[XCAR 试驾 原创]

作为底特律三巨头之一福特汽车旗下的豪华子品牌，创立于1917年的林肯汽车不但一直是北美消费者眼中的高端产品，也一度担任美国总统的御用座驾（Presidential State Car）。而对于中国消费者来说，林肯轿车的印象往往都开始于90年代少量引入国内的“城市之光（TownCar）”，超过5米的全尺寸车身让当时对汽车接触不多的中国百姓有机会一睹美式全尺寸豪华轿车的风范。此时也正值林肯品牌的“事业高峰”，23万台的年销量足以令这个以美国第十六届总统命名的品牌傲视群雄。然而随着市场环境的变化，销量受挫的林肯终于在2008年选择暂时退出中国市场休养生息，随着市场条件的稳步积累，2014年林肯再度杀回中国市场，在相继推出MKZ、MKC等一系列重量级车型后，被命名为MKX的中级SUV车款也终于登陆国内市场，而今天我们得到的这台测试车型正是担纲MKX车系旗舰的林肯MKX 2.7T 四驱总统版。

对于MKX的外观与内饰设计，通过此前的文章相信大家已经有过了解，那么我们本章内容就先从MKX搭载的这台排量2.7L V6 EcoBoost GTDi发动机说起。

自从长安福特率先于蒙迪欧车型首次引入以来，EcoBoost家族经过几年的“进化”可谓枝繁叶茂。林肯家族作为福特集团的高端子品牌，MKX自然也得以“享用”国内最高标准的2.7L V6 EcoBoost GTDi发动机。作为旧型V8发动机的Downsizing方案而诞生的2.7L V6 EcoBoost GTDi发动机，在设计之初所假定的搭载车型其实是福特全尺寸皮卡的当家花旦F-150。

2.7L V6 EcoBoost GTDi发动机利用V型布局的气缸采用V型夹角内侧进气、外侧排气的结构，并采用时下最为先进的汽缸盖集成式排气歧管，这项技术不但可以大幅度降低发动机质量，对发动机快速暖机以及提高涡轮响应也非常有利。这项技术也同样应用于福特野马跑车所搭载的2.3L EcoBoost 直列4缸涡轮增压发动机上。而在涡轮增压器本体的选择上，2.7L V6 EcoBoost GTDi发动机并没有采用2.3L EcoBoost 直列4缸涡轮增压发动机匹配的霍尼韦尔（HoneyWell），而是因应发动机排气量的增加采用了FoMoCo（Ford Motor Company）生产的涡轮增压器本体以获取更优的匹配。

此外在缸体材质上，2.7L V6 EcoBoost GTDi发动机在汽缸缸体、活塞连杆与汽缸套等部位广泛运用了蠕墨铸铁（CGI）工艺。采用这种工艺制造的缸体拉伸强度是传统灰铸铁工艺的2-3倍，质量则比传统的灰铸铁工艺缸体轻50%，与铝合金相当。因而可以使用更薄的发动机缸体来降低发动机体积。有统计表明，采用如墨铸铁工艺的发动机整机比采用灰铸铁工艺的同种机型整机重量轻9%，而耐用性则保持不变。此外，可变量机油泵、逆流式水冷系统配合发动机启/停系统也将为整机带来更加出色的燃油效率。

在北美地区，F-150所搭载的2.7L V6 EcoBoost GTDi发动机最大输出功率242kW，峰值扭矩508Nm。而引进国内销售的2.7L V6 EcoBoost GTDi发动机在充分考虑市场油品、可靠性与驾驶习惯的因素后，将输出功率稍微上调8kw，峰值扭矩则精进34Nm，令国内版本的MKX所搭载的这台2.7L V6 EcoBoost GTDi发动机的最大输出功率为250kW/5250rpm，峰值扭矩542Nm/3000rpm。其动力水准在国内同级别中保持着相当高的水准，即便面对奥迪所搭载的3.0 TFSI发动机（最大功率245kW/5500-6500rpm，峰值扭矩440Nm/2900-5300rpm）时，其实力也足以与之分庭抗礼。

