在国内普通消费者眼里，中国品牌车型就是实惠、亲民的代表，但与所谓的豪华车型基本扯不上什么关系，敢于触碰这一领域的更是凤毛麟角。但追求高端的步伐是不能停歇的，为了塑造品牌形象，不少中国品牌厂家都开始研发自己的旗舰车型，比如早期的红旗H7，最近的众泰Z700以及东风A9等。但我们今天要说的并不是它们，而是即将上市的广汽传祺GA8。
广汽传祺GA8（下称传祺GA8）是历时5年基于全新C级平台打造出来的一款旗舰车型，这个平台未来还会产出GS8（SUV）以及GM8（MPV）车型。而此次传祺GA8的到来野心不小，将竞品直接对准合资品牌，比如丰田皇冠，甚至奥迪A6L等。既然传祺对自己的产品有如此自信，我们自然也会以更高地要求去审视它能否具备“高端车型”的实力。
关于传祺GA8的外观设计等方面，我们的同事前段时间在呼伦贝尔大草原已经进行了一次初步体验，对其在冰雪路面的极端环境的表现也做出了详细的解说，感兴趣的朋友可以点击下面的图片回顾一番。而此次我体验的，则是消费者最为关心的常规路面的表现情况。
辨识度很高的外观
之前同事体验的传祺GA8还属于试装车阶段，但完成度已经相当高，尤其在外观方面在得到广泛认可的情况下更不用做出什么修改。在正式接触到GA8之前，我也只能通过图片去获知点滴，但真正接触到实车后，第一感觉是大，第二就是其外观原创度真的很高。
我们可以看到，就算相比奥迪A6L亦或者皇冠这类中大型级别的车型，传祺GA8也并不示弱，在车款以及车高上甚至有着不小的优势。而在设计上，传祺GA8也有着很多自己的语言，比如辨识度很高的凌云翼格栅，全系标配的LED钻石眼大灯，青云平步的腰线等等。
如果你细心的话，还能看到很多体现传祺特色的地方，比如翼子板上的仿散热装饰件，以及尾灯的造型。
由于这不是第一次体验，所以外观方面我也不用赘述太多，接下来我们可以将视线转向车舱内，要打动各界的高端人士，传祺GA8可得在内装上拿出更多的砝码。
内饰用料见真章
一进去传祺GA8的车舱，迎面而来的就是一股很典雅的氛围。全车采用浅色的内饰风格，随处可见古夷苏木纹去装点档次，尤为显眼的是中控台上10.1英寸的中控屏幕，颇有当下ABB豪华车的格调。
而中控台铺装用料也很出色，尽管采用的是软性搪塑材质，但手感极佳，纹路也很有特色，还采用了类似于仿真皮缝线的设计。
传祺GA8还在门板等处与身体经常接触的地方覆盖了Nappa真皮，而原来试装车接缝不均的情况也在量产车上得到了改善。
10.1英寸的屏幕反应速度很不错，基本上不会出现卡顿的情况。同时还集成了不少功能，比如G-Link互联系统，可以通过HDMI接口实现手机映射功能，这样你就可以使用手机的软件进行听歌、导航等功能操作。
传祺GA8在车舱氛围的营造上还是很下功夫的，空调系统采用的是三区独立操控，并带有空气过滤系统。控制旋钮阻尼感很好，并没有廉价的感觉。车内各个部位也安装了车内氛围灯饰条，夜晚灯光效果相当出色。
当然，让乘客心情愉悦的装备还包括双段式全景天窗，前半段可以完全开启，这对车内采光减轻压抑感来说还是起到了相当大的作用。
除此之外，传祺GA8还不乏各种科技配置，比如车道偏移预警（带驾驶员疲劳监测功能）、博士ESP车身稳定系统、HHC上坡辅助、TPMS胎压监测等功能。而ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB主动制动辅助等系统可以通过选装获得。
商务舱的乘坐体验
除了常规的5座车型，传祺GA8还比较大胆地采用了4座配备，这个就真的是为各界领导考虑的。空间方面之前我同事之前已经体验过一番，阔绰自不必说，更值得一提的是后排的服务对象到底能享受到什么？
长达2907mm的轴距，传祺GA8的空间自然不用太过担心。而后排的配置也是琳琅满目，比如座椅加热、通风、按摩等功能应有尽有。为了保护私密，后挡风玻璃以及侧窗均配有遮阳帘。
除去一些常见的储物空间外，传祺GA8的后排还配备了不少小物件储放点，中央位置杯架、手套箱一应俱全，还配有USB接口以及电源接口以备手机或者手提充电。
