首页 > 评测频道 > 试驾体验 > 正文
谈设计、聊工艺 林肯MKC长测文章(一)
 

  开篇:2005年,林肯品牌曾(只)引进过Navigator(领航员)于福特展厅销售,后来因为自身发展和中美双边贸易到期等主客观原因草草结束了林肯此次的“中国之旅”。所以在2014年林肯正式进入中国之前,我们在国内见到的林肯汽车,多数都是大贸车。当德系、日系甚至是美系“兄弟”凯迪拉克在国内市场继续耕耘了多年之后,林肯才于2014年年底正式引入国内,从其发展节奏来看,不管是车型的投入还是渠道网络的布局,都是“谨小慎微”的。另外,从林肯首先推出的两款亲民产品——MKZ、MKC,可以看出此次林肯的确是有备而来,相比某个同样是姗姗来迟的豪华品牌,林肯的策略则相对有勇有谋。观其自身,不管是老板穆拉利对于林肯的态度;还是林肯品牌的历史文化在中国被消费者所感知;亦或是福特品牌在华的发展,对于林肯品牌自身而言都是利好的促进因素,可谓是“天时地利人和”。至于能否力挽狂澜,逆自己和对手之势而上,难,但并非没有可能。

林肯(进口)2015款林肯MKC

  此次我们拿到手上的车型是售价48.58万元的MKC总统系列车型(顶配),接下来将进行为期一个月的相对短的长测测试。长测文章将分为三篇,第一篇(本文)讲述:外观设计、内饰设计、总统系列内饰用料;第二篇讲述:整体空间表现、储物空间表现、总统系列灯光体验、科技配置体验(ACC等);最后一篇为行车电脑解读、油耗测试、试驾感受等。欢迎继续关注MKC长测体验。如果有任何关于MKC用车方面的疑问,欢迎在线留言。

外观设计解读

  在聊MKC外观设计之前,我们先来看看林肯前全球设计总监Max Wolff先生谈MKC的设计灵感:“我的灵感并不是来自某些具体的事物,更多的是来自周围的一切”。除此以外,“简洁现代的线条之美”、“现代建筑”是MKC设计师们提到的关于MKC设计时用到的最多的关键词。

林肯(进口)2015款林肯MKC

林肯(进口)2015款林肯MKC

  坦白说,作为一名和设计艺术毫不沾边的互联网从业者,对设计师往往说的那些虚无缥缈甚至是空洞的设计理念并没有清晰的感知,多数的时候是不知所云。所以对于MKC的设计,我个人还是用相对主流的审美去聊去点评。不至于让大伙和编者觉得心累……

林肯(进口)2015款林肯MKC

  首先来聊一下MKC的个头。MKC视觉上给人的大小绝对是要比其实际数据要来的出彩,即便这是一台深褐色的车型。这台轴距不及BMW X1的MKC,视觉感受要比X1大的可不是一点,甚至于要比Q5都要大。此言并非溜须拍马,如果在马路上有见过MKC,相信你便不会反驳。

林肯(进口)2015款林肯MKC

林肯(进口)2015款林肯MKC

林肯(进口)2015款林肯MKC

林肯(进口)2015款林肯MKC

  说到这里,一定有不少键盘党会拿MKC和翼虎(参数|询价)(福特Global C平台)同平台说事儿。我个人倒是觉得拿平台看待一款车型并非不可以,但世事无绝对。以最早在国内普及平台概念的大众为例,君不见Q5和Macan(参数|询价)同平台,途观和Q3同平台,途锐(参数|询价)、卡宴、Q7(老款)同平台。

林肯(进口)2015款林肯MKC

  这里题外话再多扯一点,林肯品牌在国内的SUV车型系列里,除了广州车展刚发布的新领航员以外,MKC和MKX当之无愧的成为“跑量”车型。但是两款车型的定位以及所对应的价格,往往很容易招人吐槽和非议。我们习以为常的拿MKC去横向对标BBA的GLA、X1以及Q3,造成了大家觉得林肯价格上缺少该有的诚意。但事实上,MKC的车型定位是绝对要比后三者要高。在SUV市场越来越细化的市场,综合MKC的市场定位和其价格,MKC的对标车型应该是奥迪Q5和雷克萨斯NX(参数|询价)最恰当不过。

林肯(进口)2015款林肯MKC

林肯(进口)2015款林肯MKC

  MKC的整体外形的和谐度还是很高的,环绕车身,MKC都不缺乏亮点,前脸有飞翼式的中网,融合了前大灯于一体;侧面前后两条明显的双腰线;尾部有贯穿左右的一体式LED尾灯,叫人过目不忘。

林肯(进口)2015款林肯MKC

林肯(进口)2015款林肯MKC

林肯(进口)2015款林肯MKC

林肯(进口)2015款林肯MKC 林肯(进口)2015款林肯MKC

 