变速箱方面林肯MKX则采用了代号6F35的6速手自一体变速箱，这款变速箱是福特与通用在2002年联合投资7.2亿美金开发的主要用于横置发动机的自动变速箱，统称为GM-Ford 6-Speed Automatic Transmission，而福特方面为林肯MKX标定的版本则被称之为SelectShift 6速手自一体变速箱。

悬挂系统方面，林肯MKX则采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的结构。可以看出，MKX的下控制臂采用了铝合金材质来降低非簧载质量，以提高车辆的舒适性与操控性。AWD智能四驱系统的加入，也将让林肯MKX在操控性与脱困能力上有所建树。

0-100km/h加速测试：

我们通过多次尝试后，发现以2500rpm的转速起步可以做出较为出色的加速成绩。AWD智能四驱系统的适时介入充分地发挥了轮胎的摩擦力，整个加速过程中车胎与地面几乎察觉不到任何滑动，只有强大的推背感与略微上扬的车头姿态让人意识到2.7L V6 EcoBoost GTDi发动机强大的扭矩输出。加速过程中变速箱的换挡果断且迅速，动力的衔接平顺，最终测试成绩6.65s。

100-0km/h制动测试：

对于整备质量达到2116kg的一台SUV而言，不到40m的制动距离算得上相当出色的成绩。偏向舒适调教的悬挂阻尼设定让MKX在全力制动时前悬挂的压缩比较明显，不过线性的制动力输出还是能给予驾驶者足够的信心。

绕桩测试：

绕桩测试中，较长的悬挂行程让MKX在桩桶间的侧倾比较明显，不过良好的悬挂调校与轻量化的非簧载质量让MKX的实际操控表现可圈可点。车轮出色的贴地性也让AWD智能四驱系统的发挥更加稳定，实时的扭矩分配让MKX在桩桶间能够充分发挥轮胎的摩擦力，让驾驶者的操作倍感轻松。

道路行驶体验：

相信不少朋友都知道MKX采用了与福特锐界相同的开发平台，在设计上也有诸多共同之处，不过在整体驾驶感受上，MKX都拥有更具质感的行驶品质。而这些特性并不是只在某一方面得到体现，而是在整体上得到了不同的表达。

MKX搭载的2.7L V6 EcoBoost GTDi发动机的峰值扭矩达到542Nm，让整备质量超过2吨的车体起步感受非常轻盈。在城市路况下，变速箱在D挡模式下的油门被设定得从容稳健，即便突然的改变油门踏板深度，车辆也不会让乘客“有失体面”。当然，绅士般的D挡并不会让人感到动力匮乏，只要稍微深踩油门踏板，随叫随到的充沛扭矩立刻就掌握在驾驶者手中。

变速箱与发动机匹配的平顺性也令人相当满意，变速箱不但对日常范围的油门操作保持着张弛有度的控制，对于D挡模式突如其来的深踩油门降挡信号也处理得有条不紊、干净利索。在以80km/h巡航时，不到1500rpm的巡航转速不但可以控制好车辆的燃油经济性，同时也让静谧的车内环境有了保障。

S挡模式下，发动机和变速箱对于油门的响应则更加积极。换言之，变速箱会刻意将发动机转速保持在接近峰值扭矩的区间。此时的变速箱会更多地考虑如何榨取发动机剩余的功率和扭矩，而对于“体面”的问题则会稍微往后放一放。

作为一台豪华品牌SUV车型，林肯MKX在NVH方面的表现可圈可点，带有隔音夹层的车窗玻璃、车身大规模运用的隔音设计以及ANC主动降噪技术让其在高速巡航与市区道路行驶时均拥静谧的车内环境。

在设计上历经三代传承，林肯MKX呈现出成熟的设计手腕，其整体构思承袭2014年发布的MKX Concept。飞翼式进气格栅是林肯家族当前最为明显的设计语言，而这一设计甚至可以溯源至1936年款的林肯和风（Zephyr）。

