初次听到陆风X5 PLUS这个名字的时候，脑海中首先想到的就是iPhone 6 Plus。不过不同于iPhone 6 Plus着重于产品尺寸的提升，陆风X5 PLUS在尺寸上相比陆风X5并没有增长，它与陆风X5的关系更像是iPhone 4S和iPhone 4，外观的变化比较有限，更多的区别集中在内在。全新的内饰设计和众多配置功能的增加让它的竞争力大大提升。[图/文：刘逸鸣]
其实像陆风X5 PLUS这样“提升内功”的方式在车界并不少见。换个思路来看，这就是一次小改款，只不过陆风巧妙地用PLUS这个命名让大家把注意力更多地集中在它的众多升级上。不过，即便如此，诸如电子手刹、上坡辅助、陡坡缓降、自动头灯、感应雨刷、10寸中控屏、全景影像、电动折叠后视镜、定速巡航等等配置的出现还是会让人觉得诚意满满。
外形仅有细节变化
还是先从外观部分来看吧。前面已经说过陆风X5 PLUS的外在变化并不多，这些变化主要集中在中网、前保险杠、侧裙和轮圈的造型上。少量的变化对整车的气质影响不大，但还是在一定程度上提升了新车的现代感和时尚感。
侧面和车尾的造型就几乎没有任何区别了，个人认为原来陆风X5的侧面及尾部造型算是比较出彩的，上扬的腰线和紧凑的车尾都非常流畅动感。陆风X5 PLUS选择保留这个设计在我看来是非常正确的选择。
总得来说，陆风X5 PLUS在外观上的变化确实比较有限。好在设计师在做加法的同时也懂得取舍，仅有的几处变化都设计得比较得体，而原来出彩的设计也很好地得到了保留。一切都以适当为好，如果打破以往的结果不是超越，那还不如保守一些。
车内是“PLUS”这个加法体现得最多的地方。中控台、门板包括方向盘都采用了新的设计;用料方面采用了更多的搪塑软质材料和低压注塑工艺;车载多媒体系统也从CD机升级成10寸多媒体触控大屏。简而言之，车内只要是看得到的地方，无论是造型还是功能，都进行了全方位的升级。
值得注意的是，内饰的很多细节都有陆风X7的影子，包括方向盘、仪表盘、空调面板等功能区域的设计都和陆风X7基本一致，而中控的触控大屏也沿袭自陆风X7。陆风X7已经上市有一阵子，把陆风X7成熟的元素用在陆风X5上，这种家族的承袭一是降低成本，二也是对陆风X5的一种提升。在这方面最典型的代表，就是奔驰S级和它的小弟奔驰E级和奔驰C级。
配置上的提升需要着重拿出来说，这可以算是“PLUS”里面加法做的最多的一项了。全系标配一键启动、车身稳定控制ESC、牵引力控制系统TCS、紧急制动辅助PBA、上坡起步辅助HAC、下坡缓降速辅助HDC。增加GPS导航、自动大灯、全景摄像头、感应雨刷、电子手刹、自动空调等功能。一系列配置上的升级都让它在与同级别对手的对抗中不落下风。
真皮包裹的座椅非常厚实，坐上去的感觉很柔软，属于很明显的舒适取向设计。配置上，主驾驶座椅配备电动调节、座椅记忆和座椅加热功能，舒适性配置还是很丰富的。而在前排空间方面，得益于SUV车型的高车身，身高181cm的体验者坐在驾驶位调整好坐姿之后，头部还能有两拳左右的富余空间。
后排座椅同样宽大舒适。另外，后排座椅还支持靠背角度调节，从而得到更为舒适的坐姿。我们把靠背角度调成最垂直的状态，体验者坐上去之后头部空间和腿部空间都有两拳左右。从乘坐空间上的表现来说，陆风X5 PLUS还是可圈可点的。
行李箱非常平整，容积达到855L。第二排座椅支持4/6分割放倒从而扩展出更大的空间，放倒之后行李箱的最大纵深达到1820mm。
储物空间展示
储物空间方面，陆风X5 PLUS胜在每个储物格的空间都比较大，，中央扶手箱的深度甚至超过了矿泉水瓶的高度。另外，陆风X5 PLUS还提供方便收纳眼镜的眼镜盒，这对于喜爱外出旅行的朋友来说很实用。
动力系统方面，陆风X5 PLUS和陆风X5一样，依然提供来自三菱的2.0T和1.5T两款发动机。我们此次试驾的是1.5T发动机版本，采用铝合金缸体，并带有最新连续可变气门正时(MIVEC)系统，最大功率： 110kW/5500rpm，最大扭矩： 210Nm/2000-4500rpm，搭配CVT变速箱。
一切为了舒适
一切为了舒适，是的，这就是我试驾陆风X5 PLUS的体验。首先在动力方面尽管采用了涡轮增压发动机，但是在CVT变速箱的配合下，涡轮介入的那种突兀和暴躁都被抹平，加速感觉非常平顺。但这并不意味着缓慢，随着油门的加深，车辆的前中段加速都还算不错，在城区里驾驶足够了。不过，陆风X5 PLUS的刹车踏板行程有点短，初上手需要适应一下。
转向比较沉稳，有种很紧实的感觉，这对于高速行驶的稳定性有很大的帮助。试驾的道路有一段路面条件不是特别好，路上小的高低起伏较多，而在这段路上用较快速度通过时，沉稳的方向盘给我很好的驾驶信心。当然，悬挂良好的滤震和回弹也进一步提升了驾驶的稳定性。
说到悬挂，之所以说陆风X5 PLUS的驾驶感受是舒适至上，它起到的作用几乎是决定性的。经过一些石子路面和高低起伏路面的时候，悬挂能够把大部分的震动都吸收掉，此时坐在车内的感觉是波澜不惊的。这种明显偏向舒适的调教在我看来是很明智的，因为对于中国消费者，特别是选择SUV的消费者来说，舒适远比运动来得重要。
编辑点评：修炼内功之后的陆风X5 PLUS将自身的实力提升了一大截。要知道，陆风X5本身的产品力就不弱，而此次新车带来的全新内饰设计和大量功能配置升级算是补齐了原有的一些缺失。另外，新车8.98-12.68 万元的售价区间相比旧款不升反降，更是进一步提升了陆风X5 PLUS的竞争力。陆风这个“PLUS”加法做的富有诚意，也理应受到更多消费者的认同。
