[XCAR 试驾 原创]

10 November 1775. I was born in a bomb crater. My mother was an M16 and my father was the devil. Each moment that I live is an additional threat upon your life. I eat concertina, piss napalm, and I can shoot a round through a flea's ass at 300 meters. I travel the globe, festering on anti-Americans everywhere I go, for the love of mom, Chevrolet, baseball, and apple pie.

1775年11月10日,我出生在一个弹坑里。我妈是M16步枪，而我爸是恶魔。我活着的每一秒都在威胁你的生命。我吃的是六角风琴，拉的是凝固汽油。在300米外我就能通过跳蚤那么大的洞射击。我游遍全球，打遍所有反对美国的人，以母亲之名，以雪佛兰之名，以棒球之名，以苹果派之名….

相信看过《杀戮一代》的朋友，一定会对片尾陆战队员的这段独白记忆犹新。片中残酷的战场环境与主角们纠结矛盾的内心令人感同身受，而独白中棒球、苹果派和雪佛兰的搭配，想必也换来不少喜爱美国文化的朋友的会心一笑。而雪佛兰作为一个汽车品牌，究竟何德何能可以与棒球文化、苹果派并称为美国文化符号？我们试图在北美刚刚发布的第九代雪佛兰迈锐宝身上寻找答案。

前面一段冗长的文字，其实是我在实际体验全新雪佛兰第九代迈锐宝北美版前，为了能赶上预想中的出稿时间而提前写好的引言，但通过短短几天与第九代迈锐宝的相处，我却发现自己的设想过于草率与笼统。

通常印象上，雪佛兰作为美国平民阶级的文化符号，背负着过多的“名誉与责任”。但只有当你真正身处加州，驾驶着一台雪佛兰走过一段旅途，才能一窥这金色领结在美国人心中所占据的独特地位。

我不确定美国公民们会不会因为所谓的“国粹”情节去支持雪佛兰，也不知道是否真如某人所言，大部分美国人在年轻时都曾经驾驶过一台雪佛兰，亦或是美国人开朗的性格使然，我唯一能确定的就是，当我驾着这台全新的雪佛兰第九代迈锐宝停在路旁时，它一定很容易就能吸引到一两位怀有好奇心的雪佛兰车主（或前任车主）与你攀谈两句。

说到雪佛兰车主，就不得不说到他们中与第九代迈锐宝关系最密切的人物，它的首席工程师——杰西·奥尔特加（Jesse Ortega）。这位有着墨西哥血统，热爱越南菜和四川麻辣火锅的美国人，是九个孩子的父亲，而每当他提到第九代迈锐宝时，那眉飞色舞的表情仿佛他正在给你讲述他第十个小儿子的淘气的故事一般。

第九代迈锐宝北美版概要：

·名称中的XL当然不是“特大号”的意思，而是指Cross（X）Limits意指以突破性的科技创新跨越极限、超越想象。

·整车质量比上一代车型降低136kg，其中白车身结构减重45kg

·车身长度增加53mm

·后排腿部空间增加33mm

·轴距增加92mm

·优化过的悬挂系统

·全新引入的1.5T与2.0T动力总成

·国产版本将搭载1.5T与2.5L动力

有了轻量化的车身与高燃效的动力配备，相信各位对于第九代雪佛兰迈锐宝的道路表现一定和我一样期待。由于国内将率先引入的版本应该是搭载1.5T发动机的版本，因此在本次行程中的大部分路段将对其进行重点体验。

在此需要特别指出的是，北美版本的1.5T发动机所匹配的是重新标定过的6速手自一体变速箱，而引入国内销售的版本则会换装7速双离合变速箱，因此在驾驶感受上可能会存在一定程度的差异。

其实我身边的少朋友对于北美地区的路况了解都存在一些偏差，其实相对于日本、德国一类的“强迫症”发达国家，美国的路况基本上也是属于“大大咧咧”的类型。一般的国道与市政道路铺装质量与国内城市相仿，据说有些“经济欠发达”地区的沥青道路甚至布满路坑与沟壑。而我们行驶的一号公路，由于不少路段坡度较大，弯道狭窄，因而禁止大型车辆驶入，路面保养状况属于保养相对完善的类型，整体路面质量与北京四环路相仿。

