[XCAR 评测 原创]

在经历了6款豪华SUV横评的外观，品质，配置，以及四驱测试文章后，我们迎来了重量级的性能评测对比。我们评测组同事也顺理成章的担起大旗在年关之际为各位卡友揭开这6款豪华SUV的真实测试成绩。

此次我们横评的测试部分挑选的6款车型均为欧美品牌豪华中大型SUV，厂商指导售价最低也有60万元人民币，土豪不妨上眼关注。它们包括：奔驰GLE 400 、宝马X5、保时捷卡宴GTS、大众途锐、Jeep大切诺基、沃尔沃XC90。到底哪一个是你最为关注，同时性能又最强的车型呢？我们马上为您解开谜底！

注：在北京这样阴冷的雾霾天儿里，对付这些大家伙的标准并没有降低。我们不仅在封闭的测试场地内对其进行了多次常规的加速，制动，绕桩测试外，还将车辆安排给编辑在道路上进行了驾驶体验。

沃尔沃XC90测试

首先登场的是沃尔沃XC90，这款车型的发动机更是被人调侃成为最贵的四气缸发动机（100万售价买一台2.0T发动机）。不过你可不要小看这台Drive-E 2.0L直列四气缸双增压发动机（机械增压+涡轮增压），它的数据却一点都不软。官方公布这款发动机最大功率可达235kW(320Ps)，峰值扭矩达到至400Nm，并搭配8速手自一体变速箱，更是在之前的测试时获得了不少好评。与此同时，在沃尔沃特殊的重量优化下，式这台大家伙的车身重量被控制在2吨出头，使得它能够获得不错的推重比，潜力十分巨大。

由于测试时天气较冷，我们每台车都进行了约10次左右的高频加速与制动测试，以求获得更为精准的数据。沃尔沃XC90理论上并没有弹射模式，但发动机可在运动模式下维持在2800rpm左右转速进行起步。在轮胎较凉的情况下，它依旧会有轻微打滑情况，但随着温度的提升它的测试成绩也会有轻微浮动。最终，沃尔沃XC90的0-100km/h加速成绩为6.89秒。

制动测试时，沃尔沃XC90出于舒适性考虑在紧急制动时脚感比较软，悬挂表现出的惰性也很强，整体制动过程并不会给人过于严重的不适感。最终，这款车型的100km/h-0的制动距离为35.78米。

在绕桩测试中，沃尔沃XC90的车头指向性非常精准，在进行速度并不非常快的绕桩时，悬挂的支撑性十分到位。不过毕竟悬挂的重心设定很高，车身重量也不低，快要达到极限时重心的转移感也相对明显。与此同时，XC90的电子稳定系统不支持全部关闭，所以即便是达到了极限，需要人为干预时动力也会被切断，少了几分驾控乐趣。

沃尔沃XC90试驾

XC90的驾驶感觉属于稳中求快的那种类型，2.0T发动机搭配8速手自一体式变速箱的传递效率感很强，特别是在初段至中段的提速过程中出力非常线性，而这一部分的加速区间表现满足你日常的驾驶需求完全没有问题，甚至女性驾驶者可能还会觉得动力小猛。但比较遗憾的是，毕竟受排量制约，使它的后段加速就显得有些疲软，油门无论多深你能感受到的推背感也只有初段的那么一下。

XC90是一台坐起来很舒服的车，特别是对过滤来自地面的震动十分彻底，常规道路驾驶几乎感觉不到过大的颠簸感。不过坐起来舒服并不意味着它的操控感就很模糊，在以较为快速的方式盘桥或并线时，空气悬挂又能将支撑性控制得很好，信心感会大大提升。

Jeep大切诺基测试

目前在售的Jeep大切诺基主要有三款动力可供选择，分别为3.0L与3.6L自然吸气式发动机，以及一款Eco Diesel 3.0L TD V6柴油发动机。参加横评的车型则是汽油版本的顶配车型。没错，Jeep大切诺基所采用的3.6L发动机正是我们所熟知的Pentastar（北极星）发动机，该款发动机最高可输出210Kw，扭矩则可达347Nm，而与这款动力单元相匹配的是我们再熟悉不过的ZF8速手自一体式变速箱。

