其实本月的早些时候，我的同事就已经率先在上海通用泛亚广德研发试验中心对荣威RX5进行了体验。而在本次中国品牌年度车评选项目中，作为新世代中国品牌新车的代表，荣威RX5自然也顺利入围加入到本次评选活动。
上汽荣威品牌设计总监邵景峰先生曾经说过：“荣威RX5将会是全球首台量产的互联网SUV。”而其搭载的YunOS for Car，也成为了一时间业内瞩目的焦点。但是当一台荣威RX5摆放在你面前时，却不会让人第一时间想到YunOS for Car，因为传承自Vision-R概念车的设计语言，已经透过简洁的笔触将一台非常符合东方审美的SVU车型呈现在观者面前。
此次上汽将律动设计理念“投射”在荣威RX5上，为SUV车型厚重圆润的固有印象引入了新鲜的锐利元素。
采用五条镀铬材质构成的“展翼”进气格栅，透过线条的宽窄变化，营造出具有立体感的视觉效果。
矩阵式车头灯组的光源全部采用LED结构，设计灵感取自我国传统吉祥物“如意”。四组投射光源中，外侧的两组负责近光照明，内侧的两组负责远光照明。
灯组模具开模精致，转向灯位于灯组靠近进气格栅一侧。
雾灯采用传统卤素光源。
基于“动于心，律于形”理念开发的车体紧凑利落，轴距方面比名爵锐腾增加50mm达到2700mm的水准。
后视镜集成转向灯与自动折叠系统。
驾驶席具有无钥匙进入功能。
车顶配备雾银色铝合金行李架。
轮眉采用亚光工程塑料材质，不但质感出色，在细节的刻画上也着力突出粗犷的工业风格。
豚跃式C柱的设计为车尾塑造出丰富的层次感。
高位刹车灯位于车尾扰流板下方。
位于车尾两侧的排气管配备有矩形装饰罩。
轮圈采用18寸双色设计，轮胎采用米其林Primacy 3 ST浩悦系列，规格为：235/50R18。
如果说，置身车外你会被RX5利落的外观设计所吸引，那么当你拉开车门，搭载YunOS for Car的10.4英寸的大型液晶显示系统就一定会成为视觉的焦点。此外，RX5高质感的内装铺陈也是上汽集团一直以来能够比肩合资品牌的一大亮点。
RX5高质感的内装铺陈也是荣威RX5能够比肩合资品牌的一大亮点。
内饰部分RX5拥有同级别面积最大的软材质包裹面积，皮革与缝线搭配出令人满意的高级质感。
全新设计的方向盘，具有良好的持握手感。
机械仪表与液晶面板糅合的仪表盘设计出色，液晶面板的显示内容还可与YunOS for Car的中控屏幕联动进行信息共享。
中控台顶部采用软质材料。
YunOS for Car的全部功能都可以透过中控区中央的10.4寸显示屏进行操作，显示效果流畅，反应也很快。
YunOS for Car的全部功能都可以透过中控区中央的10.4寸显示屏进行操作，显示效果流畅，反应也很快。车主只要在初次登入系统时绑定自己对应的阿里账号，即可将车辆与账户绑定，达成共享账户信息的效果。
后排乘坐区域配备有独立出风口。
后排出风口下方配备有12V车载电源。
反光镜调整、收纳开关位于方向盘左下方。
RX5配备四门车窗一键升降功能。
内饰铺陈工艺严谨，细节处也毫不马虎。
一键启动开关位于方向盘右侧，质感出色。
空调出风口采用钻石切割造型。
电子手刹和自动驻车开关位于排挡杆后方。
方向盘支持手动四向调节。
试驾车型配备有全景天窗。
漂亮的设计和优秀的工艺，是一款产品能否讨得消费者欢心的第一要则，但若忽略了日常乘用的舒适与便利，恐怕消费者也不会轻易买单。而荣威RX5显然深喑国内消费者对空间的偏好，在无愧“充裕”的2700mm轴距基础上依然铢锱必较。而储物空间方面，则无论从数量还是容积看来都让人无可挑剔。
真皮座椅工艺严谨，整体乘坐感受偏向柔软舒适趋向。
后排座椅贴合度同样令人满意，此外后排座椅还可以进行靠背角度调节，对长途旅行非常有利。
座椅面层非常柔软，同时也保持有一定的支撑性。
身高175cm的体验者将座椅调整至最低状态，头部空间一拳四指。
后排乘客头部空间两拳，膝部看空间也达到一拳四指。
后排底板平坦，即便乘坐于后排中部也不会觉得局促。
扶手箱盖可以前后滑动，兼顾日常储物与长途驾驶时放松手臂。
储物空间展示：
行李厢：
