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价格降/性能不变 测广汽菲克自由光2.4L
 

[XCAR 评测 原创]

作为城市化SUV的鼻祖,Cherokee当年率先将承载式车身引入了SUV车型,造就了在国内红及一时的“小切”。小切之所以红,与它价格便宜却有着一定的越野能力不无关系。但最新一代的Cherokee也就是自由光(参数|询价),以进口的身份进入国内后,定价却与几大豪华品牌中型SUV的价格发生重叠,竞争力不足。现在情况已经不同了,合资生产的自由光以更低的售价继续争夺国内市场,除了价格让我们喜闻乐见,它是否有还什么不同呢?

广汽菲克2016款自由光

国产Jeep自由光整体外观造型基本采用了进口版本的设计,保留了绝大部分Jeep家族式特征,包括七孔直瀑式进气格栅设计和分体式前大灯等。如果拿进口2.4L的精锐版与国产2.4L的自由光相比,从外观还真不容易区分。不过,国产自由光还是进行了一些调整,例如前后保险杠增加了镀铬亮条,单出排气布局也升级为双边共两出样式,尾部左下有“广汽菲克”字样。

广汽菲克2016款自由光

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自由光的车身尺寸在对比其它中型SUV时并没有明显优势,2705mm的轴距也刚刚迈入中型SUV的门槛。不过在国产之后2.4L车型降至22.98万元-31.58万元价格,则让它既可以和入门中型SUV对抗,也会影响到紧凑型SUV中的高配车型。

广汽菲克2016款自由光

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国产后的自由光在内饰上自然也与进口车型没什么变化,只是在一些功能和配置上有所提升。其中副驾驶座椅电动调节、防PM2.5空调滤芯、前排车窗隔音玻璃是新增的装备。完全不用担心国产后的自由光在内饰用料和工艺上的缩水,毕竟进口车型也不是靠内饰质感赢得市场的。无论是乘坐空间或是储物空间,国产车型与之前的进口版都保持一致。

广汽菲克2016款自由光

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国产Jeep自由光(参数|询价)依然采用了2.4L排量的TigerShark发动机,调校相比进口车型略有下调,其最大输出功率为128.5kW,最大扭矩227.5Nm。与这款发动机所匹配的依然是来自ZF的横置9速自动变速器。

广汽菲克2016款自由光

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前麦弗逊、后多连杆独立悬架虽然没有改变,但为了控制成本,国产自由光的前副车架由铝合金变为钢制。

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从车身侧面看,由于前悬较长,即便是自由光有着比同级对手高一些的离地间隙,接近角也只有18.9°,短后悬和不长的轴距让自由光的离去角和纵向通过角分别为25°和19.5°。这样的数据也足够应付一些轻度越野了。

广汽菲克2016款自由光

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自由光车系一共搭载有三种不同的四驱系统,分别是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock,国产后的2.4L自由光就是采用了Active Drive I。这套在自由光车系中最简单的四驱系统采用全自动单速分动箱(PTU),日常以前驱为主,在检测到前轮附着力不足时向后轴分配扭矩,不需要驾驶者做出干预或者反馈,在动态过程中进行智能切换,改善转向不足和转向过度的情况。

广汽菲克2016款自由光

它与此前进口2.4L高配车型所采用的Active Drive II最大的不同在于后轴的轴间扭矩分配能力。简单来说,后轴缺少了一组限滑差速器的国产自由光,轴间限滑只能交由电子制动辅助来完成。同时,它也比进口版采用Active Drive II的车型少了低速扭矩放大和陡坡缓降功能。

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在交叉轴测试架上,当对角线的车轮均悬空没有附着力时,Active Drive I系统成功的将扭矩分配给后轴,前后各有一个车轮仍能带动车身前进。但轴间的限滑作用却并不明显,电子制动辅助的动作不干脆,没有附着力的车轮仍持续的流失一部分动力。但即便是这样,自由光也能在对角线车轮一直空转的情况下通过交叉轴测试。

