当前位置 > 首页 > 评测频道 > 专业测试 > 巅峰对决 揽胜运动版/X5/卡宴 对比测试
[原创]

巅峰对决 揽胜运动版/X5/卡宴 对比测试

第 4/7 页:驾驶感受
第 1/7 页:外观对比第 2/7 页:内饰设计、配置介绍第 3/7 页:车内空间第 4/7 页:驾驶感受第 5/7 页:越野路段体验第 6/7 页:加速、制动、四驱测试第 7/7 页:四驱测试
浏览全文 (共计7页)

    动力总成

    三车都搭载了3.0L 6缸增压引擎,不同的是卡宴和揽运采用的是V6机械增压,而X5则是L6涡轮增压。这一代揽运的3.0T机械增压发动机动力强劲,不输于老款的5.0L V8自然吸气引擎,数据已经全面超越了卡宴和X5,至于它的实测0-100km/h加速成绩也非常出色,具体我在后面的测试环节再为大家揭晓。

    卡宴的3.0T机械增压发动机账面数据和揽运几乎相当,不过爱信的8速手自一体变速箱在换挡逻辑方面要稍逊于ZF的8速手自一体变速箱,还有一点就是这台发动机的声音有些过于安静,与卡宴本身运动的定位稍显不符,我认为卡宴S或Turbo S上的3.6T、4.8T引擎才能真正体现出它暴躁、激情的一面。

    X5是三者中唯一使用涡轮增压的车型,最大功率和最大扭矩都要低了不少,但发动机在1200转时就可以爆发出最大扭矩,再加上ZF 8速手自一体变速箱的完美搭配,让X5无论加速感受还是日常行驶的平顺性都相当出色。

1

1

    对于这种百万级的豪华SUV来说,城市中驾驶的舒适性、平顺性自然不用我们担心,车厢内的静谧性出色、动力绝对完全够用,即使悬架最硬的卡宴也不会让你觉得难以接受,不会出现那些性能车在经过减速带时的生硬感觉,只是路感相对清晰而已。当然,日常我还是更建议将悬架调到普通或舒适模式。

1

    为了更好体现出三款车的差异及驾驶感受,我们这次来到了山路,多弯的路段能很好检验出一台车低速时的加速表现和悬架支撑是否到位,我们也不是完全在比谁的操控更强,毕竟卡宴和X5在这方面更为擅长,揽运看上去在这个环节没太大优势,不过事实究竟是不是我们预想的那样呢?

    路虎揽胜运动版(参数|询价)——无人能敌的气场,优异出色的行驶品质

1

    在说驾驶感受之前,我想先聊聊揽运和X5、卡宴的最大不同。文章开头我已经介绍过了,单从外观来看,揽运有着明显更加强大的气场,这种气场不仅仅体现在车外,当你坐进车内,无论坐姿还是视野,那种均高临下犹如王者一般的姿态绝对是另外两款车型所不能给予的。在X5和卡宴中,你的感觉也许仅仅只是比一般轿车的坐姿略高,而身处在揽运中,你看到的则完全是另外一番世界,我想这也许就是很多人喜欢路虎的原因吧。

    值得一提的是,揽运在按下点火开关后,发动机的启动声音雄壮浑厚,深踩油门的排气声浪比卡宴和X5更大,让人热血沸腾。

1

    另外一点不同就是,卡宴和X5的加速瞬间推背感很强,就好像有人猛地在背后踹了你一脚,而揽运的加速在伴随着强大推背感的同时,整个庞大的车身在推着你往前走,如果用一个词来形容,我想应该是气势恢宏。瞬间强大的推背感的确很爽,但也仅仅只是那么一下而已,揽运不同,它不会让车内的人头晕目眩,更多的是你会享受在那种畅快持续的加速体验中。

1

    悬架调校软硬适中,侧向支撑比较到位,激烈驾驶时没有很多大型SUV那种好像坐船一样的漂浮感,在照顾到舒适性的同时保留了一定路感。变速箱在D挡模式下相对保守,但即使如此,带动超过2吨的大家伙依然毫不费力,S挡明显激进了不少,伴随着发动机的咆哮声,动力如火山喷发般源源不断。

1

    说实话,揽运在公路上的行驶表现足够让人满意,毕竟它还要很大程度上考虑到越野的需求,悬架调校和转向手感都不会很紧绷。在驾驶过程中,明显感觉到揽运车身的庞大,不如卡宴和X5那么灵活,所以你不会时时刻刻想要频繁的并线超车,轻松惬意的驾驶方式才是最适合揽运的。如果说卡宴和X5把90%以上的精力都用在了运动和操控上,那么揽运则是在舒适、运动、豪华和越野中找到了最完美的平衡。

1

    保时捷卡宴——运动气息最为浓郁

1

    至于卡宴和X5谁的运动性更强,谁的操控更犀利,很难有一个确切的定论,虽然定位相同,但实际上两者还是有着一定差别的。有人会说,卡宴实际上是辆底盘升高的911,不过我觉得起码要上到卡宴S或Turbo S的级别才可以,这款入门卡宴显然还要差那么一点儿火候。它似乎是想要兼顾一些舒适性,但实际开起来的感受却并不如X5和揽运做的好,操控方面也没做到十分纯粹,和X5处在伯仲之间。对于运动氛围的营造,卡宴确实比X5强了不少,无论内饰颜色搭配还是各种与驾驶相关的地方,都能勾起你想要驾驭它的欲望。