被镀铬饰条围拢的车头灯组内部采用全LED光源，营造出富于科技感的豪华风格。

林肯MKX的车身轮廓达到4844×1936×1687mm，其2849mm的轴距介于奥迪Q7与Q5之间，形成错位竞争的关系。

20英寸十辐轮圈的设计颇为精致，配备倍耐力Scorpion Verde系列轮胎，轮胎规格245/50 R20。倍耐力Scorpion Verd系列轮胎主要运用于高端SUV车型领域，其花纹设计趋向于降低油耗的设计，可以广泛适用于公路以及混合路面行驶环境。

横贯车尾的设计曾经是北美地区喜闻乐见的尾灯设计形式，LED光源的运用也让MKX具有优异的辨识度。

隐藏于大尺寸装饰罩中的排气管是时下主流的设计趋势，大尺寸见棱见角的设计流露出些许运动化风格的视觉感受。

内饰铺陈上，林肯MKX营造出沉稳端庄的氛围，简洁的设计与富于变化的材质肌理表现、配合高成本的材料运用，为车内带来大气不浮夸的豪华品质感。林肯家族独特的按键选挡设计也让中控台鞍部的布局更加规整从容。

握感厚实的方向盘采用三辐设计，得益于材质上的高成本，其握感饱满而细腻。

基于SYNC多媒体通讯娱乐系统构建的人机交互界面，将自动泊车、全景摄像头、雷达提示等功能键集成于8英寸多功能显示屏周围，为日常驾驶带来诸多便利。

空调控制面板的设计整齐有序，较小的按键设计带来了视觉上的统一感，但对于初次上手的用户而言，操作上还不够“直觉化”，想要实现盲操作需要一段时间适应。

林肯MKX搭载的锐威（Revel）音响是美国哈曼国际旗下的音箱品牌，诞生于1996年，由哈曼卡顿公司的创始人悉尼·哈曼博士、山迪·伯林和凯文·沃克斯三人共同创立。实际体验中，MKX搭载的这套锐威音响系统对于弦乐的表现力尤为出色，无论是古典乐中提琴的油润音色，还是吉他扫弦的优雅不羁都能予以准确的还原。

后排舒适性配置中，空调出风口的出现并不令人感到意外，三段式座椅加热与车载三相电源插座的出现则是值得肯定的加分项。

高品质的皮革材质与宽大厚实的座椅廓形让日常驾驶的舒适度有了保障，22项电动调节、3组位置记忆、三段式座椅加热/通风配合多种模式的按摩功能大幅度降低了长途驾驶的疲劳程度。

带有三段式加热模式的后排座椅同样舒适，三个头枕、儿童安全座椅接口以及安全带气囊有效地保障了后排乘客的安全。

空间方面，身高大约175cm的体验者也能得到相对宽敞的驾乘体验，得益于平直的车顶设计，后排乘客的头部空间在同级别中也算得上出类拔萃，不会给人压抑的乘坐感受。

通过位于行李箱左侧的按键可以轻松地将第二排座椅放倒（亦可按6：4比例分别放倒），令行李箱空间由标准的739L扩展至1473L。

储物空间方面，中央杯架、扶手箱以及前后门的储物空间表现都很充足，手套箱的空间较深，可以放下较多的物品。

编辑点评：

林肯MKX作为一款设计成熟的豪华SUV产品，其销售价格对比同级主流德系品牌时具有相当明显的优势，而在同价位产品中则具有明显的配置优势。不过在品牌辨识度与品牌价值的建设上，与国内传统德系豪华品牌相比还有一定的差距。

