[XCAR 评测 原创]

　　紧凑级SUV市场的方兴未艾让来自日系豪华品牌的英菲尼迪看到了拓宽市场发展空间的新机遇。此前，他们已经在与奔驰的合作项目中成功推出了旗下首款紧凑型轿车——Q30，而按照英菲尼迪的命名方式，眼前这台刚刚随暴雨一起空降京城的QX30便是基于Q30车型打造的英菲尼迪旗下首款紧凑型豪华SUV。

　　尽管是国内紧凑级豪华SUV市场即将（预计11月上市）迎来的崭新面孔，但如果追根溯源，QX30的身世却并不像其外表看上去那般“复杂”。源自德国表兄奔驰GLA(参数|询价)级的MFA平台打造的新车在开发理念上也基本沿袭了奔驰GLA级与奔驰A级(参数|询价)车之间的“跨界”关系。因此，即便是有人将这部全新的英菲尼迪QX30(参数|询价)看作是一台具有CROSS风格的Q30，想必也不会引来太多争议和嘴仗。

　　拜英菲尼迪“冲突美学”的设计理念所赐，QX30的外形的确有着让人一亲芳泽的吸引力。站在车头，张力十足且时尚有型的英菲尼迪家族式前脸是填满看客视觉的第一组精彩画面，紧接着带有雕塑感的侧身线条则进一步展现出新车的优雅和动感气质。并且层次分明而紧致迷人的翘臀也成为了QX30出色外形设计中堪称美妙的收尾。而与此同时，在细节处理上，相比于Q30，英菲尼迪QX30还以其特有的CROOS设计元素完成了新车从轿车到一款城市SUV的性格转变。

　　在华丽外表的魅惑下，我迫不及待地拉开车门并坐进了这台新车的驾驶席。可以肯定的是，英菲尼迪QX30(参数|询价)不仅生得一副好模样，同时，它出色的内在品质也足够令人赏心悦目。不吝啬成本的用料表现让精湛的手工艺材质和其所带来的高级感覆盖到了车厢内的各个角落。并且焕然一新的非对称式中控布局也体现出以驾驶者为中心的设计理念。

　　当然，如果要说对这样的内饰设计还有任何微词的话，那么大量挪用自奔驰车型的内饰组件将不可避免的遭到众人的吐槽。

　　和同胞兄弟奔驰GLA(参数|询价)一样，空间依旧不是英菲尼迪QX30(参数|询价)的核心竞争力。尽管最小离地间隙有着相对明显的提高，但整车外部尺寸仍与Q30相差不多。因此，设计者寄希望于在与乘坐感受息息相关的另一个重要目标中找到突破——座椅。在英菲尼迪的产品说明中，他们将新车座椅命名为“零重力座椅”。简单来讲就是通过增加座椅内部结构的支撑点，使乘坐者的身体压力得到均匀分配，从而达到减轻驾驶疲劳度的目的。

　　不得不说，注重人机工程学的座椅设计的确让驾驶者获得了舒适体贴的乘坐感受。但后排座椅垂立的靠背角度（不支持角度调节）与较短的座垫长度仍无法使其达到理想的乘坐舒适性。

　　与奔驰GLA(参数|询价)共享平台的QX30不出意外的搭载了与之完全相同的动力总成，在此次试驾的四驱版车型上，来自奔驰代号M270的高功率版2.0T直喷增压发动机可提供155kW（211Ps）/5500rpm的最大功率和350Nm/1200-4000rpm的峰值扭矩。传动系统仍匹配7挡双离合器变速箱，并全系标配了手动换挡拨片。

　　底盘是我们熟悉已久的前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂组合，而四驱系统也依旧采用了奔驰那套基于前驱平台打造的智能适时四驱系统。

　　在试驾说明会上，开发人员曾特别强调了英菲尼迪工程师针对新车油门响应和变速箱工作逻辑等方面独特的调校工作。老实说，在短暂的驾驶体验中，我尚未深刻感受到这些所谓“独特”调校所带来的直观变化。同时这也意味着，从我的主观感受来讲，英菲尼迪QX30(参数|询价)与奔驰GLA在驾驶体验方面仍有着诸多共通的性格表现。

　　极为有限的时间里，账面数据喜人的高功率版2.0T发动机仍给予了令人兴奋且印象深刻的动力表现。加之四驱系统傍身，使得车辆起步阶段的动力输出更显充盈有力。只要你的油门指令足够坚决，强烈的推背感就能迅速刺激到你的运动神经，从而使你精神亢奋。

　　接着就要郑重感谢与这台发动机亲密无间的好搭档，同样来自奔驰的7挡双离合器变速箱。无论在经济还是运动模式下，变速箱都会遵循积极的升挡逻辑来换取让人满意的油耗成绩。与此同时，在确保换挡平顺性的前提下，它的降挡动作也足够迅驰，即便是在动力响应不算积极的经济模式下深踩油门，变速箱也能够在瞬间完成连降2挡甚至3挡的连贯动作。

　　毫不拖沓的动力传递在运动模式下会迎来更加激进的“变身”，对此我一点也不感到意外。更高的升挡转速为每一次的升挡都赢了足够时间来索取动力，除了变速箱，油门踏板、方向盘以及车辆的四驱系统都会变得注意力高度集中外，仪表盘上跳动的转速指针会让每一个热爱驾驶的人彻底沉浸在这份乐趣中而不愿自拔。

　　相比两驱车型，四驱版QX30选择了更大的转向比（16.0：1）来提升车辆的操控稳定性。并且电子转向助力系统也极好的贯彻了“低速轻盈灵敏，高速稳健厚重”的设定理念。这显然会让整车的操控体验更为轻松快意。

　　按照英菲尼迪的说法，搭载2.0T发动机的QX30车型的悬挂系统增加了5mm的压缩行程，减少了10.5mm的回弹行程，弹簧刚性与后防倾杆刚性分别增强了3%与30%。而目的便是进一步实现QX30灵活稳健的操控表现。

　　通过一系列“独特”的调校手段，车身动态响应的稳定性得到了更多保障。悬挂系统能够在高速过弯时有效抑制车身的侧倾，以确保行进过程中平稳的重心转移。当然，在经过颠簸路面时，它也不会用硬邦邦的反馈来破坏原本舒适的车厢内部环境，出色的滤震效果仍旧是整套悬挂系统的本职工作。只是柔韧自如的调校依然赋予了驾驶者足够清晰的路感。

　　编辑点评：首次试水豪华紧凑型SUV市场的英菲尼迪QX30让人刮目相看，这其中，摇曳生姿的外表自然首当其冲。内饰品质的豪华与高级感也符合英菲尼迪的一贯作风，但唯一值得指摘的是，在新车的内饰设计中，来自奔驰的痕迹仍有些过于浓重。好在，同样源于奔驰的动力总成给予了新车相当出色的驾驶和操控体验。

　　如此说来，英菲尼迪QX30会顺理成章的在中国市场取得成功吗？现在来看，无论是面对同胞兄弟北京奔驰GLA还是别家对手一汽大众奥迪Q3(参数|询价)，以进口身份登陆中国的英菲尼迪QX30都难以在短期内取得销量上的惊喜。不过，为了让QX30在国内市场站稳脚跟，东风英菲尼迪似乎也已经为新车在未来两年内的国产计划做好了准备。