[XCAR 评测 原创]
观致汽车从2007年12月成立以来一晃眼已经度过了8年的光阴,观致品牌也一直以自己的方式希望在竞争激烈的中国市场占有一席之地。虽然过程有些坎坷,但从观致3问世到现在上市的全新观致5 SUV可谓是一步一个脚印。一个新生品牌的诞生总是伴随着各种期待甚至是质疑,但单从产品力来看,观致汽车的外观设计以及制造工艺上已经有了不错的表现,可以和时下主流的合资品牌一较高下。在之前观致3度过一段相对平淡的时期之后,观致决定以一台时下最为流行的经凑型SUV车型来打破僵局。品质上的不断改进以及产品线的日渐丰富也为那些对观致充满期待但依然保持观望的消费者看到了新的希望。观致5就是在这样的背景下因运而生,肩负使命扛起了销量的大旗。
从广州车展第一次亮相的那一刻起,观致5犀利的前大灯,向后倾斜的车顶腰线运动感十足,外加饱满的车尾整体风格都尽力去迎合时下年轻人的审美口味。全系均搭载1.6T的涡轮增压发动机,低配版本配有6速手动变速箱,这次试驾的顶配车型与之匹配的是一台经过重新调校的6速双离合变速箱。之前在观致3上的那台6速双离合变速箱或多或少都有些不够完美的地方这次是否有所提升也是我们此次试驾重点感受的部分。
车身尺寸方面,观致5 SUV的长宽高分别是4587/1869/1676mm,轴距为2697mm,相比其竞争对手在长度和宽度上都有明显的优势,轴距上也只是差之毫厘。较低的车身高度让观致5看起来更有跑味。
外观设计:
观致5作为一台偏向于城市家庭使用的紧凑SUV车型,设计师在外观设计上力求以更多精致时尚的气息来打动消费者。几根不同的曲线和直线相互交错衔接勾勒出干练帅气的整体造型。从发动机两侧的曲线一直延伸到车尾上翘的腰线也是观致5最为提气的设计。如果你用一张A4纸分别蒙住车侧上下部分会明显感觉到上半部分更像一台运动掀背轿车,而下半部分则是十足的SUV风格。
内饰设计:
观致5的内饰给人的第一感受十分简洁。中控布局没有凌乱的按钮而是用一块触摸屏幕和下方的空调物理控制单元划分为上下两块简单明了。黑色钢琴烤漆材质与黑色为主打镶嵌银色饰板的配搭在拉开层次的同此扎实的用料也有着不错的触感。观致逸云多媒体系统和带有低音炮的BOSE音响都是十分具有卖点的配置。
观致在内饰的用料上算是相当有诚意,在触手可及的部位基本都采用了软性材料包裹,主驾座椅不但配有两项记忆功能还能调节腰部的承托,尺寸宽大并且有着软硬适中的乘坐体验都让日常驾驶的舒适性得到提升。美中不足的地方依然存在,一些内饰件的制造工艺还有材料的运用尚有提高的空间,但这些小细节就算放到如今的合资车型上也或多或少的会存在。从设计上几乎挑不出什么毛病,人机工程的体验也相当不错,如果在生产环节的最后品控方面更为严苛一点观致5绝对是一辆既有卖相又有品相的新车。
空间表现:
观致5在空间运用方面可谓是下足了功夫,既要满足外形流线溜背的造型,硕大的全景天窗不但能打开而且还是向内开启的形式降低风阻,也不能牺牲车内人员的乘坐空间,2697mm轴距的硬件保证在此显得功不可没。同时储物空间和后备箱行李容积上都有着不错的表现实属不易。
全车的储物空间非常多,就连门把手的下沿和副驾驶座椅下方这样比较容易忽视的空间观致5也都加以利用实际使用下来也是非常便利。
动力表现:
正如文章开头所说的那样,动力单元的表现对于观致5来说是最让我们关注的环节。观致5在NVH方面做的还是相当到位的,一坐进车内就能明显感受到和外界噪音的阻断,普通城市路况下的驾驶对于发动机,路噪的控制可以说十分满意。在超过80公里/时行驶时也只有胎噪和发动机转速传来的声响进入车内,但一切都被控制在合理的范围之内并不扰人。
一直以合资车型对标的观致虽然在配置空间上都有着可圈可点的表现,但如果没有良好的行驶质感那依然摆脱不了和自主品牌为伍的境地,相比他的竞争对手北京现代途胜以及长安马自达CX-5而言,采用了1.6T涡轮增压发动机配6速双离合的动力组合,但反观日韩车型都有着相比观致更长远的车型发展史,在不断换代的过程中对于动力单元的匹配也在不断进行调校改进。或许这也是观致一直沿用一款主打发动机的原因所在。扭矩上原有的210Nm增加了20Nm达到了230Nm,多压榨出来的扭矩输出拖动1600kg的车身也算是绰绰有余。
同样是这台DCT 6速双离合变速箱,之前一直被提及的换挡凌乱的问题也有了很大的改善。观致的工程师的解决方案是通过提高每一档换挡转速的方式延迟换挡时机,中断加速时每 次都不低于3000转换挡甚至更高。在涡轮还在工作不丢失动力的前提下完成换挡的动作。这样的设定同样是一柄双刃剑,高转换挡的确能解决换挡的平顺性降低 因为涡轮迟滞和换挡逻辑不敏锐带来的突兀感,但付出的代价就是较高的油耗。
车辆性能测试:
观致5并没有配备为变速箱配备运动模式,起步时变速箱保护系统自动开启,关闭车辆稳定系统的情况下依然不会有前轮空转的现象出现。起步稍显缓慢,只要发动机转速超过3000转,涡轮变顺畅的开始工作,最终成绩定格在11.12秒也算情理之中。
制动力表现非常线性脚感也十分出色,刹车力度从接触踏板的那一刻起就开始产生并且可以根据脚踩的力度循序渐进。虽然到最后几组测试时因为刹车盘的热容量不够开始有轻微的方向盘抖动现象,但在高强度完成几组刹车试验后总体表现依然稳定,最重成绩为38.19米。
操控性方面我可以给到很高的分数,电子助力的回馈力度适中,非常明确的指向感受让你几乎感受不到是在驾驶一台1600kg的SUV车型,前麦弗逊后多连杆的悬架结构在面对一些较大颠簸时可以从容的因对,起伏路段的弹跳也能在第一时间内被抑制不会有有些SUV那样忽忽悠悠的,与此同时还能提供一些细小震动的路感提升整车的驾驶质感。可以看出底盘方面的调校和匹配是下了功夫的。
如果你是个追求完美的人,那么较长的悬架行程虽然让一台城市SUV看起来十分霸气,但在高速行驶下的变线和连续弯道中对车身侧倾的抑制就显得相对有些薄弱,但抛开这些细节底盘表现依然是驾驶感受中最让人满意的一环。
编辑点评:经过多年的品牌培养和推广观致品牌的形象已经深入人心。相比一些新兴互联网公司来打造汽车观致汽车依然需要拿出相对有利的产品和设计来打动消费者。对于现在转型中的观致而言,产品力通过一款款新车的问世已经有了明显的提升,或许更颠覆传统的营销思路才是他们需要解决的关键,说白了就是定价。面对强手如云的紧凑SUV市场,合资品牌的优势明显,而如今越来越多的自主品牌也开始崭露头角并逐渐被市场认可,作为观致寄予厚望的观致5来说一场硬仗不可避免。
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