[XCAR 试驾 原创]

对于斯巴鲁这个汽车厂商来说，出色的运动性能无疑是其最突出的品牌形象。无论是车辆的定位还是历年来征战无数的赛场，都有力的证明着这一点。而在本次斯巴鲁冰雪试驾会中，我们发现了除了运动性能外，斯巴鲁还在开始有意的强调车辆的安全性能。

本次冰雪试驾会上，斯巴鲁带来了全系SUV车型，包括了全新傲虎、森林人以及XV。这些车型都是目前斯巴鲁销售的主力车型。

在冰雪路面行驶时，换装雪地轮胎是一个必须的选择。首先四季轮胎在极寒温度下，其胎面会变得十分坚硬，从而丧失抓地力。我们知道，再犀利的四驱系统在轮胎抓不住地面的情况下都会显得有些苍白无力。

常规的冰雪试驾，都是在一个封闭的冰湖上进行。而在本次的体验中，试驾路线也同样有趣。我们会在一天的时间内，真真正正的在长白山的林区内穿行100余公里。这种开放式的道路无疑会增加驾驶的乐趣，但也对车辆和驾驶者提出了更高的要求。

本次冰雪试驾中，斯巴鲁的最大武器莫过于其左右对称全时四驱系统以及水平对置发动机了。这两个关键技术都是大幅提升车辆在冰雪路面上的驾控表现，使车辆的通过性能更好，驾驶起来也更加安全。

斯巴鲁的这套左右对称全时四驱系统，具有十分巧妙的结构设计。整个四驱系统采用了完全对称设计，并且分动箱、中央差速器等等部件都一应俱全。我们知道在目前普遍的四驱系统中，大多数向前桥传输动力的传动轴，都不位于车辆的正中心位置，这也是造成车辆具有不等长半轴的主要原因。而斯巴鲁这样的设计，正好可以解决这个问题。

这样的四驱系统设计，使得车辆在正常路况下行驶时，前后桥的动力分配比例为70：30，但是在遇到极端环境下，该比例可以最大改变为50:50。也就是说，车辆前后扭矩分配的比例在70:30-50:50之间变化。

此外我们注意到，这套四驱系统在使用起来十分简便，驾驶员几乎不用对四驱系统进行干预。或许有人会说，这样的话驾驶员就很难自主控制四驱系统了。所以斯巴鲁为其设计了X-Mode功能。在该模式下，车辆会比正常情况下多传递给后桥25%的扭矩，但是上限不会超过50%，并且车辆的电子限滑系统的反应速度也会更加灵敏。

通常SUV重心较高的弱点，被斯巴鲁水平对置发动机的优点很好的化解。对于同级别SUV来看,斯巴鲁森林的重心显然要更低一些，这种优势使得其在过弯时车辆的侧倾更小，让车辆更容易操控。

对于冰雪路面驾驶，要先强调的是：性能再出色的车辆都比不上一个驾驶技巧得当的驾驶员来的更加安全。毕竟再好的车都有极限，出色的驾驶员则可以很好的判断车辆的极限在哪里。而事实上，斯巴鲁森林人的四驱系统，是十分适合在冰雪路面行驶的，同竞品车型相比，也确实能感受到其更容易操控。

对于在冰雪路面上的驾驶安全来说，我想“提前反应、动作轻柔”将会是一个非常不错的注意。由于路面的抓地力下降，起步和刹车时都不要过大力度。太大的力度只会让车辆在起步时打滑，刹车时进入抱死状态。当然，转弯时也不要一下将方向打的太大，除非你想要滑着过弯。

如果你有一些特殊情况希望快速行驶的话，那么你必须明白你、以及你所驾驶车辆的极限。一切超出极限的驾驶都会让你欲速则不达。在雪地中发生打滑非常常见，如果是车辙路中偏出车辙，那么也不需要太过惊慌，略作收油再反打方向便可在一般情况下保证你的安全。

在场地测试中安排了蛇形绕桩和8字绕桩两个障碍项目，主要考验的是斯巴鲁森林人VDC以及全时四驱系统的工作状态。值得注意的是，虽然按下了车内的VDC Off键，但是该系统也并不会完全关闭。

编辑点评：对于斯巴鲁森林人来说，其在冰雪路面上的表现确实让人印象深刻。由于车辆出色的驾控性能，同时也给车辆安全性能带来了不小的提升。与此同时，我们不难观察到斯巴鲁这个品牌确实有意营造一个更加全面的品牌形象。