[XCAR 评测 原创]

在豪华品牌SUV阵营，BMW X5绝对算是有头有脸的人物。编号为F15的第三代X5气势有增无减，而且变得更加精致，让人绝对不敢小觑。在X5车系中，最走量的车型当然要数xDrive35i，不高不低的排量应用于国内路况也是最为合适。

主打车型xDrive35i使用的依旧是3.0L双涡管单涡轮增压汽油发动机，最大功率225kW、峰值扭矩400Nm，这款代号为N55B30的发动机2009年出世，基本涵盖了BMW 3.0L排量的所有车型。

与其他BMW车型一样，与上述发动机匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速器，它现今已经成为BMW品牌旗下车型的标准配备，无论是在入门的BMW 1系还是在最高端的BMW 7系身上都有它的身影。

利用换挡拔片将挡位固定在3挡，随着脚下油门的深浅变化，动力似乎覆盖了整个转速区间。从1500rpm至6000rpm，完全感受不出加速力道的衰减。总之，它就像一部没有增压的自然吸气发动机，力绵且气长。

来自ZF的8HP70X 8速自动变速箱也经过改进，加入了弹射起步功能。在现如今的市场上，纵置8AT俨然成了ZF一家独大。这台8速自动变速器由四组行星齿轮和五个换挡离合器构成速比变化机构，尺寸更小的液力变矩器锁止速度更快、范围更广，减少了液力变矩器的动力损失。从5.000到0.640的宽泛齿比配合3.154的主减速比，让X5兼顾了性能和节油两个层面。

驾驶模式依旧有四种可选，经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和运动+（SPORT+）。在xDrive35i车型上，四种模式的动力表现、悬挂强度和方向盘助力均有不同，驾驶乐趣依次递增。在最常用的COMFORT模式，挂入D挡的X5会以2挡起步，加速渐近但不会感到乏力。转速指针在一千多到两千五百转之间徘徊数次，不经意间就达到了路上的最高限速。若要换至SPORT模式并将挡杆向左横拔至S，400Nm的扭矩皆能通过5.00齿比的1挡悉数发放，随后每一次升挡时的顿挫感也似乎在催促你再快一点儿。虽然X5较大的身形使其未必拥有家族其他成员一等一的亲和力，但从本质上来说，X5仍然是一部醉心操控，讲求动力及传动系统配合的玩乐型宝马。

即便驶过因大货车常年碾压留下的车辙，这一代的电动助力转向也让人不用艰难地与不停摆动的方向盘搏斗，X5此时显示出了惊人的淡定，由于车重的原因加上比同级SUV风阻低的优势，在高速行车的稳定性上它稳执牛耳。而从另一个层面来说，X5对路面精确的掌握程度已经远远超出了一辆公路巡航SUV的的本分。大部分高底盘车型很难予人上乘的操纵性以及车体控制表现，但历代的X5都被认为是操控性绝佳的SUV典范，比起分神于无人区和乱石滩的那些大块头，X5对于公路驾驶的表现更为专注。

0-100km/h加速性能测试，驾驶模式切换到SPORT+，手动彻底关闭DSC系统，踩住刹车，挂入S挡，深踩油门，屏幕提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，即便是在1200rpm就能达到400Nm的扭矩，但得益于四驱的分配，起步瞬间轮胎也没有什么滑动的迹象。

起步后前半秒G值出现两个小高峰，最大加速度达到了0.8g，但高潮没维持多久，1秒半之后逐渐缓和，但这只是相对而言，发动机在2挡时仍能维持超过0.5g的持续爆发力。整个加速过程经历了两次升挡，每次都有明显撞击感传递到驾驶员身上。

这样的加速成绩对比X5 xDrive50i M的5.52秒并没有慢太多，但从加速过程的感观体验来说，xDrive35i却没有50i那么刺激。至于排量更小的xDrive28i，加速过程就显得温柔了，不仅是在感官体验上，就7.49秒的加速成绩也仅是能满足日常使用。

100-0km/h实测刹车成绩为36.53米，表现优异。刚开始G值便下探到-1.508g，之后小幅回弹，并保持住-1g水平，255mm宽的轮胎提供了充足的抓地力，悬架支撑也没有问题。

而在100km/h-0的制动测试中，X5 xDrive50i M运动型继承了宝马车型一贯的优异表现，凭借大尺寸单活塞浮式制动卡钳以及四条宽胎的出色抓地力，最终刹车成绩37.52米。而排量最低的xDrive28i则是38.45m。

第三代X5在原有双球节双横臂前悬架的设计上更缩短了车身滚动质心与车身重心的距离，并加入了主动防侧倾系统。简单而言，就是让驾驶感更加平稳精细。

很明显的，第三代BMW X5看起来要“高端”一些，这种高端来自两个方面，首先是外观细节，其次是配置。关于第三代BMW X5的外型变化评价也不是众口一辞的，连前任Chris Bangle大师的作品还众口难调，更何况Olivier Heilmer呢。但这一代BMW X5的棱角更加分明，外观细节也更加精致，符合我们这个时代的审美。“开眼角”的车头设计、不规则的前大灯造型、非圆形底部平直的LED天使眼、更宽也更扁平的双肾进气格栅等等，这使新BMW X5看起来更加年轻。

尾部采用水平线条设计，车身视觉效果更加宽大，“L”型的带状LED尾灯也很抢眼。当然，这一代X5还毫不动摇地继承了上一代的车身比例：较短的前悬、较长的轴距、直立的A柱以及前桥与仪表板之间较小的间距，这是X5最根本的视觉基因，是绝对不会轻易改变的。车头的Air Curtain空气气帘设计，侧面的Air Breather鲨鱼鳃状导气装置，以及后车窗两侧的Aeroblade空气动力导流刃是全新的，是这一代BMW X5全新的视觉也是空气动力学设计元素，可使X5的风阻系数降至0.32。总的来说，全新BMW X5外型看起来更加“昂贵”了，这或许也是车主们所希望的。

与外型上的改变不同，这一代X5的内饰基本上延续了上一代的风格，由于强调家族设计基因的统一性和传承性，BMW旗下大部分产品的内饰设计都有明显的相似之处，这也使一部分消费者感到审美疲劳。还好，这仅仅是表面现象，除去格外亲切的内饰设计，全新BMW X5在配置上还是有一些诚意的。

首先是10.25英寸独立式iDrive高清显示屏，不仅在尺寸上是同级别车型中的领先者，在清晰度上也让习惯了iPhone、iPad细腻品味的用户欣然接受，升级版的BMW ConnectedDrive提供了信息和互联网服务。总之，都是移动互联时代的新鲜玩意儿。BMW还强调X5内饰的选材用料以及做工的全面提升。至于首次出现在X5车型上的车内氛围灯光设计，仅仅是一个锦上添花的小情调。比较实在的还有全系标配BMW动态驾驶体验系统和BMWxDrive智能全轮驱动系统，并可由低至高选配运动悬架套装、专业悬架套装以及自适应M运动型悬架套装，这些才是保证车辆高性能表现的硬货。

编辑点评：和第二代X5(E70)相比，这一代(F15)的改变谈不上天翻地覆。按照其设计师Olivier Heilmer的说法，所有的改变只是对上一代BMW X5的强化，“是一种谨慎且从容不迫的进化。”从设计到驾驶层面，上一代X5有着对手无法复制的特性，而这一代车型很好的做到了稳中求进。有着同级中最细腻驾驶感受的X5通过一些电子化升级，继续保持着同级中最好的公路性能，真可谓细中见好。