[爱卡汽车 SUV频道 原创]
SUV市场的巨大潜力，甚至令一些顶级超跑厂商也难抵诱惑，开辟出了“运动型豪华SUV”这一细分领域。在这之中，保时捷卡宴和Macan是个典型的成功范例。而在今年，玛莎拉蒂也终于推出了旗下首款SUV车型Levante。那么这位后来者，如何在市场中博得一席之地？
早在2003年的北美车展上，玛莎拉蒂就展示了一款名为Kubang的SUV概念车，但可能谁也没有料到它竟用了13年才实现量产并上市。Levante吸引力与重要性毋庸置疑，仅“玛莎拉蒂首款SUV”这一标签，便足以引人侧目。
Levante犹如一件艺术品，曼妙的线条勾勒充斥着意大利人对美的诠释。而耀眼的三叉戟徽标犹如点睛之笔，令Levante得到最为纯正的血统传承。
内饰方面，Levante的整体风格与Ghibli相近。大面积的真皮包裹，加以木质装饰的巧妙点缀，烘托出了豪华氛围。此外，仪表中央的液晶屏，以及中控台上的8.4英寸触摸显示屏则增添了在这个时代最不可缺乏的科技感。
为了增添娱乐性，玛莎拉蒂破天荒的为Levante植入CarPlay车载系统。看来忠于传统的百年意大利品牌，也不得不向现实妥协，但这样的改变是勇敢且值得赞许的。
在很多赛事中，车辆的启动按钮或钥匙孔均布置在左侧，以追求更快的起步。而曾经以赛事为主的品牌，也会在自己的量产车型上保留这一设计。有意思的是，保时捷就是个最典型的代表。
而作为一款运动型的豪华SUV，Levante的座椅非常出色，在舒适性与支撑性之间拿捏得恰到好处。
Levante的配置足够丰富，但前提是要加价选装，除了自适应巡航、并线辅助、前方碰撞预警系统等高科技功能以外，副驾驶的座椅电动调节也属于选装项目。不过，相当于高配版的Levante S弥补了这一缺憾，只是近150万的高昂售价足有些高不可攀。
在Levante的身上，的确有太多让人着迷的元素，不过最让我欲罢不能的，还是启动后的那一刻。“3.0T”发动机制造的声浪虽不够凶狠，但却异常悦耳，似乎掺杂着意大利般的风情万种。
Levante具有普通和“S”两个版本，最主要的差异在“3.0T”发动的功率调校。官方数据显示，普通版Levante的百公里加速时间为6s，而Levante S为5.2s。
Levante采用了ZF（采埃孚）的8速手自一体变速箱，与Ghibli同款。这台8AT具有自动常规、自动运动、自动越野以及I.C.E（增强型控制与效率）等7种驾驶模式。
在不同模式下，Levante会自行调整发动机、变速箱的响应、转向力度以及底盘高度等，让车辆达到一个最适宜的状态。
尽管是一台SUV，但在玛莎拉蒂的秘方炮制下，Levante成为了一台性能机器。源于Ghibli的轿车平台生产，加之专业、精心的调校，让Levante拥有极为出色的操控性和动力表现。
作为一台豪华型SUV，Levante也并没有忘记舒适性。除了科技配置带来的全新体验，车辆的静谧性也依旧出色，得以让Bowers & Wilkins音响系统展现最曼妙的音色。不得不说，在乡间慢速驾驶Levante也惬意非常。
Levante的声浪并不是单以音色取胜，在悦耳的背后是工程师悉心的调教。值得一提的是，玛莎拉蒂的排气声浪是在录音棚中诞生的。经过不断的调试，让它达到低于车内人员正常交流的声音频率，它绝不会让人感到一丝的吵闹。
既然定义为SUV，越野性能自然是重要的衡量标准，玛莎拉蒂当然注意到了这一点。虽然是注重公路性能，但坏路同样难不倒Levante。它搭载了与总裁相同的Q4四驱系统。
Q4四驱系统中央差速器为多片离合器结构，后桥装配有限滑差速器。正常状态下，Levante以后驱为主，后轮获得约90%的动力；而遇到复杂路面情况时，前/后轮的动力将平均分配。此外，在选择驾驶模式后，系统也会按照预先设定的比例提前分配动力。
面对附着力较低的路面以及轻度越野时，Q4四驱系统配合底盘升降功能，以及陡坡缓降、上坡辅助等系统，绝对能够让Levante从容应对。
Levante配备了全景影像技术，无论是在泊车，还是越野驾驶都能提供安全的保障，很好解决了SUV视野局限的问题。
编辑点评：毫无疑问，Levante的出现剑指保时捷卡宴。独特的品牌魅力以及出色外形，会为审美疲劳的人们带来一个全新选择，天猫商城18s内售出100台就是最有力的证明。而就部分经销商反馈的情况来看，Levante的订购情况也依然火热。但是相比保时捷卡宴，Levante也存在些许不足，比如产品的选择性单一、经销商匮乏以及产能匮乏等等。此外，就国内情况来看，玛莎拉蒂还依然是个小众品牌。
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