荣威RX5配备有电动行李箱盖，标准容积595L，通过对后排座椅进行4：6比例放倒，可将储物空间扩展至1639L。
动力方面，荣威RX5搭载了与兄弟车型相同的2.0T+6速双离合变速箱动力总成。MGE 2.0TGI涡轮增压直喷发动机可以输出162kW（220Ps）/5600rpm的最大功率和350Nm/2500-4000rpm的峰值扭矩。传动系统方面匹配TST 6速湿式双离合变速器。悬挂系统则采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂系统。
MGE 2.0TGI涡轮增压直喷发动机可以输出162kW（220Ps）/5600rpm的最大功率和350Nm/2500-4000rpm的峰值扭矩。
发动机舱采用手动撑杆方式支撑。
RX5发动机舱盖配备有隔音棉。
传动系统方面匹配TST 6速湿式双离合变速器。
悬挂系统采用前麦弗逊、后四连杆式独立悬挂系统。
◆0-100km/h加速测试：
MGE 2.0TGI涡轮增压直喷发动机的动力储备相当充沛，不去刻意控制起步转速会导致轮胎打滑影响测试成绩。在经历多次尝试之后，我们最终测得了8.32s的0-100km/h加速成绩。
◆100-0km/h制动测试：
在制动测试中，RX5的制动表现均匀线性，ABS介入及时，最终测试成绩38.18m。
绕桩测试：
相对于MG锐腾明显硬朗的悬挂调校，RX5就显得温柔中庸了许多。车辆在桩桶间的侧倾比较明显。不过ESP的介入及时而且并不突兀，车辆也不会由于较大的侧倾产生不安定的滑动，阻尼感也保持均一，因此车身的侧倾速率非常容易预测，让人做到心中有数。
ESP的介入及时而且并不突兀，车辆也不会由于较大的侧倾产生不安定的滑动，阻尼感也保持均一，因此车身的侧倾速率非常容易预测，让人做到心中有数。
道路行驶体验：
MGE 2.0TGI发动机在2500rpm即可发挥350Nm的峰值扭矩，6速湿式双离合变速器的标定则倾向于以确保经济性为主。因而在起步阶段的涡轮介入被得到了一定程度的抑制，不过受限于双离合变速箱本身的结构，在变速箱啮合的瞬间，依然能够感到双离合变速箱特有的微小冲击感。
MGE 2.0TGI发动机在2500rpm即可发挥350Nm的峰值扭矩，6速湿式双离合变速器的标定则倾向于以确保经济性为主
MG锐腾曾被人诟病的涡轮迟滞现象在RX5身上有了不少改善。在持续加速过程中，发动机的中段动力也表现得足够充沛。在以时速80km/h 巡航的状态下，发动机转速仅为1800rpm。
MG锐腾曾被人诟病的涡轮迟滞现象在RX5身上有了不少改善。在持续加速过程中，发动机的中段动力也表现得足够充沛。
悬挂系统的表现上，RX5中庸的调教显然能够讨好大部分家庭用户，无论是高速沥青铺装还是市区内的砾石混凝土路面，RX5都会在保留必要路感的条件下，将大部分震动隔绝在外。
在以时速80km/h 巡航的状态下，发动机转速仅为1800rpm。
同样“家用”的，还有变速箱的调校，为了配合更沉稳的品牌定位，也为了提供更为平顺的换挡感受，RX5在选挡逻辑和执行速度上都进行了一定程度的控制，以保证更平顺行车质感。
RX5中庸的调教显然能够讨好大部分家庭用户，无论是高速沥青铺装还是市区内的砾石混凝土路面，RX5都会在保留必要路感的条件下，将大部分震动隔绝在外。
因此，在需要进行急加速时，变速箱选挡会比油门踏板开度少许滞后，想要干净利落的完成超车动作，除了挂入S挡利用拨片提前降挡外，深踩一脚油门也可以瞬间唤醒勤俭持家的变速箱。
RX5在选挡逻辑和执行速度上都进行了一定程度的控制，以保证更平顺行车质感。
想要干净利落的完成超车动作，除了挂入S挡利用拨片提前降挡外，深踩一脚油门也可以瞬间唤醒勤俭持家的变速箱。
编辑点评：
通过这段时间的接触，我们发现荣威RX5不论从外观设计到装嵌精度，都已经达到了不输给合资品牌的工艺水准。同时在动力总成匹配与调校方面，上汽也在面临激烈竞争的市场环境中，一步一步的找到了自我步调。而YunOS for Car车载系统的大规模采用，则展现出上汽在未来用车理念方面的思考与实践。
