[XCAR 测试 原创]
“哥们儿，这车可真漂亮，多少钱买的？”
“这车什么时候上市啊？”
“您这是在哪儿提的车啊？肯定有路子吧……”
在测试马自达CX-4将近一周的时间里，我几乎每天都要被问及以上的这些问题，以及被各种路人拍照，这款车的火爆程度远远超乎了我的想象……
从去年发布马自达KOERU“越”概念车，到CX-4实车谍照曝光，马自达在短短半年多的时间里可谓是吊足了车迷们的胃口。而当马自达CX-4（为方便阅读，下文简称CX-4）的实车摆在我的面前时，我才明白为什么它会引得人们如此地关注。
点击下图查看一汽马自达CX-4试驾文章：
虽然CX-4是基于CX-5(参数|询价)平台打造，但与KOERU“越”概念车高度相似的外形依旧让其拥有比CX-5更加前卫的车身造型。魂动设计理念在CX-4上被展现得淋漓尽致，而“轿跑式SUV”的概念让其兼备了低矮修长的车体造型与高通过性。
CX-4(参数|询价)的车内采用与昂克赛拉(参数|询价)相似的设计，整体风格相对简约，黑色的车顶和中控台搭配米白色座椅让整个座舱少了一份压抑感。仪表台被大面积采用搪塑工艺的软性材质所包裹，在副驾驶位置还是用了浅色木纹饰条进行点缀，为车内增添了温馨感。
CX-4(参数|询价)全系将提供排量为2.0L和2.5L的Skyactive-G系列创驰蓝天发动机，动力参数与CX-5(参数|询价)完全一致，其中2.0L发动机最大功率116kW/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4000rpm，与其匹配的是6速手自一体变速箱或6速手动变速箱；此次测试的2.5L发动机最大功率141kW/6100rpm，峰值扭矩252Nm/4000rpm，与其匹配的是6速手自一体变速箱。此外，此次测试的CX-4顶配车型还搭载了AWD全时四驱系统。
这台拥有创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机早先我们在CX-5上就已经体验了过，还记得当时编辑部的同事们都为其平顺畅快的动力输出拍手叫绝。而这台发动机在CX-4身上依然维持了这种感觉，虽然它并不能为驾驶者带来涡轮增压发动机的那种突如其来的推背感，但其在3000rpm以后的那种持续而顺畅的动力输出绝对是小排量涡轮增压车型所不具备的。
油门踏板的反应不算特别灵敏，但是非常跟脚，不会出现那种踩少了不走、踩多了窜车的现象，这样的调校对于经常在拥堵路况下行驶的驾驶员来说绝对是一件好事。变速箱的表现也很聪明，在日常驾驶时，它经常能悄悄地将发动机转速维持在1500rpm以下，从而保证良好的燃油经济性。而当深踩油门时，变速箱能够迅速的领悟驾驶者的意图，用最快的速度降挡以便提供更好的动力。
虽然定位于轿跑SUV，但CX-4仍然拥有一套偏于舒适的悬挂系统，避振器的设定会为了照顾日常驾驶时的舒适性而牺牲一些运动性。但这样做其实无可厚非，毕竟CX-4所针对的消费人群还是更多的会考虑家用。悬挂系统的整体表现与CX-5相近，它在保留一定的路感以及提供了不错的侧向支撑力的同时，尽可能地保证了车内乘客的舒适性。
CX-4的转向手感与CX-5、阿特兹(参数|询价)等车型比较像，方向盘大小、粗细都很适中，握起来非常舒服，指向也非常精准，完全没有旷量。在低速行驶时，方向盘的力度较轻，转动起来非常轻松，同时又有很好的路感，而在高速行驶时又能给予驾驶员足够的信心。如果非要挑出点毛病，我觉得它的回馈力度有点过轻，缺乏了一些质感。
◆0-100km/h加速测试
在加速测试中，发动机允许驾驶员在2500rpm起步，全时四驱系统让车辆起步瞬间基本没有出现轮胎打滑的现象，并且很快达到了最大G值。整个加速过程非常线性，变速箱的反应也相当迅速，使CX-4(参数|询价)在整个加速过程中动力响应没有半点迟疑，最终取得9.45秒的0-100km/h的加速成绩。（此次测试的CX-4为试装车，测试成绩仅供参考。）
◆100km/h-0制动测试
与动力输出一样，CX-4的制动表现同样非常线性，刹车力度可以说踩多少有多少，而且完全没有虚位，能够给予驾驶员足够的信心。富有韧性的悬挂在制动测试时也给车身带来了足够的支撑，点头现象并不明显。但最终43.59米的100km/h-0制动距离只能算一般。
◆绕桩测试
身为一台SUV车型，在绕桩时较长的悬挂行程难免会削减底盘的反应速度，但富有韧性的避振系统和指向精准的转向系统仍然让CX-4拥有同级优秀的绕桩表现。
编辑点评：不可否认，CX-4惊艳的外观绝对可以吸引不少年轻消费者的目光，但对于那些潜在消费者来说，他们绝不会仅仅因为好看而为此买单。虽然此次测试的试装车在测试成绩上没有什么亮点，但好在CX-4的动态表现还不错，拥有创驰蓝天技术的动力总成让其拥有顺滑畅快的动力输出，整体的驾驶感依然在同级处于较高水准。据悉CX-4将会在6月21日上市，爱卡汽车也会对其进行持续性报道，敬请关注。
