[爱卡 试驾 原创]

第一次见到北汽BJ40时的我表情是惊呆的，因为它实在太像我们常见的JEEP牧马人，而这一次当我看到BJ80的实车时，似乎又找到了当时看到BJ40的感觉，甚至还要更为强烈。我深知，在硬派越野车的发展历程中，中国品牌需要了解的东西有很多，像这样借鉴，反向研发，甚至是与知名大厂合作而来的产品并不在少数，且这也是获得产品必要硬实力的根本，所以我个人完全能够理解车型在外观设计上进行的相应妥协。而这一次我们要来点儿硬的了，因为北汽深知徒有外表必不能成大器，所以在北京市郊潮白河的滩头安排一次纯越野的体验性活动。

在开头需要你知道的是，体验的车型有我们熟知的BJ40L以及全新的BJ80车型，但试驾车均为试装车辆，所以得出的评价并不完全代表日后的量产车型。

无论是BJ40L还是BJ80它们都采用了非承载式车身技术，而拥有该技术也是促成硬派越野车的第一基本要素。相比我们一般所常见的承载式车身，它撑起了车架各部件的半边天，且设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用，换句话说，车架的整体刚性理论上要强于承载式车身。在基础车架之外，BJ40L的前悬挂采用双横臂式结构，后悬挂则为多连杆式整体非独立悬挂。而BJ80C则采用了与BJ40L相同的悬挂配置。

根据早前的报道，北汽BJ80将采用搭载低速扭矩放大器的车型（2.57:1）以及带中央差速锁的全时四驱系统，后轴还将配备一把锁。不过无论今天测试场中的BJ80与BJ40L只采用了分时四驱系统,后轴也并未见锁。

动力系统的设定上，北汽依旧发挥了自身多品牌动力单元的优势，并选其目前最佳的动力系统配置在BJ80与BJ40L车型中，所以我们在北汽绅宝中所见到的2.3T发动机被应用在其两款车型当中。其中BJ80的发动机功率为184Kw，最大扭矩为350Nm，而BJ40L则与其保持一致。另外，两款车型均有6速手动变速箱与6速自动变速箱两种配置进行选择。

特别值得一提的是，BJ80还提供了一款2.8T的柴油发动机，但目前只提供6速手动变速箱与其配套。

潮白河越野体验：

此次试驾并没有安排拍摄静态的时间，越野项目也只是在潮白河的岸滩中在陪驾教练的陪同下驾驶，更没有安排特定的越野项目。所以我能做的就是尽可能体验其两款车的越野与乘坐舒适度。

潮白河的越野路线是北京玩越野车的朋友最为熟知的场地，其路况结构大多以泥沙混合的道路与角度刁钻的陡坡和炮弹坑组成，十分考验越野车的底盘强度与四驱系统工作的灵活性。不过无论是BJ80还是BJ40L在潮白河地区首先需要克服的就是跨度极大的陡坡，而面对陡坡挑、战，最先影响越野车性能的就是接近角、通过角以及离去角。不过根据现场表现，即便是轴距更长的BJ40L，面对如此复杂的路况也不会有丝毫吃力感。

我试驾了搭载2.3T汽油发动机的BJ80与BJ40L。就动力表现而言，两款车型在非高原地带应付较为激烈的复杂路况时，还是十分得心应手的。即便是在附着力很低的沙土加上坡路况时，也基本不用进行危险的冲坡动作，便可轻松跨越。虽说这次试驾并没有安排常规的道路驾驶，但就越野路面发动机给予的动力反馈已经十分说明问题，这幅绅宝动力单元足以秒杀之前的自然吸气式发动机。

很多人关心，BJ80与BJ80柴油版的后轴是否带有差速锁，因为之前种种消息表示会将后轴的锁配置到BJ80柴油版当中。但根据当天我们试驾车的情况，无论是汽油版还是柴油版车型后轴均未配锁，而日后会不会成为选装配置未上市前还不得而知。

不过即便是后轴没有锁,BJ80仅依靠原有的这套分时四驱依旧在潮白河耍得开，我们甚至找到了一个难度非常大的沙土地质的上坡路来模拟交叉轴状况，用来考验其四驱系统的传动效率。将挡位切换至低速四驱，BJ80只出现了一丁点滑动就挑战成功，整个过程可以感觉到明显的扭矩的释放，并向拥有附着力的车轮分配动力，四驱系统的传递效率非常高。

对于这类必须兼顾长途驾驶的硬派越野车而言，乘坐舒适度也很重要。相比之下，BJ80的车架与悬挂表现得则更软一些，对于地面震动的过滤也比较彻底，无论是驾驶者还是乘客都不会在复杂的路况行驶中感受到特别严重的颠簸感。反之BJ40L的悬挂设定要更为积极，对于来自地面震动反馈相当频繁，虽然这对于提高乘坐舒适性并无帮助，但却大大强调了路感的反馈，使驾驶者更好掌握路面信息，获得更多驾驶乐趣。

编辑点评：如果你对它们的外观设计没有偏见，BJ80与BJ40L依托北京汽车强大的技术实力与对硬派越野车的特有钻研绝对是技术层面的好产品。不过我也对BJ80C的定价存在担心，因为研究北汽以往的定价机制，外加这台车的技术投入，这台车的未来定价很有可能在30万上下。从一个编辑角度看，定价成什么样儿都没有问题，但对于消费者与越野车迷而言，这样的价格似乎又能有不少其他车选择。不过目前这一切都只是猜测，我们北京车展见分晓。