[XCAR 试驾 原创]

广汽菲克Jeep自由光在进口后不久就跟进了国产，售价为：20.98万元-31.58万元，车辆最大的亮点为全系匹配9AT变速箱，其售价相比进口版本车型价格大幅降低，更能获得消费者的青睐。与进口版车型相比其外观和配置也有小幅度调整和提升，在如今SUV热潮未退的今天，定位为城市SUV的国产自由光能否挑战市场上销售成绩火爆的两款同级别SUV：大众途观和别克昂科威呢？

由广汽菲克国产后的Jeep自由光，配置上进行了一些符合国内消费习惯的调整，价格相比之前的进口版自由光更是便宜了近15万，品质与做工依然保持了进口车型的高水准。车辆有着独具个性的外观及优秀的动力总成，同时配备高通过性的四驱系统，保证了全路况能力的情况下更偏向城市使用。

大众途观相比大家都非常熟悉了，上市多年依然保持着国内合资品牌SUV销量第一的位置。凭借其均衡的能力表现，一直是诸多消费者在这一级别车型的首选，但上市至今虽然经过多次改款，但也濒临产品周期的末端，也容易让消费者产生审美疲劳。

别克昂科威也是这两年国内非常热门的SUV车型之一，从上市之初目标就直指途观，有着更大的尺寸和更强的动力总成，内饰做工也在同级别处于上游,综合实力表现不俗，但售价区间相比这一级别略高，让许多预算有限的消费者心有余而力不足。

作为后来者，售价相比进口版本更低的国产自由光自然也加入了国内合资SUV这场最为激烈的战斗之中。凭借进口车型累计下的口碑，并凭借更为低廉的售价能否突破重围抢占市场？

此次对比我们使用的是一台2.4L国产自由光，配备了四驱系统，去挑战2.0T途观四驱和20T昂科威。不难看出，途观2.0T在最大扭矩和最大功率均分别超过其他两位选手。昂科威的20T版本采用1.5T小排量涡轮增压发动机，配备了7速DCT双离合变速箱。自由光使用的是一台2.4L虎鲨发动机和来自德国ZF的9速自动变速箱，最大输出功率128.5kW，最大扭矩227.5Nm。

自由光道路体验

动力方面，国产自由光使用2.4L MultiAir2 Tigershark发动机，最大功率为128.5kW/6450rpm，最大扭矩为227.5Nm/3900rpm。与之搭配的则是来自ZF的9速手自一体变速箱。

刚接触车辆时，国产自由光给人第一感觉是初段油门响应非常积极，起步时只需轻轻给油，车辆就会往前蹿出，让人很难想象这是一台1.8吨重的SUV，且整个加速的过程也非常顺畅，但整体的动力储备相比3.2L的车型还是要差一些，在中后段加速时会略显不够从容，需要将转速提升至较高的区间才能获得更好的加速响应。变速箱的表现则要好很多，不仅能提供更好的燃油经济性表现，升降挡逻辑也得到了优化，变得更加干脆。

如果对于动力输出有些要求的话，可以将车辆切换为运动模式，车辆会延迟换挡时机，并保持在低档位获得更大的扭力输出，同时四驱系统会分配更多动力到后轮，最多可达40:60。

硬朗的底盘调校能保证面对非铺装路面时的通过性，但舒适程度会略有妥协，不过在山路行驶时，车辆的整体侧向支撑表现还是很让人满意的。采用了随速助力转向系统后，无论是高速还是城市行驶，都能更为舒适。

昂科威道路体验

此次推出的20T最大的亮点在于车辆搭载了全新的动力总成，这款全新的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机。其最大功率124kW/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700rpm-4400rpm。与之搭配的也是全新的7速双离合变速箱。

