[XCAR 实拍 原创]

2016年1月15日，北京现代领动正式下线，新车也将会于3月10日正式公布售价。说起领动这个名字大家或许会比较陌生，但我一说伊兰特时是不是就豁然开朗了呢？不错，此次试驾的领动，正式海外第六代伊兰特，也是国内引进生产销售的第四代车型。领动的车身尺寸相比现款朗动变得更大，动力方面，车辆搭载了1.6L自然吸气发动机及1.4T涡轮增压发动机。与之分别搭配的为6速自动变速箱及7速双离合变速箱。

采用了全新流体雕塑2.0版本设计语言打造后，现代的车型攻击性开始越来越强，更偏向年轻化，相信这样也是为了吸引更多的年轻消费者。不过这6边形的中网与以往的现代车型上很少出现，在辨识度上还需要消费者熟悉一段时间。

本次试驾的车为型配置为1.6L高配版本，前后都配有驻车雷达及倒车影像，如果再个加上个自动泊车就更好了。车身尺寸方面相比朗动变化不大，朗动的车身尺寸为4570mm/1775mm/1445mm，轴距为2700mm，而领动仅在宽度及高度上分别比朗动多出5mm，长度多出40mm，分别达到了4610mm/1800mm/1440mm,轴距为2700mm。

内饰的设计相比年轻化的外观，反而要居家了很多，摒弃了朗动采用的弧形线条，而是采用了更为简洁的直线布局，软性材质覆盖的中控台手感表现一般，8英寸液晶屏反应速度非常不错，功能区也被布置的让人能很快上手。

内饰的设计虽然什么惊艳之处，但配置上现代车型还是有很大优势的。在此次试驾的1.6L车型上，不仅配有8英寸触屏，还带有前排座椅加热通风，方向盘加热，后排座椅加热等舒适配置。而在安全配备方面，泊车辅助，车道保持及盲区检测等可谓应有尽有。

领动在空间方面的表现比较一般，相比竞争对手还有可以提升的地方，体验者身高178cm，在前排能获得不错的乘坐体验，车辆采用的真皮座椅有着非常不错的支撑性，腰部两侧还设计有包裹。而因为车身线条设计的关系，后排头部几乎没有剩余空间，中间乘客的舒适性表现的一般。另外，前门板的储物空间利用率不高也是一个小问题。配置方面，后排虽然有独立的出风口，但底部如果能再配一个12V充电口或者USB接口就更好了。

动力总成：

动力总成方面：领动使用了1.6L和1.4T两款发动机，我们试驾的1.6L车型最大功率95.3kW，最大扭矩157Nm;1.4T发动机最大功率95.6kW，最大扭矩210.8Nm。与之搭配的分别是6速手自一体以及7速双离合变速箱。发动机的功率在同级别中的账面数据表现的还是比较不错的。

1.6L自然吸气发动机有着不错的账面数据，实际体验下来，油门的脚感相当轻，响应也足够的灵敏，只需要轻点油门，转速就会飞快攀升，完全能应付日常使用，但乐趣方面自然要差上一点了，有的时候为了超车，不得不把转速攀升到4000转。

6速自动变速箱的平顺性几乎没什么好质疑的，在多款同品牌产品上已经得到的印证。对于普通使用来说，舒适性及平顺都得到了兼顾。

不同驾驶模式之间的区别主要在于动力响应，SPORT模式下，油门响应更为直接，升挡也变得不那么积极，转速会时不时提升到红线。用ECO模式后，动力响应更适合市区行驶，降挡的时机也会进一步延迟。

方向盘手感比较非常轻柔，对于手臂力量较弱的女性驾驶者而言是一个好消息，不过在高速行驶时会让人觉得略有些信心不足。领动相比起朗动在车重上变得更轻了，悬架也被调校的充满韧性，即便行驶在非铺装路面，也不会传来令人不适的弹跳。不过悬架处理这些颠簸振动时还不够细腻，整体感不强。

编辑点评：在国内消费者的固有印象中，现代的多款产品总是主打价格或配置，以此来吸引消费者的青睐。此次的领动不仅要面对同级别对手的强大产品力，还需要面对4代同堂带来的一定压力。究竟能否获得市场的认可呢？还需要等待最终售价。