全新斯柯达速派于10月25日正式上市，并公布价格区间为16.98-27.68万元，除了全新的外观外，最重要的是使用了最新的大众MQB平台和第三代EA888+7速湿式双离合这套全新的动力总成。而这些全新的产品能给我们带来哪些驾驶感受上的提升和使用过程中的便利？作为MQB平台上第一款引入国内的中级车，同时也是斯柯达的最新力作，能否与迈腾、蒙迪欧等竞品拉开差距？因此，我们将对其进行两个月的长期测试，用真实的使用体验来告诉大家。

在此之前，斯柯达旗下车型往往给我们成熟、稳重、偏实用的传统印象。直至拿到这台全新速派，我才相信原来斯柯达也可以非常年轻，它终于“放大招”了，任何人都会对他外观上大刀阔斧般的改变赞不绝口。而在竞争非常激烈的合资中级轿车市场，光有颜值还是不够的，必须要有非常突出的核心竞争力，才能立足。除了要面对以天籁、雅阁、凯美瑞为代表的日系车型外，还要面对诸如迈腾、君越、新蒙迪欧等欧美系对手，没有点真本事还真不敢随随便便就上市。

上市的时间是上个月25号，我们编辑部已经出了不少全新速派的文章：专业测试、竞争力分析、品质测试、舒适度测试等。但是这台全新的车型日常使用起来到底如何？是否真的像这些文章里面所说的那样哪哪都好？这次长测的任务就是为了解答这些疑问，希望能够给打算入手全新速派的朋友一个实真实的参考。

之所以选择最顶配的旗舰版来做长期测试，是因为顶配版搭载了非常多的高端配置，诸如车道偏离预警、主动刹车和ACC自适应巡航等，我想通过长测期间的日常使用来体验一下这些系统是否成熟好用。另外，选择顶配的另外一个原因是这次全新速派更换了全新的动力总成（这些你们都知道了），而380TSI(2.0T)发动机则是首次使用直喷+进气歧管双混合喷射的供油方式，对此我充满好奇，缸内直喷已经被大家“玩坏”了。在今后的一段时间内，各大厂商会争相推出混合喷射的发动机，速派应该是走在了所有对手前面。

作为斯柯达的旗舰车型，全新速派的重要性不言而喻，从这次改变来看，肩负着提升斯柯达品牌形象的重要使命。外观脱胎于去年日内瓦车展上亮相的斯柯达VisionC概念车，量产后保留了概念车上大部分新颖的创新元素。以往成熟稳重的设计被彻底摈弃，全新速派颠覆了斯柯达品牌给我们的固有印象，年轻的“立体美学”让整车更加年轻化，与现款车型相比，带来的视觉冲击力完全不可同日而语。

除了常见的LED日间行车灯外，内部的7条纵向光带点亮时足够吸引人，即使夜晚开启大灯，这几条光带也能够从远处认出这是一台全新速派。另外，高配车型配备的自适应远/近光功能能够在夜晚自动根据前方的路况切换远近光，保障驾驶者和对向来车/路人的行车安全。

全新速派颠覆了我们以往对斯柯达的认识，以往的车型在外观上总是缺少引爆眼球的亮点，这一次斯柯达做到了成功逆袭。全新造型的推出，也预示着斯柯达今后几年的设计方向将朝着年轻化发展。

用料方面全新速派真的没得说，该用软质材料的地方肯定不会少，在其他中级车不注重的地方，其依然使用软质材料，从视觉上速派就优于对手，开过坐过的朋友都说这台车一点不像之前的斯柯达，还有夜间车内的氛围灯更提升了档次感。

刚开始我还以为L挡只能同时调节两侧的倒车镜，这样就遇到了一个问题，因为两边的幅度不一致，左边调好了，右边又不行，所以只能再次将旋钮拨至R挡，单独调节右侧倒车镜，这样显得比较繁琐。后来倒腾中控时发现，原来是可以取消同步功能的。除了这个细节外，全新速派还有很多功能可以根据车主的喜好定制化更改，大众第二代模块化信息娱乐系统功不可没。

除了可调节并带有限位功能的扶手箱外，内部还有一个小的出风口，通过内部旋钮控制出分量或者关闭，这在炎热的夏天可是非常实用的一个功能，可以喝到冰凉的饮料。

在这一周多的时间里，我先是逐渐熟悉这台车，然后在熟悉的基础上去寻找一些细节设计，能够领悟到工程师在打造这台全新旗舰车型过程中所花费的心思，不过也有一些地方需要在下次小改款时进一步改进。比如刚刚提到的副驾驶座记忆按钮盖板问题，可能是由于下游供应商疏忽所致，也可能是厂家刻意为之，为以后副驾驶座增配记忆功能预留，我倒是希望是后者。油耗方面目前还不能给出完整的测试数据，目前表现油耗为9.8L/100km，市区堵车时走走停停油耗很快就上来了，高速120km/h巡航的油耗为7L出头，还是不错的，至少他能给你同级别最强的动力感受（百公里加速不到7秒），更换新的变速箱后，平顺性和换挡聪明程度也较之前的干式7速DSG大幅提升。本期文章差不多就说到这里了，待我再使用一段时间后，给大家带来更详细深入的测试报告。由于广州车展即将来临，预计下一次更新将在车展之后，内容方面我会详细评测ACC主动巡航系统和车道偏离辅助系统共同开启时车辆的易用程度。