[XCAR 评测 原创]
每一个日系车迷都有一个有关后驱和涡轮的情怀，即便是早年的日本经历了金融危机和石油危机之后车厂开始转变造车理念，这股情怀依旧不减。在这其中有一款车绝对能够有实力成为我们关注的焦点，它就是雷克萨斯IS。无论你是从当年谷口信辉驾驶过的HKS IS220Z或是漫画中的秋山彦延驾驶的Altezza RS220开始喜欢上IS这一车系，都能从中找到共通点。
时至今日，雷克萨斯IS在国内给人留下的印象往往是用自吸发动机并坚持后轮驱动设计，这不仅是车型定位的问题，也是个历史遗留问题。无论从任何角度上说，第一代车型（IS300)使用2JZ-GE发动机是为了撼动当年宝马3系以及阿尔法罗密欧156欧美市场地位，那么日规车型使用丰田和雅马哈联合开发的3S-GE发动机则就是敢于攀登性能的高点。不得不说，那时丰田的自然吸气发动机确实都是教科书级的产物，而用自吸玩后驱也就成为雷克萨斯IS研发人员心中一套固有想法。
后来欧系四门房车正逐步进入涡轮时代，而第二代雷克萨斯IS却依旧坚持采用自然吸气发动机来换取平稳可靠的输出感。难道丰田真的就没有一款拿得出手的涡轮增压发动机能够放入雷克萨斯IS车系那并不特别紧凑的发动机舱中吗？答案绝对是否定的。早年间丰田则以“Complete Car”形式在日本推出过搭载丰田名机3S-GTE的四汽缸涡轮增压车型（Altezza 280T)，而这台车由于是联手丰田非御用改装品牌“TOM’S”量身打造且仅仅制造了100台，所以至今也只能算是IS车系中一个无法碰触的美好而已。不过今天雷克萨斯终于可以高傲地宣布进入涡轮时代，因为搭载全新动力单元的IS车型终于来了！它的出现终于能够让雷克萨斯在IS车系的发展长河中浓墨重彩的挥上一段关于涡轮增压的故事，它就是雷克萨斯IS200t。
动力系统解析
“8AR-FTS”，这个与其他丰田发动机区别很大的代号正是IS200t所应用发动机的代号。纵向布局，直列四气缸，涡轮增压，这在当下看起来再平常不过，但雷克萨斯却为其倾注了更多精力。例如应用缸径与冲程相等设计（8AR-FTS发动机的缸径与冲程均为86mm，而相等的86mm也是公认的高性能发动机所青睐的设定之一）。其次，排气歧管集成在缸盖中，利用缸盖中的水道为其降低排气温度的同时尽可能缩短排气行程，强化涡轮性能。而在中冷器设定上，雷克萨斯应用了水中冷式设计，这种设计不仅缩短了发动机的进气行程，同时更节约了发动机舱内空间。
丰田缸内直喷技术（D-4S)也被加入其中，通过设定在进气歧管与燃烧室上方的双喷油嘴进行有序喷射，获得良好的动力与燃烧效率。而最终依托VVT-iW技术支持，8AR-FTS发动机还可实现双循环切换，在需要保证工作平顺与经济性时，气门相位会进行调整，进气门此时延后关闭，以此达到膨胀比大于压缩比效果，实现阿特金森循环（更长的膨胀行程可有效利用燃烧之后废气残有的高压），反之在需要更多性能提升时，系统会切换至传统奥托循环。特别值得一提的是，根据海外媒体报道，依托于这一技术，8AR-FTS发动机的热效率显著提升至36％。最终，8AR-FTS发动机的最大马力可爆发出245ps，扭矩达到350Nm。
原来老款车型所使用的6速手自一体变速箱已不能胜任和新动力单元的搭配，取而代之的是由日本爱信出品的8速手自一体式变速箱（AA81E），最大可承受500Nm输出且重量更轻。我想日后想要对IS200t进行性能升级的朋友们终于可以烧高香了。
加速测试
测试当天的天气较冷，地面与轮胎温度都不高，加之雷克萨斯IS200t在全部关闭VSC后TRC系统也会处于基本不工作状态，在进行加速测试时后轮打滑比较严重，以至于即便是二挡接近切换三挡时抓地力都不能完全恢复。或许许多人会觉得这是一种驾驶的乐趣，但它确实并不利于提高加速成绩。之后我尝试了几次让VSC系统部分介入工作以缓解打滑情况发生，并且对油门进行细腻控制，果真获得了显著提升。最终，雷克萨斯IS200t的0-100km/h加速时间为：7.42秒。
制动测试
雷克萨斯在F-Sport车型中选用了摩擦系数更高的高性能刹车皮，在制动温度上来之后IS200t的制动表现非常不错。在进行了不下八次的高强度制动后，系统仍能保证高效地工作，几乎没有出现衰减情况。最终，雷克萨斯IS200t的100km/h-0的制动距离为37.43米。表现相当出色。
绕桩体验
绕桩体验过程中，雷克萨斯IS200t的悬挂系统表现十分从容。转向力度恰到好处，车头的指向性也十分精准。在VSC开启状态下，电子稳定系统的介入的较快，频率逻辑拿捏的也很好，能够使人在轻微失控与获得纠正间小小放纵一下。当VSC完全关闭后，这台车的极限又会显得并不高，转向与速度控制稍微出现瑕疵车身就会呈现OVER状态，此时如果你控制得当且多尝试几次，大致模仿个角度不太大的“钟摆”动作应该不成问题。
道路试驾
日系运动型车如何摆脱开起来有日系车质感问题或许是雷克萨斯工程师需要解决的首要问题。不过IS200t将这一问题处理的非常好，开上它的一瞬间就能感觉到它的车架与底盘安排非常的紧凑，给人一种刚性很强的感觉，这一点很像是在开老款的宝马3系(E90)轿车。但对于转向系统的调校雷克萨斯则并没有德系轿车那样极端，即便是切换到运动模式，IS200t的转向系统也不会和你的手较劲儿，保证必要的指向性与分量感的情况下，尽可能显得中性，使得更多女性驾驶者也能很轻松地感受驾控IS200t时的乐趣。
