巅峰对决 揽胜运动版/X5/卡宴 对比测试

    揽运四驱系统介绍

    揽运有两套四驱系统，一套越野能力较强，中央差速器为多片离合器结构，并带有低速扭矩放大挡。而我们今天这台揽运搭载的是第二套四驱系统，采用托森式中央差速器，重量比第一套轻18kg，正常情况下前后扭矩分配为42：58，极端情况下，前轮最多可获得62%的动力，后轮可获得78%的动力，而且带有中央差速器锁止功能。

    卡宴、X5四驱系统介绍

    X5的四驱系统和卡宴相似，都是采用了多片离合器式中央差速器，可以对前后轮的扭矩进行分配，优势在于它可以将动力100%分配到前轴或是后轴。

    滑轮组测试

    对于百万级豪华SUV来说，对角线滑轮组基本上构不成什么威胁，因为毕竟到了这个级别，电子系统都足够强大，但当第三个滑轮组打开之后，就要看真正的实力了。

    X5——尴尬的接近角，实在是X5的最大软肋

    卡宴——成功通过两组开放式滑轮组，挑战三组时最终失败

    揽运——成功通过三组开放式滑轮组

    三组滑轮组全部打开后，对揽胜也形成了不小的考验，揽运的电子系统介入速度相比自家大哥揽胜来说，要稍慢一些，究其原因主要是出了公路操控性的考虑，如果电子系统太敏感，会很大程度丧失掉驾驶乐趣。当然，最终揽运还是顺利的通过了三组滑轮组，已经比同级别的很多SUV出色了。

    总结：

    最后，我们来对这三款车进行一下简单的总结，先从卡宴开始，跑车化外形在同级别中独树一帜，内饰在三车中最为抢眼，运动氛围营造到位，操控和运动性能一流，整体调校的风格更偏向运动，算是一位颜值加实力并存的偶像派选手。底盘高度调节幅度较大，配合电子辅助系统，拥有不错的通过性。3.0T车型的配置较低，保时捷大量选装配件价格昂贵，动力强劲，但爱信8速手自一体变速箱仍有提升空间。

    宝马X5的公路表现全面，对舒适和运动的兼顾优于卡宴，发动机、变速箱的匹配出色，不同驾驶模式下的风格差异明显。整体配置较高，座椅、方向盘握感、头枕的舒适性值得称赞。外观和内饰的设计缺乏亮点，坐进车内的感觉没有卡宴那么让人兴奋，四驱系统的主要作用在于提升公路的操控性，理论上xDrive电子系统制动能让X5拥有不错的通过性，但不能手动升高悬架高度，使X5在面对极端情况下的通过性大打折扣。

    揽运有着另外两位对手都不具备的强大气场，兼顾了公路和越野，拥有同级别众多豪华SUV少有的全路况能力，烂路行驶品质出众，各项越野指标强大，通过性毋庸置疑。百公里6.2秒的加速成绩超越了卡宴和X5，同时山路的操控表现也是可圈可点，综合实力最强。

    从这三台车测试的背后，我们也可以看出路虎、宝马和保时捷这三个品牌的造车理念，揽运的全路况能力、X5和卡宴出众的运动基因都是最好的诠释，至于消费者更喜欢谁，除了它们各自的表现之外，品牌魅力往往也会起到至关重要的作用。