[XCAR 汽车文化 原创]
在北京雾霾褪去后的第一个傍晚，我开着一台白色ES300h。车里放着那首《I'm Wanderin'》，Kristina Train略带灵魂黑嗓的凄美演绎，让我不免回忆起2013年雷克萨斯那则如神来之笔的广告。剧中两个通过3D打印技术塑造的金属人偶，展现出的品牌理念与工艺让人心悦诚服。约莫也是从那时起，我才逐渐的爱上了这个香港人口中的“凌志”。
品牌创立之初，雷克萨斯就承担着丰田进军豪华汽车市场的艰巨使命。在短短10多年的时间里，它在美国的表现足以让人惊叹。然而更始料未及的，是它竟将凯迪拉克的位置取而代之。于是，从1991年开始，雷克萨斯便成为了美国销量最高的豪华汽车品牌。直到近几年，才被宝马和奔驰赶超。
不过遗憾的是，在美国的成功并没能将挑剔的欧洲人打动，加之本土品牌在人们心中的根深蒂固，雷克萨斯在“欧罗巴洲”的日子并不好过。但即便如此，它还是成功帮助丰田，巩固了在全球的豪华汽车市场的地位。
而之所以说“巩固”，也是因为丰田在这个市场并非毫无建树。相反的，他们也有着一台引以为傲的车型，那就是皇冠。
1955年至今，皇冠已更迭到第十四代。整整60载光阴不仅没有让它暗淡无光，反而更加熠熠生辉。就如同它的名字一般，皇冠绝对无愧为日系豪华汽车的典范之作。
对于我国来说，皇冠也有着极为特殊的意义。1964年，第二代皇冠首次进口到国内，而这也是第一款进口的丰田汽车。随着在美国市场的颓靡表现，皇冠也无奈敲开了亚洲汽车市场的大门。80年代开始，香港的出租车大多为第八代皇冠，也就是电影和电视剧中经常出现的那台红色“的士”。
2012年的第十四代皇冠，在今年3月也在我国正式上线。而在5个月后，“2.0T＋8AT”版本终于与国人见面。从售价上来看，皇冠2.0T尊贵版（38.98万）与雷克萨斯ES300h舒适版（37.8万）相差无几。相信对于对这两台车，很多人都处于难以取舍的状态，我也是一样。
但现实情况往往是必须做出抉择。也罢，就趁着破晓之前，来一场真刀真枪的较量。究竟谁能扛起丰田豪华汽车的大旗？
将两台车放在一起，想必大多数人都会觉得皇冠看起来有些“年迈”。的确，由于产品的定位，加上国内的车主基本都处在不惑之年，就给人们造成了一种 “老气横秋”的主观印象。不过细细品味起来，皇冠的内敛与数十载的岁月沉积感却也是极其迷人的。
雷克萨斯ES300h在2012年上市的第六代基础上，进行了细节上的调整。主要是那个所谓的“纺锤形”家族设计，简直让我爱不释手。不过，对于这个特点也有很多人表示无法接受，这也如雷克萨斯前总经理曾说的一样：“出色的设计往往是有争议的设计，你要么完全没感觉，要么疯狂热烈地爱，没有中间值。”
这么看来，更加年轻且富有韵律的雷克萨斯，似乎更符合当下主流消费人群的年龄和品味。真的是这样吗？
其实不然，拿我身边众多“90后”的朋友来说。他们更看重皇冠的历史传承，并且迷恋着它的执着与纯粹，当然还有后驱。而我这个眼看就要“奔三”的人，却对本不该爱的雷克萨斯情有独钟。
不过，对于这代皇冠车头的徽标我有些难以接受，本该是最大的亮点，却被过分的收敛了。虽说是为了自适应巡航系统而做出的让步，但还是会让人感觉有些得不偿失。
平心而论，雷克萨斯ES300h的外观的确击中了我的要害。皇冠所谓中规中矩的设计，实则没有太多亮点，起码无法让我动摇。
坐进皇冠，没有让我感到丝毫的惊艳，而是一如既往的沉稳。从第六代开始沿用的桃木内饰，本意是增添高级、豪华的元素，但却总造成一种“塑料”的既视现象。
而雷克萨斯的钢琴漆、雀眼枫、竹子以及新增的Shimamoku乌木，无论从视觉还是制造工艺上，都让人赏心悦目。不过，想要提升感官体验，也要在付出相应的“代价”。与皇冠2.0T尊贵版价格相近的那款ES300h的配置表中，并没有出现这些高级材料的名单。