IS200t的悬挂质感非常厚重，在一般公路上驾驶它会显得比较舒适，对于十分细碎的路况则会被避振完美过滤。但为了保证一定的运动性，当遇到较大的路面波动时震动仍可清晰转递到你的屁股和手上，但不会有很大的跳动与旷量感，使你信心十足。
特别是在多弯的山路驾驶，IS200t的这套转向系统和悬挂则更为凸显其优势。转向机的反馈感极强，配合悬挂反馈给驾驶者的侧倾，总能使你有一种特别的安全感，而这种安全感绝对是建立在你可以控制它的前提之上。除此之外，在关闭VSC系统后，TRC的限制也会解除(在无法保证安全性的前提下不建议您这样做)，此时如果入弯前大力制动将后轴的重心向前转移，本身原配的低滚阻轮胎则更也就更容易失去抓地力，之后给油要发生的事儿不用我描述我想你也能明白！什么是情怀？这不就是现成儿的情怀吗？
在动力系统与终传比限制之下，IS200t的初段加速感觉并没有其数据显示的那样暴力，或许雷克萨斯希望在一般的驾驶转速区间，它依旧可以保持一种雷克萨斯式的平顺，同时将在起步驾驶时所能出现的打滑可能将至最低。但随着转速飘过3000rpm，IS200t就像是打了兴奋剂一样，推背感也由此出现直至接近红区才有衰减。特别需要指出的是，在手动模式进行挡位切换时，原配的8速变速箱反应非常快，虽然降挡时补油的感觉并不明显，但挡位逻辑与切换速度快且精准。
外观设计
雷克萨斯十分会利用线条勾勒外观设计，从车灯下方延展出的“L”形日间行车灯，再到侧面上方那轻微上扬的的腰线，无不透露着IS200t F-Sport的锋芒气质。除此之外，F-Sport的标签更不是乱贴，虽说从价格上IS200t的F-Sport版车型定位是在豪华版之下，但外观中展现出的空力设计则是要大大超越豪华版车型。我们仔细看不难看出，除了更多应用侧向拐角设计起到降低风阻目的外，车前部保险杠两侧更是预留了四个撞风口，其中最外侧的两个为制动系统送风保证工作温度能够稳定，而内侧的两个竖条型的进气口则为发动机前方的各种水冷系统送风降温。
内饰设计
不要和雷克萨斯比做工，因为我觉得这世界上除了死贵且坚持手工艺制造的超豪华品牌之外，其余的都只能与其平起平坐。但IS200t车型内饰最为吸引我注意的并不是它的做工，而是仪表！还记得在初代IS车型的设计之中，复杂的组合式仪表绝对是内饰设计中最大的亮点，械范儿十足，但在今天，这股机械范儿被通过一个可左右移动的机械底座完美诠释出来，再与电子式液晶屏幕相结合则更有种代表今天向早年致敬的意思。
我们为雷克萨斯IS200t的仪表拍摄了一段演示视频，内容全面揭示了其功能与设计亮点。
编辑点评：有涡轮加之更便宜的售价，配以运动套件，让我很有理由相信雷克萨斯IS200t车型是雷克萨斯的一个讯号，这个讯号正昭示着其欧洲对手们它已归来的信息。从我个人角度讲，IS200t的表现中性，它的取悦性和包容性绝对相等，任何人，无关驾驶技术都能从中找到控制的乐趣，而如果此时你心中还有那么一丝丰田情怀，那么我相信在开过它之后你会立刻拉着媳妇儿从“ABB”的经销商跑出来！至于去哪？不用我说，你懂得！
| 车型图片 |  |
| 基本参数： | 2016款雷克萨斯IS 200t F Sport |
|---|---|
| 厂商指导价 | 36.90万 |
| 品牌 | 雷克萨斯 |
| 级别 | 中型车 |
| 发动机 | 2.0T 180kW |
| 动力类型 | 汽油机 |
| 变速箱 | 8挡AT |
| 长×宽×高(mm) | 4670×1810×1430 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢轿车 |
| 上市年份 | 2015 |
| 最高车速(km/h) | 230 |
| 0-100加速时间(s) | 7 |
| 工信部油耗(L/100km) | 7.3 |
| 官方综合油耗(L/100km) | - |
| 保修政策 | 4年或10万公里 |
| 车身参数： | 2016款雷克萨斯IS 200t F Sport |
| 车长(mm) | 4670 |
| 车宽(mm) | 1810 |
| 车高(mm) | 1430 |
| 轴距(mm) | 2800 |
| 车重(kg) | 1650 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 前轮距(mm) | 1535 |
| 后轮距(mm) | 1550 |
| 接近角(°) | - |
| 离去角(°) | - |
| 车身结构 | 三厢轿车 |
| 车门数 | 4 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 66 |
| 行李箱容积(L) | 480 |
| 行李箱最大容积(L) | - |