Jeep大切诺基的加速更具美式情怀，扭矩释放非常强烈且持久，虽说它的重量并不占优势，但提速气势上绝不输人。与其匹配的ZF8速变速箱更能将这股动力线性话，换挡速度也相当快，非常过瘾。最终，Jeep大切诺基的0-100km/h的加速时间为8.27秒。

相比起加速的感觉，Jeep大切诺基的制动就显得有些绵软。在车身重量以及分泵反应有轻微延迟的双重影响下，每一次踩下制动踏板的一瞬间总有种迟钝感，但这并没有过于影响到其制动表现。最终，Jeep大切诺基的100km/h-0的制动距离为40.79米，相对于如此庞大与沉重的车身这样的成绩已经相当喜人了。

底盘与悬挂方面，大切诺基采用了全时四驱系统并采用承载式车身结构，而悬挂方面应用了前双叉臂、后多连杆式结构。在悬挂重心偏高的影响下，Jeep大切诺基的整体重心非常容易发生偏移，极限并不高，虽然悬挂的支撑性尚佳，但方向盘总会有轻微迟疑。

Jeep大切诺基驾驶

得益于大排量自然吸气发动机的线性优势，Jeep大切诺基在日常驾驶时你会感觉到其油门非常好控制，无论你对油门有多么细腻的调整它在变速箱的配合下都能做出较为恰当的反馈，收放自如。而“北极星”发动机的动力表现更是不会令你失望，只许说用不上它的动力，但你用时不可能让你有不够用的感觉，气势上绝对不输涡轮发动机。

驾驶Jeep大切诺基时它的悬挂就像是一个强劲的过滤器，只要不是复杂的越野路况，避振系统与车架则能够吸收大部分震动，真正传递至你的颠簸感非常小。虽说这样的调校对增加驾控乐趣并没有什么帮助，但却能够大幅提高乘坐舒适性。

大众途锐测试

参加横评的途锐为3.0TSI车型，这款车型搭载了一台3.0L V6机械增压式发动机，最大功率输出为213kW，扭矩峰值可达420Nm可谓相当强劲。与发动机匹配的是我们所熟知的8速Tiptronic手自一体变速箱。

在0-100km/h加速测试中，由于机械增压装置的介入，途锐在起步时感觉非常迅速。悬挂系统对车身姿态的抑制也比较出色，整体出力非常线性，甚至有些小猛，属于典型的大众式提速。最终，大众途锐的0-100km/h加速成绩为7.62秒。

在制动测试中，途锐的表现给了驾驶员足够的信心，悬挂对于车身的支撑比较出色，点头感并不明显，也不会为乘坐者带来舒适性上的影响。最终，大众途锐的100km/h-0的制动距离为37米。

途锐的底盘反馈十分灵敏，悬挂对于车身的支撑相当到位，车头指向性更是精准，在这几台横评车中表现算是中上等水平。但比较遗憾的是，它的车身电子稳定系统系统并不支持完全关闭，以至于在车辆即将突破极限时便会进行干预，这种做法确实削弱了几分控制乐趣。

大众途锐驾驶

途锐在通常情况下的油门响应并没有被调校的很灵敏，只要不是每次都全油门加速，扭矩输出都会被控制的非常线性，整体提速过程相对温柔。而全油门的情况下，途锐在机械增压的帮助下又会有种驾驶大排量自然吸气车的感觉，后劲儿很大。

途锐的悬挂系统在对待颠簸与缓冲间找到了不错平衡，在一般模式下，驾驶者可以较为清晰地感受路况变化所传递至你的震动感，而面对较大路面变化时，避振系统又能最大限度地吸收波动，使其尽可能不影响乘坐舒适感。

奔驰GLE 400 4MATIC测试

奔驰GLE 400 4MATIC 运动SUV采用溜背式造型设计，直观的看上去就十分动感，3.0T双涡轮增压发动机账面上的数据也比较出色，实际驾驶感受及各项数据测试会如何？现在，我们就一起去揭开这个谜底。

测试环节，奔驰GLE 400 4MATIC 运动SUV的四驱形式为全时四驱，起步未出现打滑现象，加速过程相对稳健。最终奔驰GLE 400 4MATIC的0-100km/h加速时间为6.12秒。

奔驰GLE 400 4MATIC运动SUV配备了空气悬挂，在全力制动过程中前悬挂压缩明显，有点头情况发生，但制动力度还是给人充分自信。最终，它的制动距离为37.26米。

