[XCAR 试驾活动 原创]

仅仅过了一年，广汽菲克全新国产自由光就上市了。在这短短的一年时间里，由进口转为国产，广汽菲克的速度令业界惊叹，那么国产后的全新自由光实力到底如何？能否给我们带来惊喜？我和大家一样，在未接触实车之前充满好奇。所以我们安排了一场实打实的线下对比试驾活动，竞品锁定市场上卖的最火的两款同级别SUV：大众途观和别克昂科威。

由广汽菲克国产后的Jeep自由光，不仅在配置上进行了升级，其价格也更加贴近消费者，相比之前的进口版自由光足足便宜了近15万，而且品质与做工依然保持了与进口版一样的水准。其拥有充满科技感的外观，在中型SUV中具备了十分强悍的全路况驾驶，在秉承了Jeep优秀性能的同时也更加偏向城市化，这正是目前消费者所希望看到的。

全新Jeep自由光

而说到大众途观，我想用“无人不知，无人不晓”来形容算是比较恰当吧。正是途观，开启了国内20万紧凑级SUV的新纪元，上市多年依然保持合资品牌SUV销量第一的位置。能有这样的成绩，也说明了消费者对途观这款车十分认可。

大众途观

而在途观之后，同为上汽集团旗下的通用推出了别克昂科威，从上市之初目标就直指途观，更大的尺寸和更强的动力总成，其综合实力在同级别中也处于上游。这也正说明了“枪打出头鸟”这个道理，谁让途观卖的好呢。

别克昂科威

作为后来者，售价相比进口版本更低的国产自由光将矛头同样指向“神车”途观和昂科威。在我们心目中，以前一直追求硬派越野的Jeep如今强调全新自由光是一台偏向城市驾驶的城市SUV，其能否突破重围抢占部分市场？我们先来了解下本次试驾活动中这三款车的具体表现吧。

从上表中大家可以看出，我们使用的是一台顶配的2.4L国产自由光，配备四驱系统，去挑战2.0T途观四驱和20T昂科威。途观2.0T由于涡轮增压的优势，最大扭矩和最大功率均分别超过其他两位选手。昂科威此次我们只借到了20T版本，也就是采用1.5T小排量涡轮增压发动机，并非2.0T，一开始我们也觉得有些遗憾，但是后来我们打消了这个想法，详情请看下一页内容。自由光使用的是一台2.4L虎鲨发动机和来自德国ZF的9速自动变速箱，最大输出功率128.5kW，最大扭矩228Nm。动力参数上，自由光不占任何优势，唯独9挡变速箱能占到一点便宜。接下来，就让我们开始真正的比拼吧，看看到底谁能力战群雄。

测试项目第一项：驼峰测试

考验车辆的通过性和动力性能，参考指标：接近角、离去角、最小离地间隙。车辆的接近角越大，在全路况条件下行驶时，就不容易触及车体，通过性好。同时，离去角适用在下坡时，角度越大，可适应陡坡的角度越大。

小结：文章的开头我提到，在拿到昂科威试驾车发现是一台1.5T车型，并且还是两驱版的时候，我们都有些遗憾，觉得这样对昂科威有些不公平。但是，实地测下来，昂科威接近角是三车中最小的，没想到在第一关这里就被卡住了。客观的来说，场地上这个土坡角度并不算太高，上不上的去与动力和驱动形式没有太大关系，所以昂科威较小的接近角限制住了其一定的通过性，我们只能放弃昂科威第一关测试，其余能做的测试尽量做完。在这三款车中，只有自由光是自然吸气发动机，虽然其他车型搭载了涡轮增压发动机，但是在低速爬坡路段，1500rpm以下的低扭输出和1挡的齿轮比对车辆的机动性能起到了关键性因素。

测试项目第二项：单侧斜坡

考验车辆的动力性能和轮胎抓地力，同时也能反映出车身刚度和悬架的支撑能力。

测试项目第三项：炮弹坑

模拟车辆交叉轴行驶路况，考验四驱系统工作能力。

总结：通过以上介绍，相信您对这三款车型的全路况通行能力已经有所了解了。这三款车均是定位于城市驾驶的SUV，途观作为细分市场的老大表现依然不错。昂科威受限于车型外观上的设计，通过性并不是非常好，导致第一个驼峰没有上去，并且在我们试驾的过程中，感觉虽然发动机参数上表现不错，但是实际的变速箱配合不够默契，换挡和传动效率不够高。全新Jeep自由光相比之前的进口版售价已经有了大幅度的下调，在拥有非常优异的城市驾驶性能后还能够兼顾到不错的全路况通过能力，实在难得。这样看来，全新Jeep自由光能否踢馆成功，就看后续的市场表现了，从目前已经公布的售价来看，性价比还是非常高的。