虽然低配的ES300h中，没有那些高级材料作为装饰，但这种相对简约的设计，也让它看起来没那么简单。
对于现在的汽车市场来说，徒有其表必然是行不通的。科技配置也是人们关注的焦点。就这方面来说，顶配的皇冠确虽不能说一应俱全，但我们常会用到的功能都没有缺席。
而雷克萨斯ES300h的话，马克莱文森就不要奢望了，因为连座椅加热和通风都是在痴人说梦。对于同样的价格，“低配”车型显然没有了竞争力。
对于这样的两台车，我认为更重要的应该是后排空间。这方面，ES300h的表现差强人意，只是腿部的坐垫长度确实有待考量。而经历数十年风雨的皇冠，在舒适性与空间上让人无可挑剔。如果非要说出个缺点的话，应该就是地板的隆起了吧。不过一般家用的话，应该会很少出现车载5人的情况。并且，用这点所谓的隆起换取让人着迷的后驱，这笔账应该很划算。
要说两者最大的不同，自然是动力系统。雷克萨斯早已名声在外的混动技术不必多说，2.5L阿特金森循环自然吸气发动机与电动机综合功率达到了151kW（205Ps），百公里加速时间8.4s。要说混动系统的最大优势肯定是油耗，它5.4L/100km的表现足以让人垂涎，但前提是要在ECO模式下。其实说到底，这套系统与混动凯美瑞毫发不爽。
运动模式下，ES300h液晶仪表盘也会发生改变。左侧原本的能耗状态现实终于变成了我们熟悉的转速。红色的背景灯倒是也燃起了一点驾驶激情，让我不由的想要对油门踏板粗鲁些。 动力响应也确实变得敏锐，原本车内安静的气氛消失不见，我的耳边充斥着一种相对尖锐的转速声，方向盘也没有预想中的沉重。
2015款皇冠上最新出现的“2.0T+8AT”组合亮点颇多，比如缸盖集成排气歧管、双VVT-i（W）可变气门正时以及双喷射系统等等。此外，这台代号8AR-FTS的发动机的最大特点，便是能够实现在奥托循环和阿特金森循环之间的切换。
我不想套用一些复杂的专业术语与解释它的工作流程，简单来说就是在需要动力时发动机会采用奥托循环工作，而在低负载时采用阿特金森循环。这样做的目的也非常简单，就是为了“省油”。它的功效等同于本田、奥迪、通用以及克莱斯勒的“变缸技术”，只是技术难度相对较低，或者说丰田人的方法更为巧妙。
其实这台2.0T发动机，在2014年便应用在了雷克萨斯的NX系列上，此外，2015款汉兰达也同样将其植入。当然，它的身份更值得铭记，因为8AR-FTS是丰田的首款双喷射涡轮增压发动机。在2015款皇冠上，它的表现也确实要比那台“超龄服役”的2.5L自然吸气发动机更加出色，8AR-FTS的最大功率达到173kW（235Ps），百公里加速时间7.6s。
为了实现更高效的传动以及更低的油耗，皇冠还搭载了一台8速自动变速箱，代号AA81E。这是丰田与爱信的又一杰作，同时也是世界首款8速自动变速箱（AA80E）的升级版。它采用了全新的液力变矩器，并且在体积、重量上也做出调整。最后，在“2.0T+8AT”的帮助下，皇冠的工信部油耗为7.4L/100km，至于实际使用的表现还是要依照个人的驾驶习惯。比如我经过近6个小时的驾驶，皇冠的油耗始终没有低于9L/100km。
尽管是皇冠被塞进了一台涡轮增压发动机，但是绝对没有印象中的那么突兀，就像自然吸气一般的浑厚和线性。
ES300h强调着它的活力，并不止一次的告诉我它对于豪华的极致追求。对了，还有它一个绝对的优势想必能打动不少人，那就是10年6万公里的免费保养。只是由于“进口”二字，这个所谓的“舒适版”似乎更像是在售卖自身的品牌影响力。不过对于雷克萨斯的热爱我丝毫未减，并且我也相信每一位拥有了它的人，都会为当初的所做的决定而暗自窃喜。
皇冠则不慌不忙的向我展示了它世代传承的精髓。由于国产带来的有利条件，让同等价格下的它，在配置上的优势格外明显。所以，如果一定要做出决定的话，我会倾向于这台皇冠，也许我对雷克萨斯的喜爱没有那么痴迷，又或者是理性的天蝎性格在作祟吧。