在绕桩环节中，我们将奔驰GLE 400 4MATIC的驾驶模式调至运动模式，并且关闭车身稳定系统，此时奔驰GLE 400 4MATIC 运动SUV在入桩及出桩时车身倾斜程度很小，让你很难感觉出这是一台SUV车型。

奔驰GLE 400 4MATIC驾驶

实际驾驶时，奔驰GLE 400 4MATIC 运动SUV在D挡时，油门响应十分灵敏，在加速时，变速器的降挡动作迅速，没有出现任何延迟。而将驾驶模式调节至运动模式后，3.0T发动机的动力完全展示出来，动力源源不断。

奔驰GLE 400 4MATIC 运动SUV的换挡逻辑相当清晰，并且换挡过程让你不会感到顿挫，行如流水般的升挡过程让你不由得持续踩下油门踏板。

奔驰GLE 400 4MATIC搭载前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架给我们带来了良好的操控性，较高的车身刚性以及出色的底盘给我带来了极大的驾驶信心，另外，不高的车身再一次提升了自己的操控能力。

奔驰GLE 400 4MATIC 运动SUV的出现颠覆了SUV已不再是男人们的专属座驾，它强劲的动力储备、极强的操控性以及全面的性能都能给驾驶者带来足够的安全感。

保时捷卡宴GTS测试

保时捷一直秉承家族卓越的运动血统与赛道精神，将尖端动力与唯美个性的设计哲学完美融合于每款车型，保时捷卡宴GTS也是这么一辆拥有运动血统及赛道精神的SUV车型。3.6T双涡轮增压发动机的动力表现让人咋舌，它绝对算得上是运动的代表。

测试环节，卡宴GTS在起步时，由于车身庞大，并且初段动力表现突出，以至于在起步时出现明显的“抬头”现象。不过毕竟是高性能车型，它的加速依旧打动了我们的神经。最终，保时捷卡宴GTS的0-100km/h加速时间为4.86秒。

全力制动时，保时捷卡宴GTS的车身姿态控制良好，悬挂的支撑性也相当到位。最终，它的制动距离为38.32米，表现稍显一般。为什么说38.32米的制动距离却表现相对于一般呢？因为毕竟卡宴GTS采用了高性能街道轮胎，并配备了前后Brembo代工的高性能制动系统，

悬挂方面采用了前双叉臂独立悬架，后悬架结构为多连杆独立悬架。卡宴GTS在过弯的支撑性方面做的相当到位，在比较激烈的绕桩环节中我们可以看到，侧倾微乎其微，转向没有一点虚位，车身表现得相当灵活。

保时捷卡宴GTS驾驶

实际驾驶中，卡宴GTS在普通模式下的初段加速十分迅猛，驾驶者只需稍给油门，车辆就会随之往前蹿、卡宴GTS浑厚的扭矩输出让我感到深不可测。

普通模式下，卡宴GTS的动力表现就已经非常让人满意，但是作为运动的代表，我们必须去体验它的另一面。在进入Sport和Sport Plus模式时，卡宴GTS真像是猛兽出笼一般，发动机转速轻松突破4500rpm。

卡宴GTS拥有极强的操控感，3.6T发动机带来的强大动力真是不敢恭维，调教精良的悬架系统能够适应各种道路行驶。最后，震撼的排气声音能为你赚取很高的回头率。

卡宴GTS好比一只野兽，为什么这么说？那是因为它不仅有着野兽一般强悍的力量，就连野兽发出的那种嘶吼声都如出一辙，卡宴GTS独立设置了一个开启/关闭排气阀门的按键，开启后，排气管发出那种沉闷的声音足矣征服所有人。

宝马X5测试

在豪华品牌SUV阵营，BMW X5绝对算是有头有脸的人物。编号为F15的第三代X5气势有增无减，而且变得更加精致，让人绝对不敢小觑。在X5车系中，最走量的车型当然要数xDrive35i，不高不低的排量应用于国内路况也是最为合适。

主打车型xDrive35i使用的依旧是3.0L双涡管单涡轮增压汽油发动机，最大功率225kW、峰值扭矩400Nm，这款代号为N55B30的发动机2009年出世，基本涵盖了BMW 3.0L排量的所有车型，动力和上一代发动机持平，最大亮点是油耗节省18%。