车型图片
基本参数：	2015款MKX 2.7T 四驱总统版	2015款MKX 2.7T 四驱尊耀版
厂商指导价	65.98万	55.98万
品牌	林肯(进口)	林肯(进口)
级别	SUV	SUV
发动机	2.7T 250kW	2.7T 250kW
动力类型	汽油机	汽油机
变速箱	6挡AT	6挡AT
长×宽×高(mm)	4844×1936×1695	4844×1936×1695
车身结构	5门 5座 SUV	5门 5座 SUV
上市年份	2015	2015
最高车速(km/h)	226	226
0-100加速时间(s)	-	-
工信部油耗(L/100km)	10.5	10.5
官方综合油耗(L/100km)	-	-
保修政策	3年或10万公里	3年或10万公里
车身参数：	2015款MKX 2.7T 四驱总统版	2015款MKX 2.7T 四驱尊耀版
车长(mm)	4844	4844
车宽(mm)	1936	1936
车高(mm)	1695	1695
轴距(mm)	2849	2849
车重(kg)	2116	2123
最小离地间隙(mm)	159	159
前轮距(mm)	1655	1655
后轮距(mm)	1664	1664
接近角(°)	-	-
离去角(°)	-	-
车身结构	SUV	SUV
车门数	5	5
座位数	5	5
油箱容积(L)	70	70
行李箱容积(L)	739	739
行李箱最大容积(L)	1473	1473
发动机：	2015款MKX 2.7T 四驱总统版	2015款MKX 2.7T 四驱尊耀版
发动机型号	-	-
排量(L)	2.7	2.7
排量(mL)	2694	2694
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	V型	V型
汽缸数	6	6
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	10	10
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	83	83
行程(mm)	83	83
缸盖材质	铝	铝
缸体材质	铝	铝
最大马力(Ps)	340	340
最大功率(kW/rpm)	250/5250	250/5250
最大扭矩(Nm/rpm)	542/3000	542/3000
燃料	汽油	汽油
燃油标号	97号（京95号）	97号（京95号）
供油方式	直喷	直喷
环保标准	国V	国V
发动机自动启/停	●	●
变速箱：	2015款MKX 2.7T 四驱总统版	2015款MKX 2.7T 四驱尊耀版
挡位个数	6	6
变速箱类型	AT	AT
变速箱名称	手自一体变速箱	手自一体变速箱
底盘转向：	2015款MKX 2.7T 四驱总统版	2015款MKX 2.7T 四驱尊耀版
驱动方式	前置四驱	前置四驱
四驱形式	适时四驱	适时四驱
中央差速器结构	多片式离合器	多片式离合器
车体结构	承载式	承载式
助力类型	电动助力	电动助力
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架
前桥限滑差速器/差速锁	-	-
中央差速器锁止功能	-	-
后桥限滑差速器/差速锁	-	-
车轮制动：	2015款MKX 2.7T 四驱总统版	2015款MKX 2.7T 四驱尊耀版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	245/50 R20	245/50 R20
后轮胎规格	245/50 R20	245/50 R20
备胎	非全尺寸	非全尺寸
安全配置：	2015款MKX 2.7T 四驱总统版	2015款MKX 2.7T 四驱尊耀版
驾驶座安全气囊	●	●
副驾驶安全气囊	●	●
前排头部气囊(气帘)	●	●
后排头部气囊(气帘)	●	●
前排侧气囊	●	●
后排侧气囊	-	-
膝部气囊	●	●
行人安全气囊	-	-
儿童座椅接口	●	●
胎压监测装置	●	●
零胎压继续行驶	-	-
安全带未系提示	●	●
防盗报警器	-	-
发动机防盗锁止	●	●
车内中控锁	●	●
