[XCAR 科技 原创]

为了给一款电动汽车做出一个简洁又明了、直观且客观的评价，我们发布了全新的X-Green新能源汽车评价体系。

腾势是我们非常熟悉的一款车了，我们之前已经对这款车做过了非常详细的测试。腾势是目前中国品牌厂商推出的最贵的一款纯电动汽车，同时也是综合性能最全面的纯电动汽车之一。那么，这样的一款车在我们新推出的电动汽车评价体系当中能够得到多少分呢？

我们这次测试的是一辆2015年12月生产的腾势尊贵版车型。相比较老批次的车型，新出厂的腾势有了一些变化。

首先，车内的ESC开关变为了能量回收系统强度调节按钮。此前，腾势的能量回收强度较大，松开加速踏板后会出现点头的现象，比较影响舒适性。而在新生产的车辆上，驾驶者可以根据自己的习惯以及续航情况自主调节能量回收系统，更加人性化。

另外，老批次车型配备的是马牌的MC5轮胎，在新车上轮胎被替换为了韩泰的高端产品万途仕Ventus S1 noble²，规格依旧是215/55 R18。根据我们电商平台上搜索到的结果来看，韩泰的这款轮胎要比马牌MC5便宜一点，但实际上韩泰万途仕系列轮胎已经匹配了不少高端车型，对其性能不用担心。

X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是续航与充电、驾乘感受、空间与舒适性、车辆配置、设计与结构、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。

续航和充电

根据工信部给出的数据，腾势的综合工况续航里程是253km。我们曾做过多次测试，在温暖环境下，不开空调，腾势的续航里程是可以达到标称的253km的。但是当温度下降时，由于电池性能受影响、开启暖风耗电量增加，电动汽车的续航里程会出现下降，这是由化学电池的性质所决定的，无法避免。根据我们的测试，在气温7℃左右，开启暖风的情况下，腾势可以达到200km的续航里程。随着温度的降低，续航将会进一步减少。

按照X-Green新能源汽车评价体系的评分标准，腾势的续航里程在250～300km这一区间，在这一单项单项得分可以拿到满分15分当中的10分。

腾势的续航里程253km，重量2.1吨、电池容量为47.5kWh，简单计算一下可知，其每吨重量百公里耗电量为8.9kWh/(吨·100km)，算是相当节能了。腾势在这一单项可以得到4分。

充电速度是腾势的强项。由于腾势的电池组电压达到了475V，在充电时，充电电压要高出其他品牌车型很多，所以充电速度非常快。在最为常见的国家电网37.5kW直流快充桩上，腾势的充电电压电流可以达到490V/75A，已经达到了这种充电桩的速度上限值。

不过，成也萧何败萧何，高电压电池组带来了超快的充电速度，但也引发了兼容性的问题。现在不少直流快充桩的额定输出功率只有380V，无法为腾势充电。我们曾专门就腾势的快充做过测试，详情可以看看《充电不再难 腾势纯电动车北京快充攻略》这篇报道。

驾乘感受

腾势的电机最大功率为86kW（117Ps），峰值扭矩是290Nm。这一动力参数在它刚上市时是国产电动汽车里排名靠前的，但随着一众新车上市，现在已经占不到优势了。即便如此，得益于电动机启动即可爆发最大扭矩的特性，腾势在城市道路中还是游刃有余的，提速快且顺畅。

腾势的0-100km/h加速时间是13.5s，在这一项得了0分。必须说明的是，这一加速成绩是目前中国品牌电动汽车的主流水准，但我们的评价体系不光面对市售的电动汽车，更是是面向未来的。可以预见到，未来电动汽车所搭载的电机将会越来越强大，届时加速的“快”将不再仅限于0-50km/h。

腾势的车身大且重，悬挂调校偏舒适向，加上坐姿较高，开起来有一种开船的错觉。在绕桩时，车身的侧倾幅度较大。好在由于电池组位于底盘下方，整车重心很低，所以姿态还不算难看。在NVH性能方面，腾势的底盘厚重隔音滤震效果都不错，美中不足是电流声较大，并且底盘偶有异响。