| 发动机： | 2016款雷克萨斯IS 200t F Sport |
| 发动机型号 | 8AR-FTS |
| 排量(L) | 2.0 |
| 排量(mL) | 1998 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 86 |
| 行程(mm) | 86 |
| 缸盖材质 | 铝 |
| 缸体材质 | 铝 |
| 最大马力(Ps) | 245 |
| 最大功率(kW/rpm) | 180/5800 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 350/1650-4400 |
| 燃料 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号（京95号） |
| 供油方式 | 直喷 |
| 环保标准 | 国V |
| 发动机自动启/停 | ● |
| 变速箱： | 2016款雷克萨斯IS 200t F Sport |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | AT |
| 变速箱名称 | 手自一体变速箱 |
| 底盘转向： | 2016款雷克萨斯IS 200t F Sport |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 车体结构 | 承载式 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 车轮制动： | 2016款雷克萨斯IS 200t F Sport |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 脚刹 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R17 |
| 后轮胎规格 | 225/45 R17 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
| 安全配置： | 2016款雷克萨斯IS 200t F Sport |
| 驾驶座安全气囊 | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● |
| 前排侧气囊 | ● |
| 后排侧气囊 | ● |
| 膝部气囊 | ● |
| 行人安全气囊 | - |
| 儿童座椅接口 | ● |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| 防盗报警器 | ● |
| 发动机防盗锁止 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 夜视系统 | - |
| 操控配置： | 2016款雷克萨斯IS 200t F Sport |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS等) | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 自动驻车 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 可变悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 外部配置： | 2016款雷克萨斯IS 200t F Sport |
| 天窗 | ● |
| 全景天窗 | - |
| 天窗最大开启程度 | 完全开启 |
| 运动版包围 | ● |
| 铝合金轮毂 | ● |
| 电动侧滑门 | - |
| 电动吸合门 | - |
| 行李架 | - |
| 主动格栅 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 内部配置： | 2016款雷克萨斯IS 200t F Sport |
| 真皮方向盘 | ● |
| 方向盘上下调节 | ● |
| 方向盘前后调节 | ● |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘电动调节 | ● |
| 方向盘记忆 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 换挡拨片 | ● |
| 泊车辅助 | ● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 全景摄像头 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 定速巡航 | - |
| 自适应巡航 | - |
| 无钥匙进入系统 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置： | 2016款雷克萨斯IS 200t F Sport |
