[XCAR 试驾 原创]
去年三月上市的东风风度MX6终于在前不久迎来了小改款。说是改款但郑州日产方面并没有对风度MX6原本已经相当和谐的设计进行大刀阔斧的变革，而是对外观和内饰的一些细节进行了调整，来顺应消费客群的审美需求。
东风风度MX6与日产第二代奇骏的关系已经不用再多赘述，和基于日产C平台开发的车型开发的所有车型一样，顺滑稳重的行驶质感和轻松的驾驶氛围无疑是东风风度MX6区别于一众中国品牌车型的最大亮点。
无论如何，既然是改款车型，就让我们就先从外观看起。
东风风度MX6改款后对内饰装饰细节进行了微调，保留了前排随处可见明显或隐藏的储物空间，虽然中控台的覆盖件依旧使用了与上一代奇骏相同的硬质塑料，但好在整体设计简洁、功能划分明确，小范围镀铬材质的引入也并没有画蛇添足。
东风风度MX6沿袭了老奇骏丰富实用的储物空间，在乘用空间方面也达到了平均水平。
储物空间展示：
东风风度MX6搭载的是上一代奇骏2.0L车型上的那台MR20DE发动机，最大功率106kW（144Ps）/5200rpm，峰值扭矩198Nm/4400rpm。而与发动机相匹配的同样是来自上一代奇骏的模拟6速XTRONIC CVT变速箱，在手动模式下可模拟6个挡位。
试驾过程中，风度MX6展现出日产C平台车型一贯沉稳顺滑的形式感受，给人的第一印象非常不错。对于MR20DE发动机来说，输出功率并不是其强项，不过通过工程师的调教却能为驾驶者在0-60km/h的速域内营造出饱满而不暴躁的动力输出曲线。
在拥挤的市区内行驶，MX6的变速箱响应及时，虽然加速平缓但并不拖沓，特别是整套动力总成所营造出的轻松驾驶氛围，让整个驾驶过程都保持着有韵律的加速与滑行之中。
而随着车速的提高，MR20DE发动机的动力短板开始显现，不过相对于很多“干吼不走”的情况，MX6依然保持着相对从容的发动机转速和声浪。柔软的悬挂设定几乎可以抹平柏油路面上裂缝和沟壑传入车内的振动，面对减速带和落差较大的井盖时，避振器也可以作出妥善的处置。
方向盘的阻尼感比现在新推出的车款要更大一些，但不会影响到市区内的辗转腾挪。而对于高速巡航来说，更大的阻尼则可以带来更扎实稳定的手感。
编辑点评：
依托日产C平台开发的第二代奇骏本身就是一款非常具有竞争力的车型，而第二代奇骏下放至东风风度品牌下推出的MX6也充分继承了奇骏身上的许多优点。在不讨论拿来主义对中国品牌未来发展利弊问题的情况下，仅就产品而言MX6相对于不少正向研发车型有着无法比拟的经验优势，相对开发经验更成熟的合资品牌，MX6的价格又有着出色的竞争力，辅以成熟的配件体系以及可靠的产品质量，对于不追求品牌溢价而只注重功能性的用户，MX6堪称是市场中最成熟可靠的选择之一。
