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困兽觉醒 爱卡试驾奔驰AMG A 45 4MATIC
 

[XCAR 试驾 原创]

在看似一张熟悉,并且印象中略显书生气质的面孔下,蕴藏着的并非是那个可以让你不顾一切踩下油门的灵魂。它就像是一只被困在奔驰A级(参数|询价)外表之中的怪兽,默默地等待下一秒有人能把它唤醒,相信我,你最好能够拿出驯服哥斯拉的勇气和实力,否则它一定会让你汗流浃背……

试驾奔驰AMG A 45 4MATIC

听着,现在我们可以暂时平复一下心情,趁它还没有从梦中惊醒。还记得几年前,奔驰曾经有意放出过几张照片和视频,几乎从那时候起,我们就意识到了事态的严重性。AMG工程师们给我的感觉就是,已经不再是血肉之躯,他们是一群丢了魂儿的疯子,要知道大多数人还没准备好迎接这样大小的AMG,所以他们真的疯了。

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然而德国人却一个个不以为然,从AMG A 45开始,像1M Coupe也跳了出来,只不过好景不长,BMW以限量版的方式叫停了能和A 45竞争的家伙,转而推出了M135i,虽然从身材上看它们相差无几,但是实力却远不如前,更何况它只出现在1系的车系中,而非M系列。就这样,我们很难给AMG A 45找到对手了,它很孤单,孤单到暴躁。

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首先我必须感叹AMG的工程师是多么清楚如何营造力量感,和普通版的A级相比,AMG A 45 4MATIC在原有设计的基础上,增加了多处不同凡响的空气动力学套件,甚至比同根的CLA 45还要凶悍。就像我开始说的那样,如果A级充满书生气质,那么A 45就是一位穿着犀利的另类学霸。要知道前保险杠上的扰流部件也是CLA 45所不具备的,由此可见A 45更加纯粹和肆意。

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想做到表里如一对于AMG的团队而言根本算不上难事儿,所以在和空气动力学套件过招之后,他们又把研发费用堆积到了车内。看吧,虽然眼下这台AMG A 45拥有的是让人耳目一新的蓝色,但是车内却依旧以能够点燃人们激情的红色作为亮点,好吧,我已经快管不住自己小鹿乱撞一般的内心世界了。

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如果我说在A45的车内看不到什么高科技配置,奔驰的大佬们会不会非常不爽。事实上,A45配备了所有你常用的功能性配置,比如内含导航功能的COMAND娱乐系统、双温区自动空调、定速巡航,以及像自动启/停、车道偏离、盲点监测等等等等。我想这些足够各位研究一会儿的了。

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剩下的时间该轮到设计团队了,既然他们选择了红色穿插于黑色内饰之中,那么就一定要运用完美才能事半功倍。没错儿,看到车内随处可见的红色缝线了吗?那不仅体现了AMG出色的工艺,还炫耀着它热火的心魔之魂。当然还有那条红遍胸前的安全带,啧啧啧,怎么样,会不会觉得被困兽所禁锢?会不会觉得你就是困兽?

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空间自然是中国消费者所看重的因素之一,对于打根儿上算是一款奔驰A级(参数|询价)的AMG A 45 4MATIC来说,这样的表现已经非常不错了,毕竟AMG的团队已经把大部分精力和经费都投入到了驾驶性能方面,当然了我们也不能全然不顾乘坐者的感受,所以对于腿部和头部的整体感觉下来,我个人还是比较满意的。既然说到了开销在驾驶性能上,那么我们翻过这一篇,看看A45到底何德何能吧。

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在开始AMG A 45 4MATIC的故事之前,我们必须提一下该项目负责人Tobias Moers先生,可以肯定的是他是一个AMG狂人,是他孕育了这个被禁锢在A级体内的怪兽。无奈放弃了全新动力系统的方案之后,Tobias Moers决定用一台涡轮增压4缸机来做替代品,要知道这是AMG第一次在一款4缸机上动刀动枪,所以无疑是受到整个团队关注的重点。

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这台代号M133的2.0T发动机拥有与代号M270的2.0T发动机相同的大小,这样一来可以更好地控制两者的共通性,从而可以采用一部分和后者相同的零部件。这台发动机采用了一个较大的涡轮增压器,以及双涡管技术。作为当时最强的2.0T发动机,265kW(360Ps)/6000rpm的最大功率,以及450Nm/2250-5000rpm的峰值扭矩让不少人吃惊,至于说现今最强2.0T是谁?答案还是它,因为就在不久前,2016款AMG A45的最大功率被提升到了280kW(381Ps) ,最大扭矩也提升到了475Nm。

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虽说现如今M133又进步了,不过我还是先征服面前这台A45再说吧。和这台265kW(360Ps)的2.0T发动机相匹配的,是一台依旧由AMG出品的SPEEDSHIFT 7速运动型双离合变速箱。除了三种驾驶模式可以选择之外,还有“RACE START”弹射功能,如果你想试试看的话,建议你先找到一条适合的道路,然后……①踩住刹车;②切到M挡;③关闭ESP;④同时上挑两个换挡拨片;⑤待出现“RACE START”后确认开启功能……多巴胺,开始迸发吧!

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AMG A 45 4MATIC采用了全时四轮驱动系统,它可以在前后轴之间灵活分配扭矩输出,不过通常情况下它仍然将动力输至前轴,直至前轮抓地力不足的时候,会立刻把动力输出至后轮,使得车辆时刻保持较好的抓地力。另外,之前提到的弹射起步,四轮抓地力也很出色,几乎没有打滑情况。

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虽说A45的内饰布局没有太多新鲜感,但是亮点除了红色装饰之外,方向盘上的Alcantara防滑材质也是我的一爱,在通常扶握的三点九点位置增大摩擦力,绝对是不二的选择。当然,除了摩擦力十分重要,A45的转向系统就要更为重要了。可以说,A45的转向是非常机敏的,你不需要跟它耍心眼,你微微对之有所操控,就会在车轮的指向上得到反馈,另外转向的回馈力也十分显著。

试驾奔驰AMG A 45 4MATIC

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A45拥有三种驾驶模式可以选择,C-舒适、S-运动、M-手动,可以说对于一款AMG产品而言,就算是C你也能感受到不少运动气息,油门快速的响应虽没有S和M模式下来的迅猛,但也足够你拥有较好的机动性。另外,在S和M模式下,A45的运动型排气还会改变阀门开口,声音从柔和到低沉的吼声,要知道浑厚的排气声绝对是能激发你分泌多巴胺的条件之一。

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有了S模式,谁还会把一台AMG放在C模式上溜街?没错儿,必须S!老实说,AMG A 45的底盘几乎无可挑剔,扎实的底盘让它几乎能在任何弯道中尽显怪兽本性,不用去担心什么侧倾了,前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式和调校都是出自AMG工程师之手,以至于在性能方面无可挑剔,只不过似乎不太适合颠簸的路况,你懂的。

试驾奔驰AMG A 45 4MATIC

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伴随着轰隆的排气声,我再一次挑动了换挡拨片,弯道中强大的抓地力和稳定性让我肾上腺素剧增,就算是起伏路面,A45也不会让你感觉心虚。咆哮吧AMG,让巨大的G值为你、我站脚助威,让265kW(360Ps)的动力带你、我飙到限速。伙计们,AMG A 45 4MATIC的每一次如猛兽般的颤抖都一定会让我们为之称赞,这就是AMG的魅力,这就是困兽觉醒后的嘶吼。

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