不知道还有多少人记得福特曾经引入到国内的那部麦柯斯S-MAX，过高的售价，模糊的定位以及不足的空间表现，让曾经在国外销量很高的它在国内迷失了自己，MPV车型至此也成为了福特心中的痛，眼睁睁的看着它的老乡别克在中国大地上将GL8卖的热火朝天。放弃这部分重要的市场显然不是福特的风格，因此，在经过了一番思量之后，由国内主要负责商用车车型生产的江铃福特正式从欧洲引入了这款名为途睿欧（Tourneo）的全新MPV，近日我们有幸短暂体验了这部新车，详情请见下文。

途睿欧（Tourneo）这部车的原型车在欧洲其实属于全顺系列家族中的一员，它的英文原名是（Tourneo Custom），定位比福特S-max更高，更偏重于企业通勤和商务接送等任务。实际上这款车引入国内的做法有些像福建奔驰的威霆车型。

外观：稳健憨厚不失动感

从上表我们可以看出，基于前驱平台的途睿欧在长度和轴距方面相较竞争对手并不占优势，而在宽度和高度方面，它的优势又十分突出。

内饰：简约化设计，配置全面

空间：头部、腿部空间出色

整个车内采用的是“2+2+3”样式的座椅布局，对于7个普通身材的乘客来说，途睿欧的乘坐空间毫无问题，而且整体的头部和腿部空间表现在同级别车型中非常有优势。主驾驶位十向的电动座椅调节很不错，但是作为一款商务MPV来说，第二排座椅仅具备四向手动调节且靠背无法调节到很大角度的问题实在是有些掉档次。

动力和试驾体验：动力强劲、方向沉稳

离合器踏板设计的有些偏高，踩久了脚确实会有些发酸的感觉。但离合器的结合点很容易掌握，初次驾驶这台车会觉得很轻松。

虽然江铃福特途睿欧上配备的这款2.0L Eco Boost涡轮增压发动机属于低功率版本，但从实际的动力输出表现来看，对于一款MPV车型来说真的完全够用。尤其是发动机转速突破2000rpm，涡轮完全介入之后强大的扭矩输出表现非常的抢眼。

油门的响应十分灵敏，与之搭配的5速手动变速箱前两档的齿比比较趋向于经济性，导致发动机转速攀升不快，换档之后转速的落差不小。在换档之后，转速掉落到2000rpm以下时，涡轮并未完全介入前的扭矩输出会显得有些不足，这在拥堵跟车的时候会让刚接触到这款车的驾驶者有些拿不准挡位。

不过，只要尽量在2000rpm-2500rpm发动机转速区间换挡，依旧能够得到不错的动力输出连贯性和平顺性。

我们也在测试路段中测试了车辆在80km/h状态下巡航时发动机的转速，1750rpm左右的转速并不高，油耗经济性应该会有一个比较不错的表现。

助力转向系统给人的驾驶感觉比较沉稳，偏沉的力度在原地移库或者停车时会显得有些费力，但是行驶中给人的感觉非常踏实，开起来真有些像老款福克斯那套液压助力系统所带来的感觉。指向性远谈不上精准，但是在车速较高的情况下超车并线还是非常自如的。

途睿欧的整体悬挂设计其实还是前麦弗逊+后扭力梁式的组合，但是与其他车型最大的区别在于后悬挂避震器采用的是一套名为“RAS”的空气悬挂系统，从科技含量和成本上来讲，这套系统都要高出普通钢板弹簧结构或者液压避震器不少。

由于这套RAS空气悬挂系统并不支持车身高度调节以及软硬度调节等动态调节功能，因此，它的调教还需要考虑到车身满载状况下的抗压表现和抗侧倾能力。

在日常的行驶过程中，这套空气悬挂给人的感受稍微有些偏硬，对于驾驶者来说，虽然这套悬挂带来的路感不错，后轮循迹性很好，但路面的震动却过滤的并不算很彻底。而且，在遇到一些大幅度的缓坡的情况下，这套悬挂又显得有些软，车尾的起伏有些大。

目前，我们并未得到江铃福特途睿欧的具体售价，从现有的情况看，这款以大空间偏重商务接送功能为主要特点的新MPV车型极有可能定价区间在20W左右。在这个区间里它将面对销量表现一直保持不俗成绩的GL8以及初出茅庐但实力不凡的大通G10等等，上市之后，这款车未来的市场表现还是要看福特自己对它的价格定位。另外，这款车目前只有两款细分车型且全部为手动，动力也比较单一，没有引入欧洲同款的柴油车型也仅有2.0T这一个排量。相对竞争对手而言，很明显是不够的。不过，厂家人员也表示，自动挡车型已经在计划之中，将尽早与大家见面。