行驶质感佳/动力表现比想象中好
之前的试驾在冰天雪地的路况上，所以传祺GA8的动态表现并没有完整体验到。此次试驾集合了城市、高速、山路等各种不同路况，来回120多公里的路程足够让我好好感受一番。传祺GA8匹配两种动力系统，分别为1.8T以及2.0T。先期上市的仅有2.0T车型，最大功率为145kW，最大扭矩为300Nm，匹配的是来自爱信的6速手自一体变速器。
实话说传祺GA8的动力数值看起来并不算澎湃有力的类型（对数据党来说的确如此），而其车身重量又达到了1772-1810kg的阶段，所以我试驾前也并没有报以太多的期待，觉得只要能满足日常行驶需求即可，但实际上我的想法还是过于消极了。
传祺GA8的这套2.0T发动机是最新研发的第二代机型，采用了传祺GCCS燃油控制技术以及DCVVT双连续可变气门结构，主要目的是为了减少燃油消耗以及增加动力输出。实际试驾中，起步比想象中有力，这也得益于较早的涡轮介入转速（1600-4500rpm）。
当然，涡轮迟滞还是有的，当你踩下油门的一刹那发动机并不会立刻给你反应，大约一秒钟过后才会感觉到动力涌现。前段加速表现OK，中后段就略微有些乏力了，毕竟其扭矩的覆盖范围并不算太广，尤其是100km/h之后，这时不管你怎么去压逼油门踏板，也只能看着时速慢慢爬升。顺便一提，传祺GA8的踏板力度调的很到位，绝不会给你绵软无力之感。
试驾前我还有个担心的问题就是变速箱，即便来自爱信如果匹配不过关也是然并卵的效果。还好，等我真的开始驾驶GA8穿梭于城际间时，担心也逐渐消除。传祺GA8发动机与变速箱的匹配还是比较出色的，起码在那零点几秒的换挡空隙中不会让你有动力流失或者衔接不顺畅的情况存在。
感到动力不够畅快时可以将挡位切换至S挡，动力响应会明显提升。最大的感受就是只要深踩油门，就能看到变速箱连续降挡，转速提升得很快。如果你喜欢更直接的操控方式也可以切换到手动模式，只不过换挡按钮设计在档把上，跟君越等车型一样有点反人类...
传祺GA8采用的是前双叉臂式后多连杆独立悬架的底盘结构，悬架初段偏软，在经过一些衔接起伏路面时就能感觉到车身晃动，但后段韧性很强，在弹起的瞬间能感觉到明显的回拉趋势，并不会像天籁那样软到底。行驶过程这套悬挂整体能给你很强的扎实感，这点表现非常高级。
让我感受更深刻的是在山路驾驶中，同行的冼老师开着传祺GA8在一条单向山道上来了场激烈驾驶，而我就坐在后座上。当他以催逼极限的方式出入弯时并没感觉到车身有很大的侧倾，悬架的后段支撑的确让人记忆深刻。但是，传祺GA8行驶在一些细碎的沙石路面时，对细碎震动的过滤并不完全，依旧会保留一些路感，我觉得这点对驾驶员来说是挺好的，但对后排的领导来说可不算是一个快乐的体验。
传祺GA8的刹车前段较软，这点也是基于舒适性考虑，毕竟如果刹车太灵敏，乘客也容易被晃得前俯后仰。而随着踏板深度加大传递出来的制动效果也会让你信心大增，这点设定我个人还是比较喜欢的。
既然作为一款商务用车，如果转向太过灵敏也不实际，方向盘半圈内的旷量还是比较大的，扭动时车身晃动的幅度很小。整个方向盘转动行程多达3圈，如果想要激烈驾驶劝你还是悠着点。不过传祺GA8采用的是ESP电动助力系统，转向很轻巧，回中力度也恰到好处，不会有方向盘与人抗争的情况。
最后说下油耗，传祺GA8的工信部油耗为7.9L/100km，这个成绩在同排量发动机中已经算得上优秀。虽然这次没有进行油耗测试，但在常规驾驶中可以发现其转速控制得很到位，120km/h转速为2400rpm，100km/h的巡航瞬时油耗也才不到5L/100km。
总结：
作为广汽传祺的旗舰车型，实话说GA8所体现的水准的确已经达到大多数中国品牌难以企及的高度。外观的原创性、内饰用料的不计成本，以及空间舒适性都是能让高端商务人士或者领导阶层满意的点。而动力虽然说不上强劲，但与变速箱的契合度却很让人惊喜，甚至有种四两拨千斤的效果。当然，能不能被广大人民群众所接受关键还是得看价格。就在我截稿的这天，传祺GA8也要上市了，负责宣传的工作人员说它会有一个很有诚意的价格，事实真的会这样吗？拭目以待吧。