遥控钥匙	●	●
疲劳驾驶提示	-	-
夜视系统	-	-
操控配置：	2015款MKX 2.7T 四驱总统版	2015款MKX 2.7T 四驱尊耀版
ABS防抱死	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●	●
牵引力控制(ASR/TCS等)	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC等)	●	●
上坡辅助	●	●
陡坡缓降	-	-
自动驻车	●	●
并线辅助	●	●
车道偏离预警系统	●	●
可变悬架	电磁式悬架	电磁式悬架
可变转向比	●	●
主动刹车/主动安全系统	●	●
外部配置：	2015款MKX 2.7T 四驱总统版	2015款MKX 2.7T 四驱尊耀版
天窗	●	●
全景天窗	●	●
天窗最大开启程度	部分开启	部分开启
运动版包围	-	-
铝合金轮毂	●	●
电动侧滑门	-	-
电动吸合门	-	-
行李架	●	●
主动格栅	-	-
电动后备厢	●	●
内部配置：	2015款MKX 2.7T 四驱总统版	2015款MKX 2.7T 四驱尊耀版
真皮方向盘	●	●
方向盘上下调节	●	●
方向盘前后调节	●	●
多功能方向盘	●	●
方向盘电动调节	●	●
方向盘记忆	●	●
方向盘加热	●	●
换挡拨片	●	●
泊车辅助	●	●
倒车视频影像	●	●
全景摄像头	●	●
自动泊车入位	●	●
定速巡航	●	●
自适应巡航	●	●
无钥匙进入系统	●	●
无钥匙启动系统	●	●
行车电脑显示屏	●	●
HUD抬头数字显示	-	-
座椅配置：	2015款MKX 2.7T 四驱总统版	2015款MKX 2.7T 四驱尊耀版
真皮/仿皮座椅	●	●
运动风格座椅	-	-
座椅高低调节	●	●
驾驶座电动调节	●	●
副驾驶座电动调节	●	●
后排座椅电动调节	●	●
腰部支撑调节	●	●
肩部支撑调节	-	-
腿部支撑调节	-	-
座椅记忆	●	●
前排座椅加热	●	●
后排座椅加热	●	●
座椅通风	●	●
座椅按摩	-	-
第二排背部角度调节	●	●
第二排座椅移动	-	-
后排座椅整体放倒	-	-
后排座椅按比例放倒	●	●
第三排座椅	-	-
前座中央扶手	●	●
后座中央扶手	●	●
后排杯架	●	●
多媒体配置：	2015款MKX 2.7T 四驱总统版	2015款MKX 2.7T 四驱尊耀版
GPS导航系统	●	●
蓝牙/车载电话	●	●
中控台彩色大屏	●	●
后排液晶屏	-	-
语音控制系统	-	-
定位互动服务	-	-
内置硬盘	-	-
车载电视	-	-
音响品牌	-	-
外接音源接口(AUX/USB等)	●	●
CD支持MP3	●	●
单碟CD	●	●
虚拟多碟CD	-	-
多碟CD	-	-
单碟DVD	-	-
多碟DVD	-	-
2-3喇叭扬声器系统	-	-
4-5喇叭扬声器系统	-	-
6-7喇叭扬声器系统	-	-
8喇叭以上扬声器系统	●	●
灯光配置：	2015款MKX 2.7T 四驱总统版	2015款MKX 2.7T 四驱尊耀版
氙气大灯	-	-
LED大灯	●	●
激光大灯	-	-
前雾灯	-	-
后雾灯	-	-
日间行车灯	●	●
大灯高度可调	●	●
自动头灯	●	●
弯道辅助照明灯	-	-
随动转向大灯	-	-
大灯清洗装置	●	●
车内氛围灯	●	●
玻璃/后视镜：	2015款MKX 2.7T 四驱总统版	2015款MKX 2.7T 四驱尊耀版
前电动车窗	●	●
后电动车窗	●	●
车窗防夹手功能	●	●
防紫外线/隔热玻璃	●	●
后排隐私玻璃	●	●
电动后视镜	●	●
后视镜加热	●	●
后视镜电动折叠	●	●
后视镜自动防眩目	●	●
后视镜记忆	●	●
后排侧遮阳帘	-	-
后风挡遮阳帘	-	-
遮阳板化妆镜	●	●
雨量感应雨刷	●	●
后雨刷	●	●
空调/冰箱：	2015款MKX 2.7T 四驱总统版	2015款MKX 2.7T 四驱尊耀版
手动空调	-	-
自动空调	●	●
后排独立空调	-	-
后排出风口	●	●
温度分区控制	●	●
空气净化/花粉过滤	●	●
车载冰箱	-	-