空间与舒适性

得益于大尺寸的车身，腾势在空间与舒适性这一维度拿到了高分，获得了15分总分里的12分。具体到单项上，腾势的乘坐空间很宽敞，但是底盘太厚，造成上下车不太方便，因此扣掉一分。在储物空间上，腾势没能充分发挥优势，特别是中控台和后门板的储物空间有些局促，扣掉一分。在其他几个单项上，腾势都是目前的中国品牌电动汽车当中最优秀的。具体请看下面的图解。

车辆配置

在车辆配置方面，腾势获得了15分当中的11分，表现中规中矩。具体到单项，在安全配置上，腾势的高/低配车型分别有8个和6个气囊，全系配备ESC和ABS，但是缺乏主动安全配置，被扣掉了一分。

在舒适配置上，腾势全系都没有天窗，也没有座椅加热，被扣掉2分。座椅加热对电动汽车来说还是很有必要的，因为在冬季，座椅加热要比空调暖风省电很多，效果却不差，对于节省电能，提升冬季续航里程很有意义。

腾势的仪表盘不错，布局合理清晰易读，但是中控屏存在分辨率低、系统不够人性化等问题，因此被扣掉2分。

除了常规的配置之外，腾势有不少具有亮点的配置，比如说车载电视、随动转向大灯，这些功能都在一定程度上提升了用户体验。

设计与结构

外观设计是所有购车者都相当重视的一个方面，但是对外观的评价缺乏一个客观的标准，我们也无法把自己的审美观强加于各位网友，所以这一项虽然重要，但是只占3分的分值。对于腾势，我得说它不是我喜爱的类型，但是在试驾过程中，有不少路人都夸赞过它，给2分应该是相对合理的。

在车辆的总体结构设计上，腾势虽然是一款正向研发的电动汽车，但是依然没有摆脱传统燃油车的结构，导致空间没有被合理利用。在我看来，理想的电动汽车还需要更加大胆、更加颠覆一些。

购买与售后

腾势的性价比随着新一代车型的上市而降低了不少。在2年前，它的竞争对手续航里程只有150km；但现在，新上市的车型价格只有腾势的一半，却能够达到与它相近的续航里程。不过另一方面，腾势到现在依然没有直接的竞争对手，在空间和舒适性上，腾势依然是中国品牌电动汽车里最强的。对于垄断者来说，性价比的概念是不存在的。

在售后服务网点上，腾势目前在9个城市共有12家4S店。这个数字完全无法和那些与燃油车共用销售渠道的品牌相比，甚至还落后于特斯拉，所以扣掉2分。

在持有成本这一项上，电动汽车天然具有优势。不过我们在调查中发现，腾势的4S店维护保养价格还是偏贵。好在这其中的很大一部分，比如更换空调滤，都可以通过自己动手来解决。

总结

我接触腾势已经很久了，在我看来，它是一部合格的电动汽车，而X-Green新能源汽车评价评价体系为它给出的分数也契合了这一点。我想这说明了2点：一是这套评价体系确实在按照我们的思路、我们的标准衡量新能源汽车；二是腾势确实是合格的。

不要认为达到合格是很容易的事情。如果拿一款和腾势同期上市的其纯他电动汽车来评价，恐怕没有一款会合格，而今年新上市的车型也不会全部达到60分。

对此，我们想重申，X-Green新能源汽车评价体系是面向未来的。在我们的心中，有合格的标准，还有一个理想的标准。所谓理想，就是目前尚未实现的。我们将理想标准定得高一些，正是因为电动汽车还有很多的发展潜力，而我们也对电动汽车的未来有着更高的期待。

对于腾势的63分，我们可以告诉大家的是，它是一款合格的电动汽车，但我们不会说这个分数是高是低，高低是通过比较才能看出来的。在接下来的一段时间里，我们将陆续发布一系列的评价结果。届时，大家对各款新能源汽车的综合性能都将有一个直观的了解。