[XCAR 试驾 原创]

　　在小型SUV最为炙手可热的今天，不少厂商都推出了自己的小型SUV，中国品牌也不例外。北汽在去年推出的绅宝X25车型，乘坐空间、动力总成、行驶质感上都有可圈可点的表现，各方面品质都具备了向合资品牌发起挑战的实力，因此我们选择了市面上最为热门的合资小型SUV车型与其进行一对一的较量，那么结果究竟如何？

看得出北汽在X25的设计上下了不小的功夫，硬朗线条勾勒出的车体极具力量感。车头灯组造型配合大嘴进气格栅的笔触干练利落。与缤智同平台开发的XR-V也有着硬朗的面容，平直挺括的设计对国内消费者有着不小的杀伤力。

看得出北汽在X25的设计上下了不小的功夫，硬朗线条勾勒出的车体极具力量感。车头灯组造型配合大嘴进气格栅的笔触干练利落。

绅宝X25采用带透镜的卤素近光灯，远光灯采用传统的反光碗结构。

XR-V的大灯结构与绅宝X25保持一致，远光灯同样为反光碗结构。

两台车都采用了饱满的双腰线设计，相比之下X25的侧窗面积更大。

X25的反光镜集成有转向灯。

XR-V并没有配备集成转向灯的反光镜。

X25配备有遥控进入功能。

XR-V也配备有遥控进入功能。

两台车的车尾设计有异曲同工之妙，二者都采用了硬朗的轮廓线去勾勒车尾造型。X25的尾灯采用分体设计，并使用银色饰条进行连接。XR-V则采用了设计更加出挑的连体设计。

绅宝X25的尾部示宽灯采用LED光源，刹车灯则采用卤素光源。

XR-V的尾灯同样采用LED配合卤素光源的配置方式。

绅宝X25采用来自佳通的Comfort228系列轮胎，规格为：205/50R16

、

XR-V采用来自邓禄普的SP SPORT 230系列轮胎，规格为：215/60R16

绅宝X25的发动机舱盖配有隔音棉，发动机舱盖采用手动支撑。

XR-V的发动机舱盖也配有隔音棉，发动机舱盖采用手动支撑。

内饰设计对比：

绅宝X25采用圆形的空调出风口以及悬浮式多媒体液晶显示屏。只是在造型上多受到了奔驰设计元素的影响。

XR-V在设计上显得比较保守，大面积的采用了平铺直叙的线条。

绅宝X25的内饰采用塑料等硬质材质。

XR-V的内饰同样采用硬质材料，但是在印花工艺的质感上，相比X25有一定优势。

X25采用皮革材质包裹的方向盘，手感偏细，配备多功能按键。

XR-V的放向盘同样采用皮革包裹，尺寸较小，握感舒适。

X25仪表盘采用双盘设计，简洁易读，配备多功能显示屏。

XR-V仪表盘采用三盘设计，清晰易读，配备多功能显示屏。

X25配备7英寸多媒体显示屏，采用物理按键与触摸都可进行操作，提供导航、多媒体、蓝牙、手机互联等功能。

XR-V配备5英寸多媒体显示屏，仅支持物理按键操作，提供多媒体、蓝牙、手机互联等功能。

X25配备电控式手动空调，风量控制更细腻，按键布局美观时尚。

XR-V采用传统旋钮式手动空调，设计简单实用。

X25乘用空间

X25体验者身高175cm，将驾驶席调整至最低高度，头部空间一拳。

X25后排头部乘用空间一拳，膝部乘用空间两拳。

X25储物空间展示

XR-V乘用空间

体验者身高175cm，将驾驶席调至最低高度，头部空间一拳二指。

后排头部乘用空间一拳，膝部乘用空间超过两拳。

XR-V储物空间展示

驾驶感受对比

动力方面，X25全系搭载的都是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率85kW/6000rpm，峰值扭矩148Nm/3800rpm，配一台5MT变速箱。

XR-V配备同样搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW/6600rpm，峰值扭矩155Nm/4600rpm，匹配一台CVT变速箱。

X25配有一台5MT变速箱。

XR-V配一台CVT变速箱。

绅宝X25和XR-V配备的两台1.5L自然吸气发动机在低速状态下都比较温和，不过XR-V对油门的响应更加积极，CVT变速箱相比手动变速箱来说也更加平顺。而绅宝X25的手动挡在动力传递的表现上更直接。

XR-V对油门的响应更加积极，CVT变速箱相比手动变速箱来说也更加平顺。而绅宝X25的手动挡在动力传递的表现上更直接。

X25的离合器啮合点非常容易掌握，驾驭起来更容易营造出轻松的驾驶氛围。挡位齿比设定比较密集，80km/h时的巡航转速约为2000rpm。

搭载CVT变速箱的XR-V展现出在调校方面的功底，从起步到巡航状态，感觉不到任何明显的顿挫与闯动，变速箱对油门踏板的响应也非常及时。

底盘调校方面，两者都给人足够有柔韧的质感，整体偏向家用化的设定让长途旅行也不会对车内乘员造成太强的疲劳感。不过X25在处理琐碎振动时的表现相比XRV来说略显草率，对于铺装质量不佳的路况，从地面传递给乘客的振动还是不能很好的过滤。

底盘调校方面，两者都给人足够有柔韧的质感，整体偏向家用化的设定让长途旅行也不会对车内乘员造成太强的疲劳感。

绅宝X25 0-100km/h加速测试

我们以3000转作为起步转速，但由X25的动力在起步阶段并不算强劲，因而加速比较线性。最终车辆在3挡破百，实测百公里加速时间为12.34秒。

北汽绅宝X25 0-100km/h加速时间：12.34秒

绅宝X25 100km/h-0制动测试

虽然X25在制动时的姿态算不上从容，不过循迹性依然能够得到充分保证。最终制动成绩44.01米。

北汽绅宝X25 100km/h-0制动距离：44.01米

绅宝X25 绕桩测试

X25悬挂初段压缩阻尼较大，能够在日常行驶中营造较强的路感。但是面对比较剧烈的操作，悬挂的支撑性会显著下降。

东风本田XR-V 0-100km/h加速测试

东风本田XR-V 0-100km/h加速时间：10.88秒

东风本田XR-V 100km/h-0制动测试

东风本田XR-V 100km/h-0制动距离：39.58米

东风本田XR-V 绕桩测试

XRV的悬挂虽然硬朗，但初段支撑性并非想象中的那么优异。也就是说，悬挂的调校稍微缺了点韧性。

编辑点评：

北汽绅宝X25算得上中国品牌同级产品中的翘楚，在工艺、行驶质感以及配置上都有着水准以上的表现。而XR-V则是目前国内最赤手可热的小型SUV合资车款，在动力、操控以及工艺方面都处于同级别顶尖水准。在本次较量中，X25在很多方面都展现出比合资品牌更多的诚意，无论在配置还是用料上，都足够称职。不过在一些需要长期经验积累的设计细节上，X25与合资品牌还存在着可以提高的空间。