内饰设计解读

  “飞翼式”的设计理念在内装中同样得以体现,尤其是在中控台的设计上。拿MKC的钥匙分别去对比中网和中控台,你便会发现其中有着异曲同工之妙。眼前这要总统系列的MKC,内装给我印象最深刻的是其用料,这个我们会放到下一页重点去聊。

林肯(进口)2015款林肯MKC

林肯(进口)2015款林肯MKC

林肯(进口)2015款林肯MKC

林肯(进口)2015款林肯MKC

  MKC内装设计最大的特点首先是按键式的电子换挡操作。这样的换挡设计一者不仅提升了科技感,二者也为杯架处争取了更多的空间。自上到下,分别是一键启停、P停车挡、R倒挡、N空挡、D前进挡以及S运动档(前进)。就我个人半个多月的体验而言,上手很简单,既不会像奔驰的怀挡和BMW的电子换挡需要一定的学习,也没有出现过少数车友担心的问题——误操作(按错)。其实即便出现误操作的情况,比如D档正常行驶情况下按到了P或者R,此时变速箱是不会执行这“自杀式”的命令的,也就是说有防止误操作保护。据说,此时变速箱会直接跳到N空挡,并提醒驾驶员。

林肯(进口)2015款林肯MKC

  第二大设计特点就是中控面板的“悬浮”设计,得益于按键式的换挡设计,让悬浮设计感更强,并且下方杯架处留出更多的空间。此外,身高170cm以外的驾驶者,当右臂放在真皮包裹的扶手箱上的时候,也能轻松调整空调和座椅加热/通风等按键,设计很人性化。

林肯(进口)2015款林肯MKC

林肯(进口)2015款林肯MKC

  最后有一点小细节,但却是我个人非常喜欢的一个设计——方向盘上的喇叭设计。只需要将拇指轻松的放置在方向盘“面板”上,就能摁响喇叭。看似其貌不扬的设计却是BBA所不具备的。不知道大家有没有这种体会:在路况复杂的路上行驶时,由于担心各种“鬼探头”而不得不一只手扶着方向盘,另一只放在方向盘中央,以备突发情况时鸣笛。而MKC的方向盘则可以让你两只手牢牢的握住方向,只需要你将拇指放倒安全盘面板上即可。由于摁响喇叭的力道并不算轻,所以完全不用担心在使用多功能按键的时候,会误摁响喇叭。

林肯(进口)2015款林肯MKC

林肯(进口)2015款林肯MKC

林肯(进口)2015款林肯MKC


【电动座椅、头枕、电动调节方向盘演示】

 

内饰用料体验

  在说MKC的内装用料之前,先谈谈我个人对于美系豪华车型的看法。美系豪华车在用料方面似乎一直都秉承“能用真皮实木绝不用搪塑”的理念,真皮、镀铬、实木,甚至还有彩灯元素是我个人对于美系豪华车的印象。由于美国人力成本远贵于材料,所以美系豪华车内装的用料优势也只是弥补了其工艺方面的短板,整体并没有同德日系拉开明显的差距。

林肯(进口)2015款林肯MKC

  此次我们拿到手的这台MKC总统系列,如果我说这个用料完全达到了百万级的水准,我想大多数人应该不会反驳,毕竟这是一台美系豪华品牌的代表之一——林肯,另外还是一台“总统系列”车型。

林肯(进口)2015款林肯MKC

林肯(进口)2015款林肯MKC

  MKC总统系列整个中控台区域除了中控台以外,几乎全部采用了真皮包裹,手感十分的细腻,与中控台上的THX认证的音响造型相得益彰,范儿十足。整车顶棚包括AB柱都采用了Alcantara人造革包裹,Alcantara材料手感无限接近于翻毛皮,而且比翻毛皮更容易保养,其在保时捷等高端品牌车型上运用的较多。

林肯(进口)2015款林肯MKC

林肯(进口)2015款林肯MKC

  门板内饰同样也舍得用料,由上到下分别运用了多层染色实木、双层叠加真皮以及真皮缝制包裹。

林肯(进口)2015款林肯MKC

  此外,MKC手套箱竟然也运用了蒙皮,总统系列对于内装的用料能够“丧心病狂”到此等程度,想必再挑剔的消费者也难以拒绝。当然,这也是绝大多数愿意多花钱4.7万购买总统系列的消费者的初衷——有里有面!

林肯(进口)2015款林肯MKC

林肯(进口)2015款林肯MKC

林肯(进口)2015款林肯MKC

林肯(进口)2015款林肯MKC

  对于MKC长测文章(一)到此为止,后面两篇我们将带来更多关于MKC的体验,敬请期待!

1904 条评论,一键看完