[XCAR 试驾 原创]
凯迪拉克作为美系豪华品牌,通过在国内投放的多款产品，一直在努力树立精致豪华且运动的品牌形象，独特的钻石切割设计也使其在国内豪华品牌中成为了一个颇具个性和魅力的品牌，随着豪华SUV市场不断火热，凯迪拉克也意识到旗下的SRX已经不能很好的满足国内消费者的胃口，于是，XT5将接过SRX的重任，挑战豪华品牌旗下的一众对手。
以往美系车总给人以笨重感，而XT5的尺寸在同级别中虽然不小，但却保持相对合适的身材，它采用了通用C1XX短轴平台研发，并且在此基础上加长了轴距，使其超越SRX，但即便是这样XT5的外观基本尺寸数据依旧略小于SRX。这样的设计既满足了空间的需要，也保证了车辆在市区行驶时不会带来太大的压抑感。
内饰采用了大量的豪华材料凸显其质感，视觉效果非常突出，设计上则采用了较为简约的风格，尽可能的减少按键及旋钮，而实际的使用也并不复杂。除了传统的实木，镀铬以及真皮外，车辆内部还采用了大量的Alcantara材料，手感一流，甚至整个车内顶棚都是用这种材料覆盖。
内饰除了用料非常豪华外，配置上也同样非常给力，除了HUD抬头显示之外，还配有流媒体广角后视镜。同时带有3区自动空调以及座椅加热通风功能等。
凯迪拉克XT5的空间表现在同级别中也算是不错的，体验者身高178cm，前后排都能有不错的空间表现，特别值得一提的是，XT5配备了四驱系统，但它的后排脚下占用空间的凸起小的几乎可以忽略，这也使其进一步提高了后排乘客的乘坐舒适性。
动力系统方面，车辆搭载一台2.0T涡轮增压发动机，并分为高低功率两种调校，其中我们试驾的高功率版车型最大输出198kW，最大扭矩400Nm，与发动机搭配的则是来自爱信的8AT变速箱，同时车辆还搭载有四驱系统，进一步提高了在非铺装路面的通过性以及面对恶劣天气条件下的行驶安全性。
加速刹车测试：
将车辆调节至运动模式，采用弹射的方式起步，车辆整个加速过程非常的平稳，同时车辆的姿态也控制的比较合理，最终在接近40度的高温环境下，车辆的加速成绩稳定在8.8秒左右，车辆的刹车成绩则表现一般，制动力量始终没有超过-1G，最从成绩也只有44.4米（此次试驾车辆车况一般，最终影响了刹车的测试成绩，我们会在未来与厂方协调全新车辆进行再次测试并矫正此次成绩）。
公路驾驶感受：
XT5的自重已经接近2吨，不过搭载了高功率版的发动机后其表现还是让人非常满意的，无论是低速起步还是中后段加速，整体的动力输出都不会让人觉得不足，变速箱也积极的配合你的油门进行升降档，总能在最佳时机为你找打合适的挡位。
车辆预设了4中驾驶模式，通过调节可以对车辆的悬挂和转向进行调节，其中转向的变化更容易被感知，在运动模式下助力更沉，也更具乐趣一些。车辆的悬挂依然极富韧性，在过滤掉大部分细碎颠簸的同时会保留有足够的路感。还有一点让人印象深刻的就是车辆的静音效果，在BOSE主动降噪隔音系统的帮助下，即使在高速行驶时，车辆内的人员也能随意交流。
编辑点评：凯迪拉克XT5保留了鲜明的凯迪拉克品牌特性，外观设计颇为前卫个性，内饰用料的豪华程度也上了一个台阶，而在行驶质感上，发动机与变速箱的匹配也可圈可点，同时车辆的底盘以及静谧性都给我们留下的深刻的印象，作为凯迪拉克的重点SUV车型，其实力已经足够挑战传统的ABB豪强，同时配以足够有诚意的售价，相信能获得不少消费者的青睐。
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