[XCAR 试驾 原创]
如果提起日产MAXIMA（国内正式命名为西玛），国内的消费者可能并不熟悉，实际上相比国内大家熟悉的天籁，它出现的更早，并一直是日产在北美的的主力中级车型，并已经历经7次换代更迭。如今，全新的MAXIMA西玛来到国内，将与天籁组成搭档，共同征战国内的中级车市场，两者分别以不同的定位来满足不同消费者的需求，天籁偏向舒适家用，而西玛则为运动豪华路线。
西玛是日产北美市场的一款中高级轿车，已经历经7代车型；与天籁采用同平台搭载的它更多强调运动属性及豪华感。其定位在东风日产的产品序列中也更高，旨在形成高低双线作战，满足更多市场需求。车辆采用了日产最新的家族式设计理念，展现了Sport Sedan概念车上的诸多元素。与海外上市的版本在外形上几乎没有明显的区别。
内饰用料的考究以及对于豪华氛围的营造在同级别中也非常突出，中控采用软性材质包裹，随处可见的双缝线工艺大大提升了整体的豪华程度，平底方向盘两侧还采用了打孔处理，手感一流，后侧独立于转向柱的大尺寸换档拨片则随时挑逗着你的驾驶欲望。中控的8英寸屏幕可以用触摸或者挡把后方的按钮操作，非常方便。
配置上，车辆的各式主动及被动安全配备齐全，为驾驶者保驾护航，同时配有座椅加热通风，方向盘电动调节和加热等同级别少有的配置。
有着流线车身的西玛空间表现则如同大多数偏重运动属性的车辆一样，略显不足，体验者前排头部可以剩余4指头，而后排在端坐的情况下几乎贴着车顶。不过值得表扬的是车辆的座椅不仅有着非常不错的视觉效果，座椅的包裹性和靠背的支撑力度都非常的不错。双片式的天窗只能开启前半部分，不过同样能提升后排的采光效果，后备箱不能通过放倒座椅进入扩容还是略有可惜的。不过好在在后排座椅中间设置了一个过道便于拿取物品。
车辆搭载的是我们熟悉的2.5L自然吸气发动机，与之搭配的同样为CVT变速箱，可以模拟7个挡位，同时配备了运动模式，可以对动力输出和转向助力做更运动的调节。
即使关闭车身稳定系统后，车辆的起步姿态也非常柔和，CVT变速箱虽然不能提供强力的推背感，但速度提非常平顺。前悬架也能很好的控制住车辆的姿态。最终的加速成绩为9.14s，而刹车时还是会有轻微的点头现象，但制动成绩的还是非常稳定的，最终距离为41.48m。
日常驾驶感受：
在D挡下的油门踏板反馈力度已经非常不错，油门的初段也非常灵敏。不需要重踩就能在市区轻松的游走，CVT变速箱虽然不会给你带来非常强烈的推背感，但速度却能在不知不觉间稳步提升，2.5L自然吸气发动机要带动1.5吨左右的西玛并不费力，在中低速区间油门甚至不用踩到1/3即可，面对城市道路完全足够。
以100km/h巡航，发动机转速仅为1700转。当然如果在高速超车时，CVT会毫不犹豫的把转速拉升至4000转甚至更高，此时，发动机传来不错的声浪供你享受，而车速也会迅速提升，车辆配备的ANC静音技术采用反向声波中和噪声，并同时将车辆的声浪隔绝出来，所以在超车时可以尽情享受声浪，而不会有恼人的声音传入车内，同时配合三层隔音玻璃带来了良好的高速静谧性。
车辆的转向助力本就偏沉，在切换到运动模式后更甚，同时油门以及变速箱的响应速度也更加快，整套动力总成变得更加活泼有乐趣。前麦弗逊、后梯形控制臂的悬架在调校上相对于我们认知中的日产运动了许多，但也保留了一定舒适性，而非一味的调硬悬挂。KYB高性能双管式减震器使得车辆在面对大幅度颠簸时有着非常快的响应速度，同时对于细小的颠簸还能予以过滤。
编辑点评：西玛就整体的表现而言已经非常符合厂方对它的定位，与天籁形成高低搭配，双拳出击，一个主打舒适，一个主打运动，天籁在舒适性上的口碑无需再提，而西玛在运动方面的表现也确实超出了我们之前的预期，动力方面的表现也足够日常使用，它的驾驶感受确实不错，好开而且有一定的操控乐趣，同时运动特性也从外观内饰设计、转向系统以及底盘的调校展露无疑。且配置及内饰展现出的豪华感相信更能吸引到如今消费者的目光。