在帕拉奥图市区的道路上，1.5T发动机与6速变速箱的匹配给我留下了平顺紧致的印象。相信不少朋友还记得，通用集团上一代的6速自动变速箱与发动机的标定即便保守的评价，也算不上十分优秀。而本次试驾的这台变速箱则在平顺性与响应速度上有了极大的改观，市区道路的行驶环境，只要油门深度不超过三分之一，变速箱都能够让转速保持在1500rpm以下来保证较低的油耗和震动。

道路上的停车线是中美两国在交通规则上的一个显著区别，再通过标记有STOP标识的路口时，必须将车辆彻底停住，观察两侧来车后再重新加速。在观察完毕后起步时，发动机启/停系统并不会为车内带来过于突兀的震动，启动瞬间的噪音也得到了不错的抑制。1.5T发动机从怠速到完成涡轮建压的速度飞快，数据显示这台1.5T发动机的扭矩在1700rpm左右就能达到252Nm的峰值，但通过图表与实际体验，在大约1300rpm时发动机就可以拥有超过180Nm的扭矩输出，让整个起步环节完全没有乏力之感。

而旅途中的大部分时间，车速都处于40-65Mph（大约65-105km/h）的区间，而1.5T车型的变速箱很善于将发动机的扭矩合理发挥。时速55Mph的巡航转速大约只有1700rpm，60Mph时巡航转速接近2000rpm，只有在并线超越低速车或者道路坡度陡然增加时，变速箱会马上把转速拉高至扭矩高原，待完成加速或爬坡结束后，悄无声息的让转速回落至巡航转速。曾有人说过，一台好的变速箱就是要让驾驶者忘记它的存在，而第九代雪佛兰迈锐宝搭载的这台6AT变速箱就正在努力接近这个标准。

相对于66号公路的粗糙，一号公路的整体铺装质量更加细腻，不过沿海公路的弯道更多更急，在有些弯道中还夹带有不小的起伏落差。在限速55Mph（约88km/h）的路段经常毫无预警的变成限速25Mph（约40km/h），此时如果你掉以轻心，短暂的犹豫后马上面临的就是狭窄而急促的U形弯或S形弯。

这是一种类似于成高速路匝道被修成带有波浪状起伏的路况，一边刹车一边俯冲向弯心的动作对避振器和轮胎的负担很大，避震器要一面吸收来自起伏地表的高频振动，同时还要抑制车身侧倾。

这种状态下，迈锐宝悬挂系统的表现依然称得上得体，不同于传统美式轿车船一样的驾驶感，通用集团在新车的开发中显然更多的参考了欧洲车型悬挂系统的调教，偷轻的下摆臂降低了非簧载质量，让悬挂的惯性更小，反应更敏捷，轮胎能够更好地贴紧地面。而方向盘的反馈则依然保持一种紧致轻盈的阻尼感，给人更强的信心。

迈锐宝XL的设计其实已不必多言，在纽约车展前夕公布预告图后，新车就因为与同门师兄英帕拉颇为相似的俊朗线条受到不少车迷的关注。在2015广州车展上，迈锐宝XL也随着年轻英俊的外饰创意设计师Jaymer Starbody成为众人瞩目的焦点。

第九代雪佛兰迈锐宝的内饰铺陈同样采用了雪弗兰家族的“飞翼式”设计语言，不少朋友都觉得迈锐宝的内饰看起来像新科鲁兹，认为自己买了一台中级车，却配了个紧凑级的内饰，其实并非如此。因为在雪佛兰的北美产品线，定位于第九代迈锐宝之上的英帕拉也采用了同样的设计，而前者的上市时间其实是早于新科鲁兹的，因此你大可认为第九代迈锐宝其实是流用了一台全尺寸轿车的内饰铺陈。

前文提及，第九代雪佛兰迈锐宝的轴距增加了92mm，达到2829mm的水准，因而后排腿部空间也相应增加了33mm，不过轿跑车流线型的车顶线条是否会对后排空间造成影响呢？

编辑点评：

新车除了在外观上的变化外，对内饰铺陈和动力总成也进行了大规模的改进与升级。作为在我国主推的1.5T发动机在动力与燃效方面都比现款的1.6T发动机更加出色，如果能以一个具有竞争力的价格加入到中级车的竞争中，相信会取得不错的市场占有率。在海外销售的迈锐宝车型进行了垂直换代，而在国内迈锐宝XL则要与第八代车型同时销售，既要让定价具有吸引力，又不能挤压旧款的价格区间，现在看来迈锐宝XL想获得应有的成功，似乎还需要一个高明的定价策略。