| 真皮/仿皮座椅 | - |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 驾驶座电动调节 | ● |
| 副驾驶座电动调节 | ● |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 肩部支撑调节 | - |
| 腿部支撑调节 | - |
| 座椅记忆 | - |
| 前排座椅加热 | - |
| 后排座椅加热 | - |
| 座椅通风 | - |
| 座椅按摩 | - |
| 第二排背部角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅整体放倒 | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● |
| 第三排座椅 | - |
| 前座中央扶手 | ● |
| 后座中央扶手 | ● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置： | 2016款雷克萨斯IS 200t F Sport |
| GPS导航系统 | ○ |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 后排液晶屏 | - |
| 语音控制系统 | - |
| 定位互动服务 | - |
| 内置硬盘 | - |
| 车载电视 | - |
| 音响品牌 | - |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● |
| CD支持MP3 | ● |
| 单碟CD | ● |
| 虚拟多碟CD | - |
| 多碟CD | - |
| 单碟DVD | - |
| 多碟DVD | - |
| 2-3喇叭扬声器系统 | - |
| 4-5喇叭扬声器系统 | - |
| 6-7喇叭扬声器系统 | - |
| 8喇叭以上扬声器系统 | ● |
| 灯光配置： | 2016款雷克萨斯IS 200t F Sport |
| 氙气大灯 | ● |
| LED大灯 | - |
| 激光大灯 | - |
| 前雾灯 | - |
| 后雾灯 | ● |
| 日间行车灯 | - |
| 大灯高度可调 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 弯道辅助照明灯 | - |
| 随动转向大灯 | - |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜： | 2016款雷克萨斯IS 200t F Sport |
| 前电动车窗 | ● |
| 后电动车窗 | ● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - |
| 后排隐私玻璃 | - |
| 电动后视镜 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 后视镜自动防眩目 | - |
| 后视镜记忆 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 雨量感应雨刷 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 空调/冰箱： | 2016款雷克萨斯IS 200t F Sport |
| 手动空调 | - |
| 自动空调 | ● |
| 后排独立空调 | - |
| 后排出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 空气净化/花粉过滤 | ● |
| 车载冰箱 | - |
| 其他： | 2016款雷克萨斯IS 200t F Sport |
| 说明 | - |
| 电动机： | 2016款雷克萨斯IS 200t F Sport |
| 电动机类型 | |
| 电动机最大功率(kW) | |
| 电动机最大扭矩(Nm) | |
| 电池： | 2016款雷克萨斯IS 200t F Sport |
| 纯电最大续航里程(km) | |
| 电池容量 | |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | |
| 电池保修年限 | |
| 电池类型 | |
| 充电： | 2016款雷克萨斯IS 200t F Sport |
| 普通充满电时间 | |
| 快速充满电时间 | |
| 快充至80%电量时间 | |
| 发电机： | 2016款雷克萨斯IS 200t F Sport |
| 充电燃油发动机排量(mL) | |
| 燃料 | |
| 燃油标号 | |
| 供油方式 | |
| 环保标准 | |
| 进气形式 | |
| 气缸排列形式 | |
| 汽缸数(个) | |
| 最大功率(kW/rpm) | |
| 最大扭矩(Nm/rpm) |
