[爱卡汽车 新能源 原创]

　　北汽新能源是目前国内纯电动汽车市场的领头羊，在去年一共售出了超过2万辆的纯电动 汽车。北汽新能源成功的秘诀是什么？如果让我来回答这个问题，我的答案会是不断的技术升级，以及非常快的产品更新速度。

　　电动汽车还远未成熟，所以发展的速度非常的快，如果按照传统燃油车5-8年的换代速度，那么早就被市场淘汰了。北汽新能源的车型每年都有更新，并且每年都踩准了市场的需求。前两年，电动汽车的续航里程偏短，北汽新能源推出EV200，将10万元级别车型的续航里程带到了200km。而今年可以算作是新能源汽车的SUV年，电动SUV成为了新的市场热点，北汽新能源则率先推出了纯电动SUV车型EX200。

北汽新能源EX200是一款纯电动的小型SUV。今年可以说是新能源SUV的元年，市场上陆续出现了不少车型，EX200是其中的佼佼者。

　　新车想要大卖，在抓住市场需求的同时，还要有过硬的品质。北汽新能源EX200这款当红的小鲜肉品质如何呢？下面我们就来看看它在X-Green严格的测试当中能够获得多少分。

　　X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是续航与充电、驾乘感受、空间与舒适性、车辆配置、设计与结构、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。

　　一、外观与设计

EX200的长宽高分别为4110mm/1750mm/1543mm，轴距则是2519mm，大小与常见的EV200相仿。

EX200的外观内饰设计来自北汽绅宝X25，两者的相似度在95%以上。与北汽新能源的前几款车型相比，EX200的线条要硬朗了许多，这也更符合消费者对一款SUV的期待。

蓝色饰条已经成为了行业默认的新能源汽车专属元素，用来与燃油动力的车型加以区分。基本所有的新能源汽车上我们都能看到这一设计，EX200也不例外。

周身遍布的防擦板为EX200增添了几分野性。虽然它不太会有机会深入到荒野之中，防擦板在各种电驴出没的城市环境中也还是挺实用的。

EX200的灯组设计很有意思，硕大的雾灯位置靠上，离大灯很近，形成一种分体式大灯的视觉效果。

EX200的尾部保留了北汽绅宝的“SENOVA”品牌标识，为自己注明了血统的来源。

EX200配备了规格为205 50/R16的万力Flash AP028系列轮胎，红色的制动卡钳带来了不少运动气息。

二、内饰与配置

EX200的内饰移植了绅宝X25的设计，如果追根溯源的话，应该是向奔驰GLA借鉴了不少东西。

EX200的内饰配色非常大胆，大量采用了双色设计，可选颜色也非常丰富。

方向盘上的多功能键比较简单，好在最常用的切歌和音量调节都有了。

EX200的仪表盘与EV200上的完全相同，虽然有些审美疲劳，但必须承认其设计是很不错的，简洁明了，布局也非常合理，不会有电机转速之类的无用信息干扰视线。

中控台的材质以硬塑料为主，手感一般，但是仿碳纤维饰板的加入令视觉效果提升不少。

车载系统中规中矩，界面虽然不华丽，但用起来还是很方便的，个人认为比起EU260上的i-Link系统还要好用一些。

北汽新能源Logo状的空调出风口是一个亮点。中央的石英钟其实比较鸡肋，它的时间是单独调节的，无法通过车载电脑的时钟来控制，而我们又没找到怎么调它的时间，比较尴尬。

中控面板采用了实体键的操控方式，比起触控按键，颜值虽有不及，但是实用性要强很多。

旋钮式电子挡杆的设计延续了北汽新能源的一贯传统，E挡是能量回收挡。切入E挡后，默认的是能量回收最强的E3挡，松开刹车后减速明显，影响舒适性，可以用过左上方的B+/B-切换到E1、E2挡。

远程控制系统可以在未进入车内时提前启动空调，该功能需要与手机APP配合使用。

座椅同样是双色设计，全系手动调节，包裹性一般。

三、空间与舒适性

身高1.83m的体验者坐入前排，调节好坐姿之后，头部还能剩余接近一拳的空间。

保持前排座椅位置不动，坐入后排，头部空间大约2指，膝部则还有一拳两指的空间。

EX200的后排地板中央隆起较小，对空间和舒适性影响不大。

EX200的底盘离地间隙相比EV200有所增加，不过依然能够保证体面的上下车姿势。

方向盘左下方的储物格用来放硬币和卡片非常方便。

中控台上的储物格大小很合适放置手机。

门板上的储物格较小，可以用来放硬币等杂物。

作为一款小型SUV，EX200的后备厢容量有限，不过满足日常使用还是没问题的。

后排座椅可以按40/60比例放倒，从而大幅扩展后备厢容量，方便搬运大件物品。

四、充电与续航

在动力总成上，EX200的许多参数都与EV200相同，但实际上有着脱胎换骨的升级。EX200采用了EMD超级电驱技术，三电系统的集成度、效率、安全性都得到了提高，同时降低了能耗和辐射。