如果单看发动机账面数据，这款1.5T的发动机动力输出已经达到该级别主流水准，驱动这辆1.7吨不到的车子还是比较游刃有余的。配合轻盈的油门，车辆起步非常轻快，丝毫不会有拖沓感。在市区正常行驶时，7速双离合可以带来非常不错的换挡平顺性，总能在你不知不觉间就为你选择到最适合的挡位。不过在遇到高速超车时，对于突然的深踩油门，变速箱的响应速度会略慢半拍。

除舒适的底盘外，昂科威在行驶时对于噪音的控制令人印象深刻，这也是得益于别克Library-quiet图书馆级静音科技，采用了多种降噪及隔音的设计及工艺，昂科威也是国内首批采用LASD液态隔音垫工艺的国产车型。并且全系标配ANC主动降噪科技，车舱内设有三处麦克风收音器，搭配噪音补偿技术，随时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器释放与噪音相反的声波，以此有效抵消噪音，让车内更加安静。

途观道路体验

途观在行驶中依旧秉承着德系车一贯的驾驶风格，2.0TSI发动机所提供的动力能够满足绝大多数消费者的需求，只是油门踏板的设定有且迟缓，动力响应不够迅捷。

6速手自一体变速箱虽然在换挡速度上不及自家的双离合变速箱，但平顺的挡位衔接以及良好的可靠性却是后者所不具备的。从行驶表现上看，这台6速手自一体变速箱升挡积极、换挡平顺，同样挑不出什么大毛病。

途观的底盘悬架比较坚实，因此对于路面的一些细碎振动，过滤得也不太彻底，好在面对较大幅度的振动时，悬架的表现还是值得肯定的。如此调校的底盘虽然在舒适性方面有所欠缺，但却很大程度地巩固了弯道中的支撑性。

总结：三车的道路表现都各具特色，各方面的表现也都让人满意，自由光配备的2.4自然吸气发动机配合9AT变速箱带来的平顺性尤其值得称赞。昂科威在隔音方面的表现让人印象深刻。而途观最为出彩的还是其底盘的表现，实力不俗。

三款SUV都配备了四驱系统，虽然其定位都是城市使用的SUV，但除了相比轿车更大的空间及视野外，良好的通过性也是购买这一级别车型的消费者非常关注的一项指标，毕竟国内的道路状况条件参差不齐，有了四驱系统可以更好的通过那些非铺装路面，面对冬季冰雪道路或郊外的泥泞路面能更游刃有余。

测试项目第一项：驼峰测试

考验车辆的通过性和动力性能，参考指标：接近角、离去角、最小离地间隙。车辆的接近角越大，在全路况条件下行驶时，就不容易触及车体，通过性好。同时，离去角适用在下坡时，角度越大，可适应陡坡的角度越大。

实地测下来，昂科威接近角是三车中最小的，在第一关的驼峰路就遇到了无法通过的情况，含恨推出这一项目；其实场地上这个土坡角度并不算太高，上不上的去与动力和驱动形式没有太大关系，所以昂科威较小的接近角限制住了其一定的通过性。而自由光和途观都顺利通过。

测试项目第二项：单侧斜坡

考验车辆的动力性能和轮胎抓地力，同时也能反映出车身刚度和悬架的支撑能力。途观由于在上一个项目中轮胎内嵌入了较多的泥，导致轮胎有些轻微打滑。但同样通过了这一路段。

炮弹坑路段

最后一个项目也是城市型SUV能够遇到的较为苦难的项目之一，炮弹坑路段。在这一路况下车辆会遇到轮胎悬空打滑的情况。此时就极大的考验了车辆的四驱系统对于东西分配的能力以及车辆悬架的行程长度。

编辑点评：通过此次对比，我们对三辆车的全路况能力及道路体验有了一个初步的了解，这三款产品均定位为城市型的SUV，途观的优势在于综合性能及长久累计的口碑。昂科威受通过性略显不足，但公路行驶表现不错，且隔音效果在3款车中表现比较突出。全新Jeep自由光相比之前的进口版售价已经有了大幅度的下调，在拥有不错的城市驾驶性能后还保持了原来的全路况通过能力，表现优异。