[XCAR 试驾 原创]

作为一个土生土长的北方人，冬天里的皑皑白雪似乎已经很难对我产生特别的吸引力。但当我们有机会从北京一路驱车北上，来到这个高原极寒的冰雪圣地——内蒙古锡林格勒大草原的时候，眼前的景象绝对令所有人感到兴奋和着迷。接下来的数日，我们都将在这人迹罕至的山岭和草原之中迎风驭雪。计划听起来多少有些疯狂，但当你拥有一台性能优异且可靠性良好的硬派越野SUV，一切就会变得充满乐趣。

众所周知，2016款一汽丰田普拉多的动力系统已经过了全面升级，新款代号7GR-FKS的3.5L V6自然吸气发动机取代了旧款的4.0L V6发动机，虽然排量有所降低，但搭载了丰田VVT-i进排气双可变气门正时以及D-4S燃油混合喷射技术的新款发动机的最大功率却较以往提升了4kW（5Ps）。而传统系统也升级为6速手自一体变速器，因此整车在燃油经济性方面也得到了相应提升。

与此同时，新款普拉多依旧全面继承了以往深厚的越野功底。非承载式车身结构采用前双叉臂独立悬架与后四连杆整体桥式非独立悬架组合，而如此硬桥硬马的扎实底盘也造就了普拉多强悍的越野性能。并且自适应可变悬架系统AVS、KDSS动态悬挂控制系统、电子控制式后部空气悬架系统以及中央差速器锁止和后桥差速锁也是普拉多越野道路上通过与稳定性的重要保障。

此外，丰富的驾驶辅助系统的加入也在强化普拉多越野能力的同时，为驾驶者提供了更为轻松便捷的操控性。其中采用电子化操作的MTS全地形辅助驾驶系统包括泥泞沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地泥土路面和岩石共5种地形模式选择，以满足车辆在不同路况条件下的适应性。MTM多地形监视系统采用4枚影像监控摄像头，实现了360度无死角的周围视野，从而确保驾驶的主动安全性。另外，包含HAC坡道辅助功能的CCS低速巡航驾驶辅助系统则可在功能开启之后完全接管车辆行进的主动权，使驾驶者只需把握好方向即可轻松实现车辆的陡坡攀爬。

相比传统的场地试驾，回归自然的真实越野显然更具危险性。在这里，没有预先设置的安全保护措施，因此便缺少了所谓量力而行的衡量标准。有的只是普拉多征服重重障碍的强悍越野性能以及它为驾驶者带来的越战越勇的兴奋与成就感。相信我，那种体验不亚于将一台超跑开上了赛道。

然而值得一提的是，作为一场具有较高难度的冰雪越野驾驭体验。现场提供的试驾车型均沿用了原厂配备的规格为265/60 R18的邓禄普GRANDTREK AT22系列全地形轮胎。这似乎也从侧面体现出普拉多对自身越野性能的充实信心。

想在曲折迂回的雪槽中脱困，我们需要动用普拉多的另一秘密武器，后桥差速锁。当锁闭后桥差速器时，车辆两侧后轮将获得相同的驱动力，以避免差速器在开放状态下单侧车轮因打滑而产生的动力流失，从而帮助车辆实现脱困。

广袤无垠的草原上风声鹤唳，头顶蓝天脚踏白雪的怡人景色中实际处处暗藏杀机。因此毫不夸张的讲，在真正的越野穿越途中，先前所学的驾驶技能都可被视为你在恶略环境下有效的生存本领。当然，对于来自享誉全球的丰田LAND CRUISER车系的普拉多而言，越野从来就不是一道难以攻克的考题。

在横穿3万亩山岭和草原的计划实施过程中，连续的驼峰、斜坡与炮弹坑已经成为了路途上的家常便饭。事实证明，先前的场地越野训练有着颇为显著的必要性。如果仅依赖于车辆的性能保障而忽视了驾驶技巧的重要性，那么越野穿越无异于以身犯险。

与高速公路上肆无忌惮的肆虐油门的驾驶方式有所不同，一台硬派SUV的越野驾驶更追求油门控制的平稳和精度。即便是前路畅通的平原地带，半含油门，在不突破轮胎抓地力的前提下保持车辆的前进惯性才是冰雪路况驾驶的基本功。这听起来似乎简单，实际上要达到堪称精准的操控仍需经过不断的练习。

编辑点评：对于2016款普拉多而言，脚下的万亩雪原既是天然的测试场，同时更是普拉多一身越野本领最佳的用武之地。在城市SUV大行其道的今天，真正的硬派越野SUV显然不该屈尊于车水马龙的街道。生态自然生机勃勃的原野才是它们物尽其用的合理场所。当然，也只有不畏艰险而成功登顶的胜利者才有将美丽雪景一览无余的资格，不是吗？