1

1

    卡宴的转向手感十分细腻,你会很容易通过方向盘角度了解到当前车轮的朝向,整体的风格不是特别灵敏,但足够精准。我反复尝试了运动模式和普通模式的区别,除了油门踏板更加灵敏之外,转向力度的变化不太明显,稍微有些偏重。金属换挡拨片的触感和回馈都是一流,山路中我更愿意切换到手动模式,驾驶乐趣丰富。

1

    悬架有舒适、运动和运动Plus三段调节,但似乎差别不太明显,即使在舒适模式下,路感依然比较清晰,不过好在悬架韧性很好,再加上稳健扎实的底盘,百万级豪车该有的高级感一点都不少。运动Plus模式会明显感觉到车身随着路面的颠簸开始上下起伏,过弯的支撑性很强,可以让你放心去催逼它的极限。动力表现没什么可挑剔的,初段推背感在三款车最为强烈,如果发动机声浪能够再明显一些,就更完美了。

    以上某些方面,我承认对卡宴的要求有些过于严格,稍微有点儿鸡蛋里挑骨头的感觉,不过这样难怪,谁让你是保时捷呢?

    宝马X5(参数|询价)——公路行驶表现无懈可击

1

    与霸气的揽运和个性时尚的卡宴相比,X5无论外观还是内饰都显得过于低调,当三台车走在路上时,X5很难让人们将目光停留在它身上,也许只有此时驾驶着它的人,才能真正体会到X5不平凡的一面。在和同事的争论卡宴和X5谁更优秀时,虽然我多次因为卡宴那性感的内饰而动摇,但最终我还是把这票投给了X5,原因就在于它能给我的不止有驾驶乐趣,公路行驶的全面性和综合能力,X5更胜一筹。

    我所说的不仅仅是操控和运动,还包括它高速的舒适及稳定性,变速箱带给我的好感,包裹性强但也足够舒服的座椅和头枕,这些只有在长时间驾驶之后才能体现出它的重要性。颜值固然重要,但我更看重它带给我的内在感受。

1

    3.0T涡轮增压配合ZF 8速手自一体变速箱,我们再熟悉不过的一对黄金组合,发动机在1200转时就可以爆发最大扭矩。在这些多弯的山路,卡宴需要使用手动挡才能发挥出最佳的驾驶乐趣,但在X5上,可以放心交给变速箱自己去处理,何时升挡何时降挡,完全不用担心变速箱跟不上你的想法,这套动力总成,已经让宝马玩儿的近乎于完美了。

    全力加速时,卡宴第一脚油门的推背感最为强烈,后续的换挡过程逐渐趋于平淡,但X5每个挡位的力量感都很明显,铿锵有力的换挡过程非常爽快。

1

    我之所以选择X5的最主要原因就是在不同驾驶模式下,它能给我带来性格反差极大的体验,舒适模式温顺的如一只羊,运动模式瞬间又变成一匹狼,根据不同的驾驶需求,在其中任意切换。所以综合众多因素考虑,我认为X5的表现更全面。

1

上一页13457下一页 >无广告读全文
微信
微博 QQ空间
 

最新文章

迈凯伦未来全新设计语言预告图正式曝光
迈凯伦未来全新设计语言预告图正式曝光

近日,我们从国外媒体获悉,迈凯伦发布了一组引人瞩目的预告图和设计草图,展示了其品牌未来的设计语言。

奚旺作者:奚旺 02024-03-28

王传福:未来合资车企份额将降到10%
王传福:未来合资车企份额将降到10%

近日,比亚迪成功举办了2023年财报投资人沟通会,在会上,公司董事长王传福分享了对于新能源行业的深刻见解。

奚旺作者:奚旺 02024-03-28

“五门方盒子”宝骏悦也Plus内饰首曝
“五门方盒子”宝骏悦也Plus内饰首曝

十万元首款“方盒子”纯电SUV—宝骏悦也Plus内饰空间官图首次曝光。新车秉承“精装大两房”概念,集高品质座舱、同级最大空间、灵活储物空间于一身。

阎宇南作者:阎宇南 12024-03-28

11.79-13.19万 长安UNI-Z正式上市
11.79-13.19万 长安UNI-Z正式上市

我们从长安汽车官方获悉,旗下热门紧凑型SUV——长安UNI-Z正式登陆市场。此次共推出三款配置,价格区间为11.79-13.19万元。

奚旺作者:奚旺 132024-03-28

领克07 EM-P将首搭数码新品领克Co Pad
领克07 EM-P将首搭数码新品领克Co Pad

3月27日,领克汽车宣布推出全新跨界数码新品领克Co Pad,即将上市的领克07 EM-P将首发搭载。

奚旺作者:奚旺 142024-03-28

Cayenne 更多 >

Cayenne
厂商指导价:94.80万 级别:中大型SUV 保修:- 生产方式:进口

相关文章

×爱卡官方微信
用微信扫描二维码添加爱卡汽车为好友
您可以在微信上找车型、看热帖、读资讯,还能参加各种好玩的活动。