广汽菲克2016款自由光

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在实际越野道路爬坡中,同样是对角线车轮同时悬空没有附着力,但自由光仍然可以让悬空的车轮空转着爬过交叉轴陡坡。简而言之,自由光的轴间扭矩分配很有效率,而同轴两轮之间的电子限滑虽然动作不明显,但附着力大的一侧车轮也有持续的动力输出,四轮之间的动力分配较为平均。

广汽菲克2016款自由光

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虽然2.4L的2.4L Tigershark MultiAir®采用了长行程小缸径、单顶置凸轮轴的设计,但3900rpm才能全部输出的227.5Nm扭矩,对比竞争对手们动辄在2000rpm上下就能输出300Nm左右的涡轮增压发动机,还是没有动力上的优势。在加速测试中,将车辆的驾驶模式切换到Sport(车身稳定系统同时被解除),踩住刹车给油,起步转速最高能到2500rpm,这与进口车型保持一致。自由光(参数|询价)在起步瞬间并没有太多抬头的现象,爆发感不强的动力是其中原因之一。虽然测试当天最高气温才-2°,但四轮均没有滑动现象,加速初段非常稳健。

广汽菲克2016款自由光

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最大0.7g的加速度也出现在起步阶段。随后加速过程趋于平稳,待到后期,加速度甚至降到了0.2g左右。经过多次测试,最好的0-100km/h加速成绩为11.5秒。

在100-0km/h的制动测试中,有着较高重心的自由光出现了明显的前倾现象,刹车踏板的力度适中,刹车有效行程分布均匀。整个刹车过程中,加速度变化不大,最多达到了-1.07g。最终自由光的制动成绩为41.47米,在最高气温才-2°的环境下,这样的刹车很不错了。

广汽菲克2016款自由光

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碍于比同级对手更高的重心和较长的前悬,自由光在绕桩测试中显得不太灵活,但略显夸张的侧倾也能让你提前知晓自由光的极限在哪。说到底,定位于城市SUV的自由光并不太强调驾驶的感觉,四平八稳的驾驶风格才能与它相配。

广汽菲克2016款自由光

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日常驾驶时选择Auto模式,自由光(参数|询价)是以前驱状态行驶。车速来到了100km/h,向左拔动挡杆,发现变速箱已经悄无声息的跳到了8挡,此时转速表也只是将将超过1500转,对能耗无疑有着积极意义。但在更高速的行驶中,227.5Nm的扭矩带动1879kg且风阻不低的自由光,动力储备就稍显不足了。随着车速越来越高,变速箱的挡位更容易下降而不是上升,以保持有足够的动力克服风阻。

广汽菲克2016款自由光

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将驾驶模式切换入SPORT,此时升档时机会推迟,变速器更愿意将转速保持在中高转,而前后轴的动力分配最大可达到40:60,这无疑提升了一定的驾驶乐趣,但这也仅仅是相对刚才AUTO模式而言。SPORT模式下自由光的转向质感并没有发生变化,依旧是那种沉稳从容不徐不疾的劲头,指向性虽然还算准确但缺乏灵活性,粗壮的方向盘并没带来沉重的转向力度,同样是舒适性的取向。

广汽菲克2016款自由光

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国产后的自由光底盘整体感仍然较强,行驶在井盖、坑洼较多的城市路面并没有松散感和多余的跳动。避震行程偏长但韧性足够,并不是那种软得一塌糊涂的感觉。

广汽菲克2016款自由光

编辑点评:国产后的自由光并没有因为价格的下降而进行太多的“减配”,反而在一些细节方面做出了升级。而在核心动力方面,2.4L虎鲨发动机+9AT的组合同样保留,并针对9AT换挡进行了逻辑优化,虽然配合扭矩偏弱的发动机仍然有些吃力,但低速时的换挡逻辑有了明显提升。虽然采用Active Drive I四驱让国产自由光的越野能力下降,但自由光对比同级仍有不小的通过性优势。国产后的自由光价格下降了但性能不变,这对于一直关注自由光但此前因为进口价格持观望态度的消费者来说,已经足够了。

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