与其他BMW车型一样，与上述发动机匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速器，它现今已经成为BMW品牌旗下车型的标准配备，无论是在入门的BMW 1系还是在最高端的BMW 7系身上都有它的身影。

0-100km/h加速性能测试，驾驶模式切换到SPORT+，手动彻底关闭DSC系统，踩住刹车，挂入S挡，深踩油门，屏幕提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，即便是在1200rpm就能达到400Nm的扭矩，但得益于四驱的分配，起步瞬间轮胎也没有什么滑动的迹象。最终，宝马X5的0-100km/h加速时间为6.6秒。

起步后前半秒G值出现两个小高峰，最大加速度达到了0.8g，但高潮没维持多久，1秒半之后逐渐缓和，但这只是相对而言，发动机在2挡时仍能维持超过0.5g的持续爆发力。整个加速过程经历了两次升挡，每次都有明显撞击感传递到驾驶员身上。

100-0km/h实测刹车成绩为36.53米，表现优异。刚开始G值便下探到-1.508g，之后小幅回弹，并保持住-1g水平，255mm宽的轮胎提供了充足的抓地力，悬架支撑也没有问题。

第三代X5在原有双球节双横臂前悬架的设计上更缩短了车身滚动质心与车身重心的距离，并加入了主动防侧倾系统。简单而言，就是让驾驶感更加平稳精细。

宝马X5驾驶

利用换挡拔片将挡位固定在3挡，随着脚下油门的深浅变化，动力似乎覆盖了整个转速区间。从1500rpm至6000rpm，完全感受不出加速力道的衰减。总之，它就像一部没有增压的自然吸气发动机，力绵且气长。

来自ZF的8HP70X 8速自动变速箱也经过改进，加入了弹射起步功能。在现如今的市场上，纵置8AT俨然成了ZF一家独大。这台8速自动变速器由四组行星齿轮和五个换挡离合器构成速比变化机构，尺寸更小的液力变矩器锁止速度更快、范围更广，减少了液力变矩器的动力损失。从5.000到0.640的宽泛齿比配合3.154的主减速比，让X5兼顾了性能和节油两个层面。

驾驶模式依旧有四种可选，经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和运动+（SPORT+）。在xDrive35i车型上，四种模式的动力表现、悬挂强度和方向盘助力均有不同，驾驶乐趣依次递增。在最常用的COMFORT模式，挂入D挡的X5会以2挡起步，加速渐近但不会感到乏力。转速指针在一千多到两千五百转之间徘徊数次，不经意间就达到了路上的最高限速。若要换至SPORT模式并将挡杆向左横拔至S，400Nm的扭矩皆能通过5.00齿比的1挡悉数发放，随后每一次升挡时的顿挫感也似乎在催促你再快一点儿。虽然X5较大的身形使其未必拥有家族其他成员一等一的亲和力，但从本质上来说，X5仍然是一部醉心操控，讲求动力及传动系统配合的玩乐型宝马。

即便驶过因大货车常年碾压留下的车辙，这一代的电动助力转向也让人不用艰难地与不停摆动的方向盘搏斗，X5此时显示出了惊人的淡定，由于车重的原因加上比同级SUV风阻低的优势，在高速行车的稳定性上它稳执牛耳。而从另一个层面来说，X5对路面精确的掌握程度已经远远超出了一辆公路巡航SUV的的本分。大部分高底盘车型很难予人上乘的操纵性以及车体控制表现，但历代的X5都被认为是操控性绝佳的SUV典范，比起分神于无人区和乱石滩的那些大块头，X5对于公路驾驶的表现更为专注。

加速成绩榜

在经过我们数天的测试后，我们得出6款欧美豪华SUV的加速成绩单。不出所料！身为高性能车型，又有保时捷多年赛道经验储备的卡宴GTS车型博得头筹，以4.86秒的绝对优势成绩领跑成绩榜，当然这也是我们之前所预料到的。而奔驰宝马以及沃尔沃品牌车型同以6秒多的成绩处于榜单的中流水平。

制动成绩榜

制动成绩单绝对爆冷门!早前被我们寄予厚望的保时捷卡宴GTS以38.32米的成绩位于成绩榜偏下游位置，反之沃尔沃XC90却以35.78米的超好成绩领跑榜单。要知道35.78米的成绩几乎是一个能和一些高性能轿车相较量的数字。