EX200的电池采用了三元锂电池，来自北汽新能源和韩国SK的合资公司，总容量为30.4kWh。为了保护电池，避免过放减少寿命，可用容量被限制在27.6kWh。

EX200的快充口位于车头Logo处，直接按压就能够打开。

在最常见的国家电网75kW充电桩（500V/75A）上，EX200的充电电压近370V，充电电流超过80A，充电速度非常的快。在其他运营商的快充桩上，EX200的兼容性良好，充电电流保持在60A左右。

EX200的慢充口位于车身左后方，需要通过车内的开关开启。

在充电口保护盖上，说明文字显示EX200的慢充口只能支持16A的电流，充电功率在3.3kW左右。

不过我们实测发现，在国家电网、普天、特来电、星星充电的慢充桩上，EX200的充电电流都能够接近32A的，充电功率近7kW，基本达到了慢充的最快速度。

充满电之后，仪表盘显示的剩余续航里程为204km，这是E挡下的数据。如果切到D挡或者N挡，系统显示的剩余续航里程会有所下降。

在我们的实际续航测试当中，全程开启空调（温度24℃，风量自动），续航里程是能够接近200km的。不过进入冬季之后，随着环境温度的下降，续航里程将会有所减少。

五、驾乘感受

EX200开起来很“北汽新能源”。如果你开过EV200和EX200这两款车，你会发现它们非常相似。当然，由于NVH性能较好，EX200的舒适度会好一些。

EX200的前悬挂采用的是麦弗逊悬挂，这也是绝大多数民用车的选择。

后悬挂采用扭力梁悬挂。前后轴之间的黑色长方体就是动力电池组。

EX200的0-100km/h加速时间为15.36s，这个成绩很一般，坐在车内也确实感觉不到推背感。

EX200的100-0km/h刹车距离为44.25m，这个成绩同样无法令人满意，较为低端的轮胎应该为此背锅。

EX200的电动机参数与EV200上的那一台相同，峰值功率只有53kW（72Ps），与竞争对手相比有些落后了。不过它的整备质量只有1360kg，在电动汽车当中算是一名轻量级选手。

虽然百公里加速成绩不佳，但是得益于电动机低转扭矩大，以及整车重量轻的优势，EX200在城市道路中表现得游刃有余，超车还是很轻松的。

EX200开起来最大的特点是轻快。它的底盘与“高级感”不沾边，但是驾驭起来非常的轻松灵活，很适合城市道路。

　　总的来说，在动力和驾乘感受方面，北汽新能源EX200的数据一般，但是针对城市道路这一应用场景来说，它还是一部很不错的电动汽车。

六、购买与售后

　　在获得国家地方合计9万元的两级补贴之后，EX200的起售价格是11.69万元，与EV200持平。可以说，EX200是加量不加价，在全面升级外观内饰的同时，保持了与EV200同样的价格。与其他品牌横向比较，在纯电动SUV这一细分市场，EX200是目前非常不错的一个选择。

总结

　　X-Green新能源汽车评价体系给予北汽新能源EX200的评价等级是：★★

　　100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。

　　优点：较快的充电速度、轻快的驾驶感受

　　缺点：动力偏弱、舒适性一般

　　在X-Green新能源汽车评价体系中，北汽新能源EX200的最终得分是63分。这一成绩看起来比较差，主要还是因为我们的评价标准比较高，要知道特斯拉Model S P90D的得分也不过是80分。实际上，北汽新能源EX200还是非常适合城市出行的，在现阶段是一个不错的选择。

　　之所以设置这样严格的评价标准，主要是因为电动汽车的发展速度很快，我们需要着眼于未来。满分的标准代表着我们对电动汽车的期待，目前市售的车型距离这个期待都还有着比较远的距离。

　　编辑点评：在SUV的外表之下，EX200是北汽新能源小步快跑、逐年升级的新产品。持续地技术升级、推陈出新，保证了北汽新能源每年都能保持一定的市场竞争力。我们也期待，北汽新能源能够早日推出一款能够带来质变的车型。