着赛事经验的愈发丰富，马自达也相继推出727C、737C、757、767/B 等一系列勒芒原型赛车，但数次与勒芒桂冠失之交臂。

直到1991年6月23日，勒芒24小时耐力赛C2组别的冠军破天荒的被一台日本赛车夺走，而这台赛车正式马自达787家族的787B型。它不但成为了勒芒赛场上首台折桂的日本赛车，同时马自达车队也是全场唯一使用转子发动机的车队。

其搭载的代号为R26B型四转子发动机，是基于767所搭载的13J-MM型演化而来。结构上是将两台双转子发动机串联，每个转子都附有三个火花塞，单转子排量654ml，总排气量为2616ml，可在9000rpm时输出700ps最大功率（据称该机型在10000rpm下最大功率可达800ps，但考虑到比赛中发动机需要连续高工况运转24小时，因而采用了700ps/9000rpm的保守设定）。

在这一届勒芒24小时耐力赛中，总共有44台世界级赛车同场竞技，面对严酷的比赛环境，最终完赛的仅有12台赛车。而马自达车队的三台赛车，在面对欧洲列强（奔驰、保时捷、捷豹等老牌厂商）的围攻下全部跻身前十（分列第一、第六、第八名），施以橙、绿色涂装的55号赛车更是一举摘下勒芒24小时耐力赛冠军的桂冠。

然而，随着1992赛季的到来，国际汽联取消了勒芒24小时耐力赛C2组别，马自达在勒芒赛场上的转子传奇也随着1991赛季的结束成为了绝唱。

略显遗憾的是，此次在参观活动中现身的，并不是取得勒芒耐力赛冠军的787B型55号赛车，而是1991年JSPC式样的787B型3号车。说到787车系的命名，其中还有一个有趣的故事。作为767B车系的后继车型，787的设计师尼格尔·史陶德（Nigel Stroud）本打算使用777作为新车型的代号，但是由于“777”在日语中的发音非常拗口（在日语中7作为数量词时读作“なな”，发音近似“NaNa”,因而777将被读作“なな-なな-なな”。）因而将编号顺延成为787。

转动你的热情与活力——RX-3 Savanna

“Savanna”是RX-3在日本地区贩售的商品名，意指“热带稀树草原”，根据网络搜索到的结果，它指的是“一种分布于热带夏雨带（热带干湿季气候带）的成带性植被，是一个含有多少是散生着乔木或灌木的热带旱生草原植被。”

听上去似乎有点复杂，不过如果你能想象出《动物世界》中，典型的非洲大草原的景象，基本上也就八九不离十了。一望无际的草原上，各种食草动物悠哉的品味着食物，不远处孤零零的树下，一只猎豹正警觉的伺机发动攻击……没错，就是那种看似荒芜却又生机勃勃，和平却又危机四伏的气质，也许这就是马自达眼中对RX-3的定位。

日本汽车联合会（Japan Automobile Federation，简称JAF），成立于1962年，现有会员约1720万，基本会费每年2000日元。

和鼎鼎大名的勒芒冠军787B相比，小巧的RX-3 Savanna似乎对于国人来说并没有什么特别吸引人的地方，但是这台小车却孕育出转子发动机车型中最为全球车迷所青睐的RX-7车系。同时也在上世纪70年代的日本GP锦标赛中上演成功“阻击”日产Skyline取得50连胜的好戏。

如果你仔细观察就会发现，其实作为RX家族当年的“运动领袖”RX-3 Savanna的车身线条柔和在日本车的小巧细腻中深深贯彻着美式肌肉车的设计语言。而当年，RX-3 Savanna在北美地区乃至澳洲地区也都因为这样的设计而广受好评。

相对于RX-2更为轻量化的整备质量，让RX-3 Savanna具有良好的运动性能。RX-3 Savanna Coupe标准型整备质量为864kg，今天为您呈现的则是RX-3 Savanna前期型顶配的GSII，整备质量为885kg。而且担纲Coupe车身顶配的GSII车型甚至配备了即便放在今天也称得上亮点的8扬声器。

转子回本利器——Rotary PickUp（REPU）

相信看了前不久《飞旋的回忆 马自达转子经典车简要回顾》的卡友们一定对这台搭载转子发动机的小皮卡还有些印象吧。没错，在本次参观活动中，这台极具特色的小车也悄然现身。

基于1965年马自达开发的B系列皮卡车身以今天的眼光来看有着十的“Vintage”韵味。根据当年的报道，REPU作为一台紧凑级皮卡不但拥有出色的公路行驶性能，在越野路面上也有着与大型皮卡势均力敌的表现。

相对于同时代的紧凑级皮卡，REPU的座椅坐姿似乎更高一些，靠背向后倾斜19°，看上去似乎无法调节。

编辑点评：

一口气看了三台马自达昔日的经典车型，从驰骋沙场的赛道老将，到街头撒欢的老顽童甚至全球独一份的回本儿利器，想必您也和我一样神往在上世纪70年代的流金岁月了吧。别急，随着RX-VISION的出现，依靠新世代科技回归的日系技术流正在逐渐回归，期待不久的将来，我们能见到更环保、更省油、更具魅力的新型转子发动机。今天咱们暂时告一段落，不过本次活动爱卡遇到的转子发动机经典车还不止这些，敬请期待下篇更精彩的经典转子实拍！